近日，特斯拉繼發(fā)布人形機(jī)器人“擎天柱”之后，又公布了第三季度的電動(dòng)車交付和產(chǎn)量數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高。不過(guò)，該公司稱，物流挑戰(zhàn)導(dǎo)致了交付量罕見(jiàn)低于產(chǎn)量。今年第三季度，特斯拉總共交付電動(dòng)車34.3萬(wàn)輛，其中包括325158輛Model 3(參數(shù)丨圖片)和Model Y車型，占比近95%，特斯拉在第三季度生產(chǎn)了36.5萬(wàn)輛電動(dòng)車。
9月30日，地平線征程?5芯片全球首發(fā)量產(chǎn)車型——理想L8正式上市。新車定位家庭智能豪華六座SUV，提供Pro和Max兩個(gè)車型版本。其中理想L8 Pro將標(biāo)配理想AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，基于高性能、大算力智能駕駛芯片征程5，標(biāo)配高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。此外，家庭智能旗艦五座SUV理想L7 Pro也將標(biāo)配理想AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載地平線征程5。此次發(fā)布標(biāo)志著雙方合作全面進(jìn)化升級(jí)，正式開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)大算力智能駕駛芯片的規(guī)模化量產(chǎn)時(shí)代。
近日，地平線官宣獲得奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資并完成交割，該筆資金將主要用于車載智能芯片的研發(fā)迭代與量產(chǎn)應(yīng)用。同時(shí)，雙方官宣在目前車載智能交互領(lǐng)域的合作基礎(chǔ)上，正式開(kāi)啟面向高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞汽車全新高端智能電動(dòng)平臺(tái)—— E0X 平臺(tái)將采用征程 ? 3 芯片構(gòu)建算力基石。該平臺(tái)規(guī)劃了至少五款面向 L2 級(jí)以上的智能化車型，首款車型奇瑞 E03 將于 2023 年落地，將實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū) NOP 輔助駕駛功能。此外，雙方基于征程 2 芯片打造的 ADAS 量產(chǎn)合作車型，將于 2022 年內(nèi)落地。
近日，由上海市人民政府主辦的首屆世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)正式開(kāi)幕。開(kāi)幕式上，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東以 " 中國(guó)設(shè)計(jì)，世界品牌 " 為主題分享華為在設(shè)計(jì)生態(tài)方面的建設(shè)與思考。他說(shuō)“有些人噴問(wèn)界M7不好看，我想說(shuō)他的品味還比較Low”，這真的是急眼了，都直接開(kāi)始罵街了。演講中，余承東還重申，“在很多行業(yè)，尤其中國(guó)的一些企業(yè)，他們?cè)诔u我們(華為)的設(shè)計(jì)。
近年來(lái)，華為在美國(guó)的持續(xù)加碼制裁制裁之下，使得華為的智能手機(jī)及電信業(yè)務(wù)開(kāi)展受到了較大的影響，特別是原本營(yíng)收占過(guò)半的智能手機(jī)業(yè)務(wù)大幅下滑，華為也被迫在2020年底出售了榮耀。在此背景之下，華為近兩年來(lái)開(kāi)始不斷加大對(duì)于“受禁令影響較小”的汽車領(lǐng)域的投入，希望汽車業(yè)務(wù)能夠成為華為新的增長(zhǎng)引擎。相對(duì)于智能手機(jī)等消費(fèi)類終端市場(chǎng)的動(dòng)輒上億臺(tái)的龐大的出貨量來(lái)說(shuō)，汽車市場(chǎng)雖然出貨量有限，但是單價(jià)卻遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，且擁有足夠高的毛利率。華為進(jìn)入汽車市場(chǎng)以來(lái)，一直都在明確強(qiáng)調(diào)自己不會(huì)“造車”，而是利用華為的技術(shù)來(lái)賦能電動(dòng)汽車廠商，布局也主要集中在與智能電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)和解決方案上。
華為在車界目前最重要的合作伙伴是賽力斯(原小康股份)，從 2021 年 3 月官宣合作至今，雙方不斷優(yōu)化合作模式，似乎已經(jīng)找到了造車的感覺(jué)。賽力斯集團(tuán) 7 月生產(chǎn)了 13163 輛新能源汽車，同比增長(zhǎng) 247.31%，今年累積生產(chǎn) 60877 輛，同比增長(zhǎng) 253.40%。銷量明顯跑贏大盤。
最近，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇公開(kāi)表示，跟華為合作沒(méi)有議價(jià)能力。這也委婉地表達(dá)了眾多車企與華為合作中的無(wú)奈，華為與車企合作中的強(qiáng)硬態(tài)勢(shì)，使得華為的合作模式并不能完全被車企所接受。在此前，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等大牌車企紛紛表達(dá)了對(duì)華為合作模式的抵制，但與此同時(shí)，也有賽力斯等靠著華為賦能實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的存在。
阿維塔11正式上市，讓華為再次站到了幕前，這也是華為高管站在聚光燈下吶喊助威的第三個(gè)品牌。阿維塔也會(huì)面臨類似的問(wèn)題，一是因?yàn)槿缕放?，二是全?guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)目前才布置了十個(gè)城市，雖然目標(biāo)在年底新車交付時(shí)要布局110座城市，但僅僅不到5個(gè)月的時(shí)間，這絕對(duì)是一種挑戰(zhàn)。
8月23日消息，根據(jù)美國(guó)加州北區(qū)地區(qū)法院于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月22日公布的一份文件顯示，針對(duì)蘋果2018年7月12日起訴華裔前員工張曉浪(Xiaolang Zhang)竊取其無(wú)人駕駛機(jī)密案的指控，張曉浪已經(jīng)承認(rèn)了其中的一項(xiàng)指控，并簽署了認(rèn)罪協(xié)議。法院將于2022年11月14日下午1:30進(jìn)行重新判刑。
蘋果造車經(jīng)歷正可謂一波三折，早在 2014 年，蘋果就開(kāi)啟了 " 蘋果汽車 " 這個(gè)項(xiàng)目，并命名為 " 泰坦計(jì)劃 "。而近日，又有關(guān)于蘋果造車的消息在網(wǎng)上流出。據(jù)相關(guān)消息，蘋果內(nèi)部測(cè)試車 M101(代號(hào))有可能是蘋果汽車的最終量產(chǎn)版車型，內(nèi)部四個(gè)座椅均朝內(nèi)布置，車頂呈弧形，與大眾甲殼蟲(chóng)的車頂設(shè)計(jì)較為類似，該測(cè)試車最早將于明年上路測(cè)試。而且還是全自動(dòng)駕駛哦。
8月22日消息，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，該公司高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)“全自動(dòng)駕駛”(FSD Beta)套餐價(jià)格將從9月5日開(kāi)始上漲25%，從目前的12000美元上漲到15000美元。
在經(jīng)歷了這么多次的失敗之后，蘋果公司的汽車項(xiàng)目，依舊在繼續(xù)著自己的計(jì)劃。根據(jù)國(guó)外媒體的消息，蘋果公司的最新計(jì)劃是將4個(gè)面向內(nèi)的座位放在車?yán)?，這樣可以讓乘客們面對(duì)面交流，而頂部則像是大眾甲殼蟲(chóng)的頂部。所以，汽車必須配備全自動(dòng)化的行駛系統(tǒng)，而且沒(méi)有方向盤和制動(dòng)踏板。
汽車智能化發(fā)展非常迅速，各地也開(kāi)始出臺(tái)自動(dòng)駕駛的相關(guān)規(guī)定，各大車企開(kāi)始嘗試重視芯片研發(fā)，從而使自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)了發(fā)展的契機(jī)，車規(guī)級(jí)芯片需求量暴漲。 目前，市面上的大部分電動(dòng)車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動(dòng)駕駛功能。但絕大部分汽車的自動(dòng)駕駛水平雖然還處在L1-L2級(jí)，屬于輔助駕駛階段，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的L3-L4級(jí)高階駕駛。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段，距離L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點(diǎn)越來(lái)越近。
兩年前，保時(shí)捷電動(dòng)跑車Tycan將電動(dòng)汽車主流的400V平臺(tái)升級(jí)到800V，在動(dòng)力總成、充電性能、加速性能等方面，為電動(dòng)汽車樹(shù)立了一個(gè)新標(biāo)桿。隨即，800V高壓平臺(tái)以超預(yù)期的速度在電動(dòng)汽車領(lǐng)域滲透，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的車企包括比亞迪、吉利極氪、北汽極狐、長(zhǎng)城蜂巢、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、小鵬汽車等紛紛宣布上馬基于800V平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品，800V高壓平臺(tái)儼然成為時(shí)下電動(dòng)汽車界的不二選擇。
在第二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉方面表示，特斯拉沒(méi)有必要自己制造芯片，會(huì)和供應(yīng)商合作，特斯拉已經(jīng)使用了大量定制芯片。同時(shí)，特斯拉也在通過(guò)改寫軟件、把多種功能集合起來(lái)等方式，來(lái)減少芯片使用、應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)問(wèn)題。
小黑智
duchanglin
趙梟
tellgreen
SIASGUOJIe
小峰i
fengye735
汽車控制系統(tǒng)
Yoyo游春燕
xiaxubin
HarveyBBB
jack@hao250
liuyinghao1991
fushengli
yanceyhoum
1279534923
愛(ài)慕未停
車規(guī)級(jí)芯片
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