感嘆之余，也讓汽車情報新媒體想到了同樣白手起家的長城汽車，從北方一個不起眼的汽配廠到中國汽車品牌翹楚，從偏安一隅的河北保定，到成為中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者，經(jīng)歷也足夠勵志和傳奇。然而，成功的花，人們只驚羨她綻放時的明艷！豈不知，當(dāng)初她的芽兒，浸透了奮斗的淚泉， 灑遍了堅持的血雨。 岳云鵬、郭德綱、王寶強(qiáng)、馬云也好，我們今天要說的長城汽車也罷，靚麗光鮮的背后，其實是奮力拼搏的結(jié)果。即所謂人生開掛，不過是厚積薄發(fā)。
講真，GE11更像“造車新勢力”們?yōu)槁费莺腿谫Y而精心打造的概念車。然而，它切切實實就要在4月量產(chǎn)上市了！作為吉利集團(tuán)旗下繼吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車及路特斯汽車之后的第五個子品牌吉利新能源的首款產(chǎn)品，GE11由表及里的進(jìn)行了完美升級，甚至連LOGO也進(jìn)行了重新設(shè)計，全新的量子銀盾車標(biāo)頗具科技感和未來感。
看到這張照片，再次勾起了小編的春節(jié)長假游。在奧克蘭的皇后大道上有著一溜的奢侈品店，而唯獨只有Gucci店的門口是排著長隊等著進(jìn)店購買，而且全是華人，旁邊的LV等店卻門可羅雀。難道Gucci白菜價甩賣？做夢吧！為此，小編特意請教了號稱時尚達(dá)人的閨蜜，她認(rèn)為LV固然好，但是價格太高，而國內(nèi)的小姐姐又有品牌綜合癥，“包”治百病這個藥引選擇Gucci無疑是最好的。小姐姐的病倒是治愈了，小哥哥的病就得靠手機(jī)和車來治療了。即使是華為折疊屏的Mate X咬咬牙、跺跺腳也能拿下，可要拿下70多萬起的那款寶馬X6并非那么容易了。這也難怪長安CS85 COUPE自去年廣州車展發(fā)布以來就備受關(guān)注。
在《摔跤吧！爸爸》原型人物瑞塔贏得世界冠軍之前，印度女子摔跤市場一片冷清。然而正是其父親馬哈維亞的堅持，瑞塔才和她的三個姐妹一起，成為世界級冠軍摔跤手。縱觀2018年的中國車市，也可謂一片黑暗，出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長。然而，在大家都不看好的年份，上汽大通卻將銷量目標(biāo)上調(diào)了100%，這是為什么？當(dāng)然，這除了源自于上汽大通的“拼命三郎”精神外，更得益于其多年來的勤學(xué)苦練。上汽大通MAXUS G50（下文簡稱大通G50）正是其深練內(nèi)功后的成果之一。
智聆3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)擁有同級獨有的聲源定位、在線視頻以及高德車機(jī)導(dǎo)航3.28系統(tǒng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、途記寶等，為用戶帶來了超越期待的智能網(wǎng)聯(lián)體驗。與此同時，基于對上市三個月以來用戶需求的數(shù)據(jù)分析，在科大訊飛的全力支持下，瑞風(fēng)S4進(jìn)行了九大升級，讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更貼合實際使用場景。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，時下約70%的90/95后都是“選擇困難癥”患者，具體癥狀表現(xiàn)為：思前想后，猶豫不決，走來走去。簡單總結(jié)，這是一種病，得治！其實，在汽車情報新媒體看來，治這種病其實不是什么難事兒，只要把放大鏡、顯微鏡和望遠(yuǎn)鏡拿好了，就能找到“靈丹妙藥”。比如說年輕的95后小王，就用瑞虎5x 1.5L終結(jié)了 “7萬級SUV車型，如何挑到一款最優(yōu)車型”這項世紀(jì)難題。
宋玉《風(fēng)賦》有云：夫風(fēng)生于地，起于青蘋之末。說的是，風(fēng)從地上產(chǎn)生，開始時先在青萍草頭上輕輕飛旋，最后成為勁猛彪悍的大風(fēng)。又指大影響、大思潮往往從微細(xì)的不易察覺之處源發(fā)，終成燎原之勢。在近期舉行的全國兩會上，包括奇瑞汽車董事長尹同躍、吉利汽車董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英等在內(nèi)的車企掌門人都提及了氫燃料的開發(fā)和使用。從很少提及的新鮮事物，到三位大佬的心有靈犀，時下的氫燃料大有上述“風(fēng)起于青萍之末”之勢。那么，相較于已經(jīng)家喻戶曉的純電動、插電式混合動力亦或是燃油混合動力等新能源形式，氫燃料究竟是何方神圣？它的出現(xiàn)會是未來出行的完美方案嗎？
隨著以國產(chǎn)奧迪A3\Q3、奔馳GLA/CLA、寶馬X1/1系等為代表的入門級豪華車型相繼問世，傳統(tǒng)豪華品牌低標(biāo)配率的“潘多拉魔盒”逐步被打開。一方面，其把高配車型裝扮的富麗堂皇，并配以爆炸性十足的宣傳文案，以此來吸引消費者關(guān)注；另一方面，砍掉中低配車型的諸多實用配置，在犧牲成本的情況下降低售價，作為吸引年輕人的砝碼。
至于銷量為什么遲遲得不到提升，問題自然出在產(chǎn)品上。除了上文提到的質(zhì)量問題頻發(fā)，在配置成以上東風(fēng)標(biāo)致也難以說服消費者為其買單。就拿即將要上市的508L來說，東風(fēng)標(biāo)致雖然原汁原味的引進(jìn)了海外版508的外觀設(shè)計，但卻再一次在產(chǎn)品設(shè)計上動了“歪腦筋”，把令無數(shù)“標(biāo)致粉”贊不絕口的無框車門以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設(shè)計，這一舉動，可謂讓無數(shù)車迷大失所望。
中國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了諸多時代的劃分，2007-2012年，這是轎車的黃金時代，受惠于首次購車用戶，轎車年銷量從400多萬輛飆升至1000多萬輛。而隨后的2013-2017年，SUV開始發(fā)力，年銷量也由300多萬輛沖到1000多萬輛，復(fù)制了轎車的輝煌。然而，時代處于持續(xù)的變革之中。當(dāng)下，在轎車接近飽和、SUV觸及增長天花板的情況下，越來越多的車企開始尋求新的增長點，以求占據(jù)下一個白金時代的主動權(quán)。而縱觀時下的車市大環(huán)境，新能源的重要性和巨大前景早已是業(yè)內(nèi)共識。正所謂，時勢造英雄，新常態(tài)下，不少操盤大神嶄露頭角，帶領(lǐng)車企創(chuàng)新求變。這其中，不少車企領(lǐng)路人找到了順應(yīng)行業(yè)趨勢的發(fā)展思路和方向，并且取得了矚目的成績。作為2018（第三屆）中國年度汽車金頂獎年度風(fēng)云人物獲得者，眾泰新能源銷售總經(jīng)理解偉就是典型代表。近日，在汽車情報新媒體的訪談中，更是探尋到了背后的諸多故事。
同樣的道理，熙熙攘攘的車市也是微型版的江湖，各大車企猶如各大門派般你爭我奪，不亦樂乎。其中，以大眾、豐田、通用、吉利、長安、長城為代表的各大門派，憑借著自己的絕招在江湖上揚名立萬，執(zhí)武林牛耳，有巨大的聲望，一如丐幫、武當(dāng)、明教等被公眾所熟知。不過，和“冰山理論”的道理一樣，隱忍在江湖中的車企也是不勝枚舉，比如說我們今天要說到的海馬汽車，就是典型案例。事實上，如果仔細(xì)審視的話，其似乎和虛竹，或者說和逍遙派有著千絲萬縷的聯(lián)系。
5G到來后，這些，即刻就out了。對于車企而言，大家都清楚，誰能抓住5G的風(fēng)潮，誰就能搶得智能化的先機(jī)。在眾多造車新勢力中，顯然，華人運通走在了前面。近日，華人運通與中國移動全資子公司中移智行在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于合作什么，還用想嗎？一定是基于華人運通的智能汽車。但就在簽約后的沒幾天，華人運通的又一個重磅消息，讓這些車企難忘項背。
事實上，相比眾多豪華品牌，Acura的確從誕生起就是個“非主流”。沒有什么夸張的宣傳、沒有鋪天蓋地的廣告投放。至于改變自己來“獻(xiàn)媚”消費者的行為，Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技術(shù)、驚為天人的成績將對手們悄然無聲地拉下馬。堅持做自己，似乎一直都是它的信條。而ALL NEWRDX依然遵循這一原則，“異行者”就是對其最好的詮釋。
轎車、SUV、MPV三大市場，都呈不同態(tài)勢的下跌。然而，MPV市場仍“不負(fù)眾望”的成為了跌幅最大的細(xì)分市場。2018年全年，MPV車型的累計銷量僅為166.4萬輛，同比跌幅高至17.4%。至于MPV市場“扶不上墻”的原因，我個人認(rèn)為有兩點：首先，今年無論是轎車、SUV還是MPV，車市增速整體放緩是不爭的事實。也就是大家口中的“大環(huán)境”不好。其次，MPV這個細(xì)分市場在此前長期充斥著各種低質(zhì)低價的“偽MPV”，而目前伴隨著消費升級，MPV市場結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行“洗牌”，所以帶來銷量上的動蕩是在所難免。但是，“慘”只是表象。深入研究MPV市場全年來的銷量表現(xiàn)，卻能發(fā)現(xiàn)一些端倪。比如，“蛋糕雖小”，但依然被中國品牌強(qiáng)勢攻占。
對于每一位產(chǎn)品經(jīng)理來講，怎樣才能把手中的產(chǎn)品打造成爆款，幾乎是他們每天都要思考的難題。比如已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)，時下信息越來越高度對稱，競爭也異常白熱化，幾乎99.99%的車型都要面對資本密集、渠道密集、消費者密集的現(xiàn)實狀況。簡而言之，車型的外觀、內(nèi)飾、空間、動力等持續(xù)同質(zhì)化，也正因此，對于車企來講，打造爆款的成功率也在持續(xù)走低。不過，滄海橫流方顯英雄本色，逆境之中，更有不少車型指點江山揮斥方遒，這其中，就有我們今天要說到的廣汽本田十代雅閣。
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