世界正在朝著電動汽車的方向發(fā)展，這涉及通過大規(guī)模采用電動汽車來實(shí)現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的脫碳。隨著電動汽車需求的增加，我們必須面對越來越多的汽車對電力基礎(chǔ)設(shè)施(即電網(wǎng))造成的后果。大量電動汽車確實(shí)會增加充電所需的電力需求，并有可能使電網(wǎng)承受超過其容量的壓力。

雖然有些人認(rèn)為電動汽車會使電網(wǎng)負(fù)擔(dān)過重，但其他人已經(jīng)找到了支持我們的能源基礎(chǔ)設(shè)施的方法，例如無線充電、車輛到電網(wǎng)的集成以及更有效地利用可再生能源的方法等等。量化額外的電力需求并不容易，因?yàn)殡妱悠嚨膹V泛采用將隨之而來。將給哪些類型的車輛充電(客運(yùn)或中/重型車隊(duì))、充電時間和充電數(shù)量都是影響電力需求的因素。

由于充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)未在全港廣泛分布，工程師已開始探索傳統(tǒng)和傳統(tǒng)固定充電站以外的替代充電方案。提議的解決方案應(yīng)該有兩個目標(biāo)：與靜態(tài)解決方案相比，盡可能減少充電時間，并且不影響電網(wǎng)的使用。

Electron無線充電解決方案

已經(jīng)能夠加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性同時保護(hù)電網(wǎng)的解決方案是動態(tài)充電，也稱為無線或動態(tài)充電。

ElectReon 是一家為公共交通和乘客在商用電動汽車道路上開發(fā)無線充電技術(shù)的領(lǐng)先公司，開發(fā)了一種能夠?qū)﹄妱悠囘M(jìn)行無線充電的解決方案，包括動態(tài)(運(yùn)動時)和靜態(tài)(運(yùn)動時)靜止的)。

“ElectReon 從事無線充電已有九年了，”ElectReon 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Oren Ezer 說。“我們決定考慮一種更好的方法來減小電池的尺寸，這就是我們開始調(diào)查和探索無線充電的原因。今天，我相信我們是動態(tài)無線充電技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先公司?！?

無線動態(tài)充電(或 ElectReon 所稱的動態(tài)充電)不同于半動態(tài)充電，主要用于出租車和最后一英里交付，也不同于更傳統(tǒng)的(并且在某些方面更具挑戰(zhàn)性)的靜態(tài)充電，其中根本沒有動靜。

“通過動態(tài)充電，車輛正在行駛，因此我們需要以能夠識別車輛并控制和激活能量傳輸?shù)姆绞娇刂葡到y(tǒng)，”Ezer 說?！斑@是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)。想想車內(nèi)線圈和車外系統(tǒng)之間所需的通信。我認(rèn)為今天，我們幾乎是唯一一家可以提供動態(tài)充電的公司?！?

由于系統(tǒng)部署在地下，因此對環(huán)境和景觀的影響幾乎沒有。線圈埋在瀝青下面，而管理單元(系統(tǒng)的“大腦”)在道路之外。

車輛識別是該系統(tǒng)的主要任務(wù)，出于安全考慮，在沒有車輛的情況下不應(yīng)激活該系統(tǒng)。一旦識別成功，系統(tǒng)將與車載計費(fèi)進(jìn)行交互，這與車輛外部的靜態(tài)充電系統(tǒng)不同。

根據(jù) ElectReon 的說法，未來我們將只看到無線充電解決方案，因?yàn)樗鼈冇泻芏嗪锰?，包括價格。使用無線充電，沒有視覺沖擊，因?yàn)榫€圈安裝在地下。這意味著該解決方案可以部署在任何城市的道路和行駛街道上，而不會用電纜和電線桿破壞景觀。無線充電也可以部署在傳統(tǒng)有線(插入式)充電解決方案無法實(shí)現(xiàn)的位置，例如出租車排隊(duì)下以及公交車站和終點(diǎn)站。

動態(tài)充電的其他好處包括與可再生能源(太陽能或風(fēng)能)的潛在整合，從而減少對額外儲能設(shè)備的需求，并使白天的電力需求分布更加均勻。

“我們在 ElectReon 所做的是專注于公共交通巴士和出租車等車隊(duì)，”Ezer 說。“出租車必須在白天停止運(yùn)行才能給電池充電，因此他們需要一個適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。我們相信無線充電可以為他們提供解決方案?！?

除了公共汽車，ElectReon 還專注于最后一英里的送貨卡車，尤其是當(dāng)他們在城市內(nèi)行駛并需要解決方案來為其裝卸碼頭供電時。這也適用于在固定路線上從一個點(diǎn)到另一個點(diǎn)的長途卡車，例如從港口運(yùn)送貨物并將其運(yùn)送到樞紐。

“我們相信，對于中重載卡車來說，動態(tài)充電是唯一的解決方案，而不是攜帶多個、沉重和笨重的電池，”Ezer 說。

在功率水平上，ElectReon 的解決方案可為乘用車提供 11 kW 的功率，而對于重型車輛或公共汽車，充電功率可升至 75 kW。這兩個值幾乎與導(dǎo)電溶液提供的值相同。

根據(jù) Ezer 的說法，充電不僅與功率有關(guān)，而且與時間和空間有關(guān)。這意味著，如果我們有更多的充電時間，我們可以減少或降低電量，因此我們不需要大量連接到電網(wǎng)。這也意味著可以減小電池的尺寸，從而使車輛更輕、更高效。

“我們可以幫助電網(wǎng)處理巨大的電力需求，這將伴隨著交通系統(tǒng)的電氣化，”Ezer 說?！拔覀冋谥圃旄p、更便宜的電動汽車，幾乎可以 24/7 全天候行駛，我們可以減少充電對電網(wǎng)的影響?！?