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  • 苦心人天不負，臥薪嘗膽的海馬能否涅槃重生

    古有洛陽紙貴，今有章丘無鍋。隨著紀錄片《舌尖上的中國3》熱播，片中手工打制的“章丘鐵鍋”持續(xù)走紅，83歲高齡的老鐵匠雖滿面煙火色，卻以最樸實的話語道出了打造一口好鍋的秘訣：“三萬六千錘，少了不行，沒有這個功夫就出不了這個產(chǎn)品。你糊弄它，它也糊弄你！”話雖樸素卻力道十足，其中蘊含的“敬”“勤”“謹”等勞作和經(jīng)營態(tài)度，更是引人深思。無獨有偶，在物欲橫流、新品牌層出不窮的汽車市場，也有著這樣一家講究匠人匠心的品牌，它就是剛剛步入而立之年的一汽海馬。

  • 一汽牽手博郡，“中國特斯拉”呼之欲出

    從樂視開始，凡造車新勢力言必稱特斯拉。然而，真正能劃上等號的廖廖無幾，超越者更是鳳毛麟角，究其原因還是技術(shù)方面的巨大差距。但值得注意的是，在去年權(quán)威機構(gòu)公布的一份《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗報告》中，南京博郡汽車送檢的中型SUV產(chǎn)品，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達536公里，而相似規(guī)格的特斯拉Model X 75D僅為417公里。

  • 看了這段真實的視頻，很多硬派的“媒體人老爸”都流淚了……

    雖然有著8年的歷史積淀，雖然由江鈴控股與百年福特共同打造，但江鈴馭勝卻一直仿佛是車市的新生，聲量和銷量都微乎其微。然而，作為國產(chǎn)硬派越野的代名詞，江鈴馭勝顯然并不甘掉隊。

  • 變身”新物種“，吉利何以成為”造車新勢力“中的野蠻人？

    賣手機的華為搞起了無人駕駛，IT巨頭百度向威馬投資120個億，甚至做視頻監(jiān)控的大華股份也蠢蠢欲動，發(fā)布造車計劃……盡管以樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車計劃上幾乎“胎死腹中”。但在過去的數(shù)年時間里，這些外行玩家并沒有停下來的意思，依舊左奔右突，東竄西跳，搞創(chuàng)意、憑規(guī)模、拼實力，都想一頓亂拳打死不少老師傅。汽車這一誕生了一百多年的傳統(tǒng)行業(yè)依舊不乏“野蠻人”光顧。然而，喧囂熱鬧之際，已經(jīng)造車32年，剛剛年銷突破百萬的吉利卻向外界釋放了“自己也是造車新勢力”的信息，在3月15日召開的首屆吉利汽車生態(tài)伙伴大會上，這個不按套路出牌的傳統(tǒng)“野蠻人”，儼然完成了互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的華麗轉(zhuǎn)身。那么問題來了，吉利所謂的造車新勢力，究竟新在哪里？

  • 當機器折服人類時，一臺SUV到底能有多可怕

    或許你從未想過，未來人類的汽車生活是怎樣的：停車后車窗自動升起，想去的目的地動動嘴就能給出一條最快速、便捷的路線，和汽車聊天、談心，自動避免危險……毋庸置疑，隨著智能互聯(lián)的到來，人類未來的汽車生活將越來越多姿多彩，開車則會越來越簡單。2年前，一句“你好，博越”，開啟了“智能互聯(lián)SUV”的時代，自2016年3月上市至今，吉利博越已經(jīng)取得了超過45萬輛的銷量，更是出現(xiàn)了連續(xù)幾個月月均銷量超過3萬輛的盛況。如今，吉利汽車再進一步，推出了2018款吉利博越，并攜手數(shù)十家生態(tài)伙伴，打造“互聯(lián)共創(chuàng)、開放共享”的車聯(lián)網(wǎng)平臺，即大會中發(fā)布的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）。

  • 從個性化到情迷法蘭西，這就是天逸帶來的改變！

    法蘭西向來是一個從不缺少靈感的國家， 法國人更是具有藝術(shù)感的，從高更到莫奈再到畢加索，無數(shù)的藝術(shù)家在潛移默化的影響著法國同時又在影響著世界。以電影為例，不同于宏大場面的美國大片，法國電影獨具一派，它們散發(fā)著迷人魅力，在電影界引領(lǐng)風騷。法國車同樣如此，跟崇尚肌肉的美系車、追求嚴謹?shù)牡孪弟嚭图夹g(shù)控的日系車不同，法系車的設(shè)計天馬行頭，個性、夸張也成了絕大部分法國車的設(shè)計手法和美學(xué)解讀。但法國車的設(shè)計跟個性之間并不是等號，后者只是前者的一個子集，法國車的范疇和表達元素遠不止這些。

  • 寶駿560換了馬甲成了寶駿530！請問神車公司還敢再敷衍點嗎？

    3月11日，寶駿所謂的全新緊湊型SUV-寶駿530于廣州亞運城上市，還邀請了歌手黃貫中現(xiàn)場表演，但即使發(fā)布會搞的再熱鬧，網(wǎng)友們也還是一語就道破了寶駿530的“天機”：寶駿530=510的外殼+560的三大件。

    汽車情報
    2022-11-25
    560 530 寶駿

  • 兵馬未動糧草先行，沃爾沃亞太區(qū)采購供應(yīng)鏈智能升級，豪車市場要變天？

    在剛剛過去的2017年，新能源、智能互聯(lián)和無人駕駛成為汽車行業(yè)Top3熱門詞匯，與此同時，更具科技感的虛擬現(xiàn)實、生物識別技術(shù)、人工智能等也被屢次提及。毋庸置疑，隨著科技的日新月異，越來越多的黑科技將被應(yīng)用在未來的汽車上，它們將變得更節(jié)能環(huán)保、更有駕駛質(zhì)感、也更具舒適性和樂趣。自1888年卡爾?本茨生產(chǎn)出世界上第一輛供出售的汽車到現(xiàn)在，汽車這一傳統(tǒng)了百年的行業(yè)正在被車聯(lián)網(wǎng)、新能源、無人駕駛重新定義，相對應(yīng)的汽車制造業(yè)正從鋼鐵時代邁向信息紀元。這其中，依托物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)帶來的汽車產(chǎn)業(yè)智能化成為大勢所趨。

  • 這五款豪華車買了就頭大，車主腸子都悔青了，你中招沒有？

    昨天，我們盤點了合資品牌中投訴率居高不下的幾款車型，引起了眾多車主和網(wǎng)友的共鳴。今天，我們將目光聚焦豪華品牌。如今，隨著大家收入水平和生活質(zhì)量的不斷提高，以及豪華車紛紛開始打親民牌，越來越多的消費者青睞購買豪華品牌車型。

  • 挑落神車哈弗H6，寶駿510成功的秘訣竟然是“不厚道”？

    悄然間，三月過半。在各大廠商都在為第一季度的業(yè)績進行最后沖刺的時候，二月份的成績單也如期而至。讓不少人驚訝的是，SUV銷量榜單中已經(jīng)連續(xù)58個月穩(wěn)居銷量第一的哈弗H6被后起之秀寶駿510趕超，位居第二。雖然二者銷量差距只有1916臺，但挑落哈弗H6這一重大成就仍然夠?qū)汄E吹上一年。一時間，對于哈弗H6的討論聲不絕于耳，還有網(wǎng)友表示此次被趕超將會成為哈弗隕落的標志。

  • 少了這幾款合資車，你看到的3·15問題車展一定是假的

    年年315，今又315。每逢這個時期，中國的消費者就從孫子秒變上帝，被吐槽的廠商和品牌也往往會夾著尾巴做人，生怕上了“央視的晚會”，或者各種各樣的榜單以及層出不窮的“問題車展”。然而，“兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮？”，說白了如果你平時就把消費者的上帝了，還怕什么315？可是，有些汽車品牌就是不把消費者當回事兒，天天上榜單、月月上榜單、年年上榜單，儼然一副死豬不怕開水燙的姿勢。這不，登上汽車投訴網(wǎng)和車質(zhì)網(wǎng)2017年投訴前十名的幾個合資品牌，今年前兩個月再次“榮登”投訴前十的榜單。試問，如果問題解決了，消費者還會那么執(zhí)著的投訴嗎？

  • 新一代智跑“青春”煥發(fā)，能否成為年輕人最愛

    2017年對于東風悅達起亞來說，可謂噩夢一般的存在，受多種因素影響，該品牌全年銷量僅為35.95萬輛，同比下降45%。不過，東風悅達起亞并不服輸，2018年將銷量目標鎖定在50萬輛。作為東風悅達起亞2017年市場表現(xiàn)最好的車型，K3全年累計銷量13.8萬輛，占總銷量的34%。然而，在中國市場增幅超過18%的SUV市場，東風悅達起亞表現(xiàn)并不顯眼，KX7等車型未能擔當大任。因此，東風悅達起亞急需一個爆款SUV來證明自己。關(guān)鍵時刻的歷史重任落到了新一代智跑的身上。正是因為此，東風悅達起亞傾注了幾乎所有的力量，要把新一代智跑打造成“集萬般恩愛于一身”的翻身之作。也正因為此，新一代智跑格外吸引業(yè)界的眼光。

  • 6年潛心修煉，第二代逸動終于亮劍，沖擊A級家轎前十有望

    轎車領(lǐng)域的競爭慘烈是大家有目共睹的，多年來，銷量榜單的前幾位也始終被合資轎車霸占，中國品牌中表現(xiàn)最好的吉利帝豪也不過屈居第十。講真，如果不是6年不改款的話，最有可能與吉利帝豪并駕齊驅(qū)的毫無疑問就是長安逸動。

  • 去了一次”世界第九大奇跡“，我們發(fā)現(xiàn)了三個問題

    “噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”李白的一首《蜀道難》幾乎是每個人高中時代的噩夢，全詩294字要求背誦，所以誰都知道蜀道難、蜀道難，可究竟有多難？小編探究不到李白心中的答案，但是卻發(fā)現(xiàn)了一個能讓詩仙情不自禁吟誦這首詩的地方——郭亮村。這個被稱為世界上最危險的村莊，擁有“世界第九大奇跡”——掛壁公路。村莊坐落在千仞壁立的山崖上，以奇絕水景和絕壁峽谷聞名于世，被譽為“太行明珠”。3月8日，東南汽車2018年“那方水土 探美中國”千年庭院系列活動在河南輝縣郭亮村全新啟程，在東南DX7與DX3的帶領(lǐng)下，我們走進了這所百年村落。

  • 觀察丨那些干大事兒的人，都是觸底反彈的高手

    如果人生是一片大海，那么沒有誰會一生不起波瀾，也沒有誰會永遠驚濤駭浪。其實仔細想一下，這句話還是蠻有道理的。事實上，如果要判斷一個人的本事多大，很多時候不是看其巔峰時有多強，而應(yīng)該看他觸底反彈的能力有多少。因為在低谷爬上來的人，通常會比一直在平路走的人擁有更強大的接受挫折、解決問題和治愈創(chuàng)傷的能力。就比如說海馬汽車，在經(jīng)歷“史上最慘車市”的洗禮后，其2018年前兩個月份的銷量開始回暖，無論是同比還是環(huán)比數(shù)據(jù)，都有一定幅度的增長，而這也預(yù)示著沉寂許久的市場開始復(fù)蘇。

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