雖然按陽歷來說，2018年已經(jīng)成為歷史，就連剛來到的2019年也已經(jīng)快要過去六分之一。但我們中國人的習(xí)俗，向來是不過春節(jié)就不算過年。所以，對于大多數(shù)人來說，目前還算是2018年的“收尾階段”。回顧2018年的車市，只能用四個字來總結(jié)：“黯然落幕”。

轎車、SUV、MPV三大市場，都呈不同態(tài)勢的下跌。然而，MPV市場仍“不負眾望”的成為了跌幅最大的細分市場。2018年全年，MPV車型的累計銷量僅為166.4萬輛，同比跌幅高至17.4%。至于MPV市場“扶不上墻”的原因，我個人認為有兩點：首先，今年無論是轎車、SUV還是MPV，車市增速整體放緩是不爭的事實。也就是大家口中的“大環(huán)境”不好。其次，MPV這個細分市場在此前長期充斥著各種低質(zhì)低價的“偽MPV”，而目前伴隨著消費升級，MPV市場結(jié)構(gòu)正在進行“洗牌”，所以帶來銷量上的動蕩是在所難免。但是，“慘”只是表象。深入研究MPV市場全年來的銷量表現(xiàn)，卻能發(fā)現(xiàn)一些端倪。比如，“蛋糕雖小”，但依然被中國品牌強勢攻占。

以2018年12月的月銷量排行榜為例，排在銷量榜單的前十位中，僅有三款合資產(chǎn)品。中國品牌占據(jù)了大半江山。位居榜首的五菱宏光更是以月銷量近6萬臺的成績領(lǐng)跑市場。

也許有人會說：“五菱宏光這種車能算得上真正的MPV嗎？拼的不就是價格嗎？”，如果你這么說，我也不否認。甚至包括寶駿在內(nèi)，也幾乎都是相同的路數(shù)。

但是，接著往下看你會發(fā)現(xiàn)，在真正的中高端MPV車型里，中國品牌依然以不小的優(yōu)勢領(lǐng)先。就比如全年銷量高達55783臺的江淮瑞風(fēng)M4，在全年累計銷量上力壓本田奧德賽、大眾途安等合資車型。尤為值得一提的是，2018年MPV車型的銷量整體下滑了22%，然而江淮瑞風(fēng)MPV卻逆勢增長超過7%，產(chǎn)品實力可見一斑。

更令人驚喜的，在1月20日揭曉的2018（第三屆）中國年度汽車金頂獎中，瑞風(fēng)M4混動版車型成功斬獲了“年度風(fēng)云MPV”獎項。也是MPV獎項類別中唯一的獲獎產(chǎn)品。那么，在MPV市場這個“狼多肉少”的大環(huán)境下，瑞風(fēng)M4混動版又是如何殺出重圍的呢？

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空間巨大，組合靈活多變

在這之前，首先要提出一點疑問：“消費者為什么需要一款MPV？”

很簡單，無論是對于商務(wù)用途還是對于家用來說，MPV寬敞舒適的乘坐空間是它的絕對優(yōu)勢。尤其是對于一些上有老下有小的“大家庭”而言，就連偽7座SUV都無法滿足需求，更別提常規(guī)的轎車產(chǎn)品了。所以，空間一定是這個級別消費者最為看重的。

而在這方面，對于有著“MPV制造專家”之稱的江淮汽車而言，則更是心如明鏡。經(jīng)過多年在MPV市場的摸爬滾打，江淮瑞風(fēng)系列已經(jīng)完全洞悉了消費者對于MPV車型的需求。

所以，這款瑞風(fēng)M4混動版在空間表現(xiàn)上自然不會讓人失望。瑞風(fēng)M4混動版擁有5200mm的車身長度，搭配上3080mm的軸距，讓它無論是面對自主品牌競品還是老牌合資車型，都完全不落下風(fēng)。

除了在空間上擁有絕對優(yōu)勢外，靈活多變也是瑞風(fēng)M4混動版的一大亮點。除了常規(guī)的第二排座靠背前后調(diào)節(jié)外。它的第二排座椅還可以實現(xiàn)180°的翻轉(zhuǎn)。簡單來說，也就是讓第二排乘客與第三排乘客面對面。這個功能，無論是商用還是家用都很合適，實用性極強。

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品質(zhì)出色，價值超越同級

首先，要在講品質(zhì)之前拋出價格，否則所謂的“性價比”就變得毫無意義了。此次獲獎的這臺瑞風(fēng)M4混動版共有兩款車型。低配售價為12.98萬，高配售價為13.98萬。

要知道，入門不足13萬的價格已經(jīng)相當具有誠意了。12萬在現(xiàn)如今你能買到什么？北上廣1㎡的房子？還是貸款買一臺豪華品牌的入門車型？但在這個價格區(qū)間，你卻可以買到一臺混動的大MPV。

在安全配置方面，擁有主副駕駛安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EBA剎車輔助系統(tǒng)、EBD分配系統(tǒng)。雖談不上武裝到牙齒，但對于一臺售價不足十四萬的“大MPV”來說，絕對算是表現(xiàn)不錯了。

而在其他配置上，即使是低配車型，也依然配備了倒車雷達、發(fā)動機啟停、上坡輔助、彩色行車電腦顯示屏、大燈高度可調(diào)、轉(zhuǎn)向輔助燈、電動調(diào)節(jié)外后視鏡等配置。

而在高出一萬元的高配車型上，更是多了譬如后排獨立空調(diào)、后座出風(fēng)口、后視鏡加熱、LED日間行車燈、Carplay、車載藍牙、中控液晶大屏等配置。這么多的配置，但是價格只貴了一萬元，足以見得瑞風(fēng)M4的誠意有多足。而即使是低配車型，不足十三萬的價格能夠有這樣的配置表現(xiàn)，放在同級來看也絕對稱得上厚道。

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性能提升，用車成本下降

理論上來講，一臺車長超過五米，軸距超過三米的大MPV，相比一臺中型轎車，即使同樣采用相同功率的發(fā)動機，MPV車型的油耗也一定會遠遠高于轎車。

也正是如此，不少人在考慮MPV車型時，都會因為后期的油耗問題而猶豫不決。所以，瑞風(fēng)M4作為一款“多功能型”MPV，江淮自然也在朝著“更節(jié)能、更舒適”的方向努力。也正是基于這一出發(fā)點，才有了瑞風(fēng)M4混動版的誕生。

這臺瑞風(fēng)M4混動版在動力方面，搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配6擋手動變速箱。與此同時，還加入了一套48V輕混系統(tǒng)?；蛘邠Q個角度來講，你可以理解為它在4缸的基礎(chǔ)上又多了個不燒油的電子缸。

這和去年上市的奧迪A8L在技術(shù)上是同理的。而它的主要作用，就是降低這臺四缸的渦輪增壓發(fā)動機的油耗。大概推算一下，這套輕混系統(tǒng)的加入讓瑞風(fēng)M4綜合油耗下降了10%-20%，每百公里節(jié)約2升油，假設(shè)一年十萬公里的話，一年就能省下1.5噸汽油。至于多少錢，各位老板自己算吧。

而除了節(jié)油，它的存在還讓這臺瑞風(fēng)M4變得更快、更順。在車輛起步時，48V電機會提供附加扭力讓車輛起步時間縮短。與此同時，利用48V電機的增扭功能，行駛中換擋不拖擋、更平順，開出自動擋的感覺，輕松應(yīng)對復(fù)雜城市路況。

整體來看，這套48V輕混系統(tǒng)的加入，從實際使用來說，不僅讓整車的燃油經(jīng)濟性得到了一定提升。更是讓整車的駕駛感受更上一層樓。而從另一個角度來看，作為國內(nèi)絕無僅有的混動MPV產(chǎn)品，瑞風(fēng)M4混動版的誕生，更是代表著中國MPV開創(chuàng)了一個全新的時代。

結(jié)語：客觀來說，作為國內(nèi)“混動MPV”的先行者，江淮這一步是大膽的。但是與此同時，更能凸顯出江淮汽車豐富的技術(shù)儲備和對市場趨勢、消費者痛點的精準把握。而這些，則正是源自16年MPV制造經(jīng)驗所帶來的經(jīng)驗與自信?；貧w到瑞風(fēng)M4混動版這款車來說，12萬起步，便可買到空間巨大、配置豐富、性能出色的一款MPV“金字招牌”，實在是讓人找不到理由拒絕。