近日，大眾集團發(fā)布第二季度財報時，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長期來看大眾一定不能只依賴于幾家亞洲制造，若條件
2018年8月18日，杭州浙江吉利控股集團與寶騰控股今天簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化雙方在新能源領域的合作，加強資源協(xié)同和規(guī)?；?，拓展寶騰市場空間，推動寶騰參與全球汽車市場競爭。
在這篇文章開始之前，我們先提出一個問題：如果未來你以為的無人駕駛，在某個渾然不覺的時間段里實際上是有人駕駛，你會不會覺得毛骨悚然？ 這并不是危言聳聽。汽車從原始的純機械工業(yè)產(chǎn)品變得越來越
汽車行業(yè)處于拐點——未來的汽車要學會自主“看”世界，并逐漸在沒有人類控制的情況下，做出準確的決策，實現(xiàn)自主駕駛。在汽車內(nèi)部電子含量越來越多，它開始裝載形形色色的雷達、攝像頭、傳感器，它會每天收集
近兩年，中國汽車進入微增長時代，汽車市場紅利逐漸流失，今年7月，汽車銷量首次出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年7月中國狹義乘用車銷量為157萬輛，同比下滑5．7％；產(chǎn)量也受到影響同比下滑3．7
由于特斯拉的成功，國內(nèi)早幾年也興起了互聯(lián)網(wǎng)造車，甚至喊出了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的豪言，然而隨著近期如蔚來、小鵬等汽車企業(yè)面臨交付的難題以及可能面臨的種種難題，說明它們挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)正成為笑話。
四年前，聆風是晨風——改款后本土化生產(chǎn)，作為東風啟辰旗下第一款純電動車問世，不過目前已經(jīng)停產(chǎn)。 四年后，聆風是軒逸純電——輸出電動平臺技術，作為國內(nèi)主流合資車企的首款純電動車和日產(chǎn)首款面
“在北京街頭每兩輛純電動汽車，就有一輛是比亞迪?！?比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文先生在8月24一場名為“向新·定義未來——2018比亞迪新能源智Di有聲臻享會”上透露。 截止至7月，201
北京奧林匹克園區(qū)中軸線的北端，有一座頗為矚目的建筑物，熱門隔著老遠就能望見它高聳入云的身姿：五個塔身在空中似合似分，仿佛一顆“生命之樹”突破大地的束縛破土而出，茁壯生長。沒錯，這就是北京近年來的
里程焦慮和充電焦慮是純電動汽車發(fā)展最重要的兩道坎，第一個是由電池的能量密度決定的，目前最先進的鋰電池汽車綜合續(xù)航里程都在500km上下，處于瓶頸期，暫時進步空間不大；而充電時長則是由電池本身、充
如果把艾瑞澤GX和帝豪GL擺在一起，到底選誰？ 瑞虎8的推出，讓我們看到了奇瑞的重大改變。不過，在車云菌看來，似乎即將開啟預售的艾瑞澤GX才是新一代奇瑞車型更典型的代表。
當我們談及3D捕捉時，總是先想到光學傳感器。當我們討論在第四維度（時間）討論視覺數(shù)據(jù)時，傾向于考慮場景數(shù)據(jù)調(diào)度。這些是我們多年來關注激光雷達（LiDAR）和攝影測量，以及用戶針對緩慢移動的大型項
鮑文光曾說：“創(chuàng)業(yè)的過程就像走進沙漠，自己好幾次都差點死在沙漠中。” 一語成讖，鮑文光創(chuàng)立的知豆汽車目前陷入生死危機。據(jù)記者求證，知豆汽車內(nèi)部人士證實目前網(wǎng)傳的鮑文光不再擔任總裁，知豆拖
近日，The Information 發(fā)布了一份報告，指出waymo 無人車路測正給當?shù)厝藥砗芏酂溃谝恍{駛習慣上與人類駕駛員有很多不同。即便是發(fā)展最快的谷歌無人車目前也不能很好的融入到日
創(chuàng)業(yè)大潮中的時間和機會總是爭分奪秒，跑在自動駕駛賽道中的景馳科技無人車卻在緩緩降速，配置了新的引擎卻沒多少油來轟鳴加速，就這樣慢慢地僵持著、回避著、消耗著。 在今年3月份的20
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