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[導讀]縱觀熙熙攘攘的中國車市,長期以來,合資品牌和自主品牌涇渭分明,各自守著自己的一畝三分地。不過,隨著車市進入微增長時代,這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中,以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領克、WEY,不僅在銷量上勢頭迅猛,還獲得了很高的關注度,甚至將重心瞄準歐洲市場,品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應的,則是合資品牌的篤行務實,力圖保住原本市場份額的同時,不斷下探確保銷量。如此一來,二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失,車市的競爭更加白熱化。

縱觀熙熙攘攘的中國車市,長期以來,合資品牌和自主品牌涇渭分明,各自守著自己的一畝三分地。不過,隨著車市進入微增長時代,這種和諧相處的狀況在近兩年發(fā)生了一些變化。其中,以吉利、長城為代表的自主品牌開始推出高端子品牌領克、WEY,不僅在銷量上勢頭迅猛,還獲得了很高的關注度,甚至將重心瞄準歐洲市場,品牌溢價能力也得到了快速提升。與之相對應的,則是合資品牌的篤行務實,力圖保住原本市場份額的同時,不斷下探確保銷量。如此一來,二者原本的界限已經(jīng)淡化甚至消失,車市的競爭更加白熱化。



然而,在如此嚴峻的大環(huán)境中,東風日產(chǎn)卻處變不驚,沉著應對,其2018年上半年更是交出了一份漂亮的成績單。根據(jù)東風日產(chǎn)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,6月份全網(wǎng)終端銷售100903輛,同比增長15.8%。2018年1月至6月,東風日產(chǎn)全網(wǎng)累計終端銷售額達53.1萬輛,同比上年同期實現(xiàn)了11.1%的增長。


毋庸置疑,產(chǎn)品層面的多策并舉,多款明星車型的勠力同心,助力東風日產(chǎn)做到了“穩(wěn)如泰山”。


1

SUV越戰(zhàn)越勇,多款車型齊發(fā)力


首先,SUV板塊的優(yōu)異表現(xiàn)為東風日產(chǎn)的銷量奠定了扎實的基礎。以新樓蘭、新奇駿和新逍客組成的SUV軍團分別發(fā)力各自細分市場,共取得了21.23萬輛的好成績。



其中,奇駿的表現(xiàn)最為突出,其上半年月均銷量突破1.6萬臺,累計達驚人的96586輛,同比更是大幅增長20.3%。要知道,奇駿所在的緊湊型SUV市場競爭最為激烈,一直以來都是強敵環(huán)伺,包括途觀、CR-V、翼虎等在內(nèi)的一眾合資好手,哪怕昂科威在一旁也是虎視眈眈,但奇駿卻穩(wěn)如泰山,始終保持增長,在殘酷的大環(huán)境中穩(wěn)定前三座次,產(chǎn)品實力與底蘊可見一斑。



與此同時,另一主力車型逍客表現(xiàn)也極為強勢,憑借CMF高規(guī)格平臺帶來的跨級硬件價值,獲得了廣大消費者的認可,多次銷量過萬,坐上15萬元城市SUV王者寶座,上半年終端銷量更是達到70102輛。



再看新樓蘭,其上半年整體銷量為14362臺,同比增長38.9%,其中6月增幅高達63.1%。當然,還有為年輕消費者打造的勁客,也取得不錯成績,1-6月銷量為27077輛,上月更是新增兩款智聯(lián)版車型,裝備了東風日產(chǎn)最新發(fā)布的車載智聯(lián)系統(tǒng),大大提高了性價比。與此同時,新推出的20萬級硬派SUV途達也深受越野愛好者的歡迎,剛一上市便成為了網(wǎng)紅車型。


看的出來,東風日產(chǎn)實現(xiàn)了從小型城市SUV到中大型越野SUV的全面覆蓋,細數(shù)當下合資品牌,如此布局也屬于鳳毛麟角。相信隨著東風日產(chǎn)在SUV板塊的持續(xù)增長,將對全年合資品牌SUV銷量冠軍發(fā)起了強有力的沖擊。


2

轎車依然強勢,軒逸衛(wèi)冕6月銷量冠軍


盡管SUV是當下的熱門細分市場,并且諸多車企都在此投放了N款車型。但是,傳統(tǒng)的家轎市場依然是當之無愧的利潤奶牛,這一點從6月份轎車銷量同比上升8.8%便可看出。也正因此,在SUV版塊越戰(zhàn)越勇,持續(xù)攻城拔寨的同時,東風日產(chǎn)在轎車領域更是如魚得水,將自身的優(yōu)勢版塊持續(xù)發(fā)揚光大。


這其中,尤以軒逸的表現(xiàn)最為突出,憑借優(yōu)異的大空間、低油耗、高舒適性特點,深受年輕消費者偏愛,其1-6月份取得200313輛的優(yōu)異成績,同比增長11.4%,4、5、6月蟬聯(lián)全國乘用車銷量冠軍。隨著“YOUNG NISSAN i-life” 品牌智能進化時代的開啟,新軒逸在同級別中優(yōu)勢會無限放大,如果按照這個勢頭發(fā)展下去,相信這輛“家轎之王”有很大的可能成為全年轎車銷量冠軍。



在看布局B級車市場的天籟,在各大廠商紛紛遭遇滑鐵盧的情況下,其卻用月銷近萬的銷量爆發(fā)式增長,打破了“B級靠不住”的質疑。整體來看,整個上半年天籟拿出了56252臺銷量,同比增長12.5%,其中6月銷量更是達到了10715臺。



值得一提的是,目前全新一代天籟(Altima)已亮相紐約車展,采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設計語言,整體風格更為年輕運動。此外,還將搭載了一款2.0T發(fā)動機,最大功率184kw(248馬力),峰值扭矩370N·m。預計國產(chǎn)后,將繼續(xù)夯實天籟的產(chǎn)品力,助力其成為B級車家轎的領先位置。


3

新能源有所突破,軒逸·純電打響第一槍


在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)高歌猛進的同時,東風日產(chǎn)領先諸多合資品牌,率先在新能源市場大力布局。6月20日,萬眾期待的軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission版本剛一亮相就讓人歡呼不已,尤其是新車補貼后16.6萬元的官方指導預售價,更讓人直言這款車將顛覆當下新能源的格局。


首先,從核心技術來看,軒逸·純電采用38千瓦時的三元鋰電池,與日產(chǎn)全球熱銷的第二代聆風采用相同的動力電池標準,在60km/h等速續(xù)航可達到389公里,百公里綜合工況電耗低至13.8 kWh,更是擁有綜合工況下338公里的續(xù)航表現(xiàn)。與此同時,其搭載了LBC電池管理系統(tǒng),擁有實時監(jiān)控電池狀態(tài)和精準續(xù)航里程顯示兩大功能,可謂黑科技十足。



其次,與其它百萬級體量的合資車企相比,東風日產(chǎn)在電動車領域有足夠的資本。要知道,日產(chǎn)已經(jīng)有70年的電動車研發(fā)歷史,尤其在最核心的電池研發(fā)制造領域,已經(jīng)耕耘了超過25年時間。由此可見,軒逸純電依靠日產(chǎn)扎實的純電動基礎以及有著與聆風一樣的核心技術,競爭力不容小覷,東風日產(chǎn)有望在接下來的時間里,在新能源市場闖出一片天。


事實上,透過軒逸·純電這款車,可以看出日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略落地的強烈信號,正如東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩所言:“軒逸·純電是NIM日產(chǎn)智行科技落地中國的首款戰(zhàn)略車型,它將肩負著開拓中國新能源市場的使命,為創(chuàng)造更純凈、更美好的未來發(fā)力。”

結語:俗話說:不積跬步,無以至千里,不積小流,無以成江海。東風日產(chǎn)能達成這樣的成績,并非一蹴而就,而是其多年辛勤耕耘、不斷改進的結果。誠然,正是有這么多高品質的產(chǎn)品做依托,為東風日產(chǎn)在各大細分市場的競爭打足了底氣,而這也是其在白熱化的市場競爭中,依然能夠做到“去留無意漫隨天外云卷云舒,寵辱不驚閑看庭前花開花謝”的重要原因。

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