我們的設(shè)計功耗出現(xiàn)問題，究竟在哪里？

幾乎每個設(shè)計工程師都說他或她有“電源問題”。我明白了——但有時你必須進(jìn)一步調(diào)查才能找出電源問題的本質(zhì)。平時我們在做產(chǎn)品的時候，基本的功能實現(xiàn)很簡單，但只要涉及低功耗的問題就比較棘手了，比如某些可以低到微安級的MCU，而自己設(shè)計的低功耗怎么測都是毫安級的，電流竟然能夠高出標(biāo)準(zhǔn)幾百到上千倍，遇到這種情況千萬不要怕，只要認(rèn)真你就贏了。下邊咱們仔細(xì)分析一下這其中的原因。

為快速雙軸電機(jī)控制開發(fā)而設(shè)計

“低成本”、“充電時間短”、“續(xù)航里程長”?，F(xiàn)有的—驅(qū)動電機(jī)與車速主要有以下3個問題需要進(jìn)一步改進(jìn)?！半姍C(jī)的高效率區(qū)域不能覆蓋所有的轉(zhuǎn)速，尤其是高速”?！霸谀承{駛場景中，比如上坡時，可能會感到動力不足”?！案蟮碾姍C(jī)尺寸和電池容量是必要的?！睘榱私鉀Q這一問題，“既要實現(xiàn)高效率，又要實現(xiàn)高性能”和“既要實現(xiàn)高輸出，又要實現(xiàn)電動車橋的緊湊”是非常重要的。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們開發(fā)了“雙電機(jī)-雙速”3合一電驅(qū)系統(tǒng)；可實現(xiàn)雙電機(jī)多驅(qū)動模式、2電機(jī)2速組合可提供4種驅(qū)動模式。根據(jù)駕駛工況選擇最優(yōu)模式，既能提高能耗，又能降低電池容量。雙電機(jī)，可在必要的驅(qū)動場景下獲得足夠的驅(qū)動力。由于采用兩個小電機(jī)對稱放置，可以使電機(jī)的直徑更小，所以可以在不增大電機(jī)尺寸的情況下通電。它有助于擴(kuò)大行李空間，而且無需投資購買新的大驅(qū)動電機(jī)。

太陽能收集：小型太陽能戶外燈是不是真的那么方便

像許多人一樣，我被那些可以用來照亮人行道的小型太陽能戶外燈的便利性所吸引。畢竟，它們似乎是解決小問題的簡單、無憂的解決方案。它們是基于太陽能的，它是免費的能量收集，并且沒有布線。只需將它們粘在地上，問題就解決了。

精密電流測量增強(qiáng)了電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

隨著車輛變得更加電氣化——不僅僅是電動汽車或混合動力電動汽車，甚至是老式汽油/柴油動力機(jī)器——準(zhǔn)確監(jiān)控電流消耗以確保性能和長期可靠性變得越來越重要。這變得至關(guān)重要的一個領(lǐng)域是電子助力轉(zhuǎn)向 (EPS) 系統(tǒng)。

汽車遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用中的暗電流測量

與 20 年前我們的手機(jī)相比，今天的車輛具有更多的智能和連接性。無論是通過基于訂閱的通信服務(wù)還是內(nèi)置的蜂窩功能，他們都與世界保持近乎持續(xù)的通信。未來，這將包括車對車通信。控制與外界通信的核心是遠(yuǎn)程信息處理控制單元 (TCU)。 除了在車輛行駛時發(fā)生的通信之外，還需要在車輛關(guān)閉時進(jìn)行通信，例如模塊固件下載、診斷上傳到云服務(wù)或位置服務(wù)通知等任務(wù)。

全電動汽車已經(jīng)大量使用，下一個會是全電動飛機(jī)和火車嗎？

毫無疑問，電動汽車的各個方面在過去幾年中都得到了顯著改善，從基本組件到系統(tǒng)級架構(gòu)。既然全電動汽車 (EV) 如果沒有被廣泛用作標(biāo)準(zhǔn)消費者選擇，那么它們的一些技術(shù)如何適用于其他交通方式是一個合乎邏輯的考慮。飛機(jī)，火車和汽車，有可能嗎？

用于鋰離子電池回收的電池監(jiān)控技術(shù)

鋰離子電池的應(yīng)用正在許多工業(yè)市場中擴(kuò)大。它們的使用使得有必要重新使用和回收電力存儲技術(shù)。Panasonic Corp.開發(fā)了一種新的電池管理解決方案，可測量電化學(xué)阻抗，使其能夠評估設(shè)備中鋰離子電池的剩余價值。

摩擦電是下一個小能量收獲源嗎？

互聯(lián)網(wǎng)之后的物聯(lián)網(wǎng)無疑預(yù)示著更大的發(fā)展機(jī)遇，眾多科技巨頭不謀而合紛紛布局物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的總數(shù)將達(dá)到甚至超過500億，物聯(lián)網(wǎng)將把家庭中的很多設(shè)備囊括進(jìn)來，其中小到智能恒溫器，可穿戴設(shè)備名大到智能電冰箱，蓄勢已久的物聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)在即。下圖匯總了各家機(jī)構(gòu)和公司對物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的預(yù)測。

能量收集是電源的未來

節(jié)能舉措是能量收集設(shè)備市場增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。公司正在考慮一系列能量收集所需的工具，以滿足不斷增長的能源需求。 對環(huán)境的日益關(guān)注和節(jié)能的愿望是支持社會更深層次接受技術(shù)的一些因素。與物聯(lián)網(wǎng)、樓宇自動化相關(guān)的應(yīng)用以及對節(jié)能的強(qiáng)烈需求將成為能量收集市場的驅(qū)動力。鑒于汽車對清潔能源的需求不斷增長，汽車行業(yè)將成為另一個關(guān)鍵市場。

基于壓電的能量收集可以防止蛀牙

我一直對小型能量收集項目感興趣。畢竟，這似乎是一種幾乎理想的“物有所值”的安排。獲得合適的傳感器、電源管理 IC (PMIC)、儲能組件（可充電電池或超級電容器），當(dāng)我們需要為遠(yuǎn)程節(jié)點、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備或其他低功耗設(shè)備供電時，一切就緒。當(dāng)然，也有風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮艿却笠?guī)模的收獲，但這些項目的規(guī)模非常不同，而小規(guī)模的收獲似乎更加個人化和非侵入性。

TI鋰電池充電管理IC-BQ25672

BQ25672 是一款完全集成的開關(guān)模式降壓充電器，適用于 1-4 節(jié)鋰離子電池和鋰聚合物電池。在 OTG 模式下運(yùn)行時，BQ25672 還能夠在 VBUS 上產(chǎn)生 5V 至 12V 的降壓-升壓輸出電壓。該集成包括開關(guān) MOSFET、輸入和充電電流檢測電路、電池 FET 以及轉(zhuǎn)換器的所有環(huán)路補(bǔ)償。它使用 NVDC 電源路徑管理，調(diào)節(jié)系統(tǒng)不低于可配置的最小系統(tǒng)電壓。當(dāng)系統(tǒng)功率超過輸入源額定值時，電池補(bǔ)充模式支持系統(tǒng)而不會使輸入源過載。它還使用其內(nèi)置的 V OC縮放 MPPT 算法最大限度地提高光伏電池板的功率。

美國佐治亞理工學(xué)院為 5G 準(zhǔn)備“無線電網(wǎng)”

佐治亞理工學(xué)院的研究人員設(shè)計了一種新穎的方法來收集 28GHz 的 5G 頻率來為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點供電，實際上將它們變成了“無線電網(wǎng)”。 開發(fā)了基于 Rotman 透鏡的整流天線（稱為 rectenna），使其可以通過 3D 打印在柔性基板上生產(chǎn)，從而輕松集成到物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點中。

用于 EV 充電應(yīng)用的測試設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生

電源管理和電池技術(shù)正在通過針對不斷增長的電動汽車行業(yè)的更高效和靈活的設(shè)計而發(fā)展。因此，相關(guān)的測試和測量系統(tǒng)必須滿足更嚴(yán)格的技術(shù)要求。 考慮到這一點，是德科技最近推出了SL1200A系列 Scienlab 再生三相交流仿真器，適用于電動汽車和供電設(shè)備 (EVSE) 充電和電網(wǎng)應(yīng)用。該系統(tǒng)由硬件、軟件和支持服務(wù)組成。

能量收集轉(zhuǎn)換中的電壓不是功率，但我們?nèi)匀豢梢岳盟?/a>

在風(fēng)力發(fā)電能量存儲中，超級電容器可能有更好的應(yīng)用

超級電容器的面積是基于多孔炭材料，該材料的多孔結(jié)構(gòu)允許其面積達(dá)到2000m2/g，通過一些措施可實現(xiàn)更大的表面積。超級電容器電荷分離開的距離是由被吸引到帶電電極的電解質(zhì)離子尺寸決定的。該距離（<10 ?）和傳統(tǒng)電容器薄膜材料所能實現(xiàn)的距離更小。龐大的表面積再加上非常小的電荷分離距離使得超級電容器較傳統(tǒng)電容器而言有驚人大的靜電容量，這也是其“超級”所在。