回顧中國汽車市場的發(fā)展，從最初三廂轎車的盛行，到兩廂車、旅行車逐漸被接受，再到如今風(fēng)靡全國的SUV車型。這些變化無一不是中國車市走向成熟的表現(xiàn)。雖然當(dāng)下的SUV市場，看似已有“退燒”跡象，甚至已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在銷量增幅方面被轎車趕超。但即使如此，也不能以偏概全，就此作出“SUV涼了”的定論。畢竟，就目前二胎政策開放后的大趨勢而言，許多家庭想要買一臺(tái)大空間SUV的訴求依然存在。

誠然，無論任何產(chǎn)品、任何市場，其實(shí)都沒有永遠(yuǎn)的狂歡。尤其是這個(gè)消費(fèi)升級的時(shí)代，早幾年那種隨便造臺(tái)SUV就能賺錢的時(shí)代，一去不返了?？梢灶A(yù)見的是，一些綜合素質(zhì)較弱的產(chǎn)品，將會(huì)繼續(xù)被市場淘汰。

很顯然，“品價(jià)比”已經(jīng)逐漸取代“性價(jià)比”。在多數(shù)車型呈負(fù)增長的態(tài)勢下，部分真正符合“消費(fèi)升級”后的車型卻仍逆勢增長，上汽榮威RX8就是個(gè)很好的例子。

從上市首周的訂單破2000，再到近日在“影響中原·2018中國汽車品牌榮譽(yù)榜”頒獎(jiǎng)盛典上，與英菲尼迪QX50、凱迪拉克XT5等車型一道斬獲“主流豪華型SUV”大獎(jiǎng)，都讓其成為了目前七座SUV中最炙手可熱的新星。問題來了，千人同過獨(dú)木橋，RX8憑什么一枝獨(dú)秀？

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設(shè)計(jì)成熟，鎖定國人審美

不可置否，伴隨著消費(fèi)升級，當(dāng)下消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的認(rèn)知和了解已經(jīng)有了較大提升，但是否具有“眼緣”仍是不少消費(fèi)者在購車時(shí)考慮的關(guān)鍵因素。如何精準(zhǔn)的把握住國內(nèi)消費(fèi)者對于SUV審美品位？似乎成為了眾多車企的難題，而這對于有著多年合資經(jīng)驗(yàn)的上汽來說，則是發(fā)揮優(yōu)勢的一環(huán)。

榮威RX8就采用了這種非常國際化的歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格，家族樣式的橫幅鍍鉻進(jìn)氣格柵搭配上全LED大燈，很上檔次。同時(shí)，整車大量運(yùn)用平直線條，造型雖然簡潔并不簡單。整體來看，榮威RX8就屬于傳說中的“老少皆宜、男女通吃”的類型。

雖然身為一個(gè)大塊頭，但RX8并非粗枝大葉，反而在細(xì)節(jié)之處都有小心思。比如，前大燈和尾燈燈組中，都能看到可點(diǎn)亮的上汽集團(tuán)SAICLogo標(biāo)識(shí)，很有科技感。此外，整個(gè)車身外部的鈑金工藝接縫均勻，十分規(guī)矩，即使相比豪華車也絕對不落下風(fēng)。所謂“鐵漢柔情”，在RX8身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

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乘坐舒適，空間表現(xiàn)夸張

雖然都叫大七座SUV，但是，RX8的大似乎有些夸張。首先就是車身尺寸方面，以豐田漢蘭達(dá)和大眾途觀L為對比，其4923/1930/1840mm的“三圍”加上2850mm的軸距，輕輕松松在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都有著“碾壓式”的優(yōu)勢，尺寸甚至直逼途觀L的大哥途昂。

實(shí)際的乘坐空間，RX8的表現(xiàn)也同樣出色，尤其是當(dāng)?shù)谌艣]有乘客時(shí)，第二排擁有230mm的同級最大滑動(dòng)行程。此時(shí)坐在第二排，已經(jīng)無需去丈量幾圈幾指，專心享受來自BBA同款的頂級頭層小公牛皮座椅帶來的舒適感就行了。

而在車內(nèi)滿載七人的情況下，原本以為RX8會(huì)像很多普通七座SUV一樣擁擠不堪。但是，結(jié)果卻出人意料。后排身高165cm的小姑娘雖達(dá)不到隨心所欲，但也絕不憋屈。同時(shí)，在上下車時(shí)，這套Easy–Entry一鍵放倒功能非常方便。日常家用無論是老人孩子都能不費(fèi)力的進(jìn)入第三排，實(shí)用性極強(qiáng)。

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內(nèi)飾豪華，科技配置齊全

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和做工，同樣能夠直接決定一臺(tái)車的命運(yùn)。舉個(gè)例子，堪稱豪華旗艦轎車典范的奔馳S級，自從換代加入了iPhone20中控大屏和多色氛圍燈后，銷量就沒下來過吧？這就足以證明一件事，想沖高端，設(shè)計(jì)、做工、用料缺一不可。

而榮威RX8的內(nèi)飾風(fēng)格，十分討人喜歡。整體走的是簡約路線，簡單的線條搭配上質(zhì)感上乘的木質(zhì)飾版，讓人非常賞心悅目。用料方面，RX8擁有著同級最大面積2.367m2的軟質(zhì)材料包裹，基本上乘客觸手可及之處，都是軟的，這方面的確比不少“硬邦邦”的日系產(chǎn)品要厚道。而在做工方面，內(nèi)飾面板接縫均勻、按鍵手感緊實(shí)，整體做工完全不次于德系。

至于車內(nèi)配置，RX8完全呈現(xiàn)了越級水準(zhǔn)。除了定速巡航、倒車影像等常規(guī)配置以外，各種高端的主被動(dòng)安全配置也全部配備，例如ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、FCW防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離輔助系統(tǒng)等配置。這些主被動(dòng)安全配置的豐富程度和其易用性，完全不次于BBA，值得點(diǎn)贊。

尤其值得一提的是，RX8搭載了全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案，這套系統(tǒng)集成在中控的10.1寸液晶大屏中，其中囊括了時(shí)下較為流行的語音控制、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、車輛遠(yuǎn)程控制等功能等功能。在實(shí)際實(shí)驗(yàn)中，這套智能系統(tǒng)表現(xiàn)的成熟度非常高，簡單易用是它最大的特點(diǎn)。毫不夸張的說，目前榮威的車載互聯(lián)技術(shù)，整體使用體驗(yàn)是在行業(yè)中有口皆碑。

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動(dòng)力出眾，各項(xiàng)性能優(yōu)異

盡管市面上95%的七座SUV產(chǎn)品都是以舒適為主基調(diào)，開起來多少有些笨重。但RX8卻恰巧屬于另外5%，倒不是它有多激進(jìn)，而是相比“開船”一般忽忽悠悠的駕乘感受，RX8則顯得靈活、敏捷不少。

榮威RX8搭載了一臺(tái)最大功率165kW，最大扭矩360Nm的藍(lán)芯2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)是來自愛信的6AT變速箱。官方給出的加速時(shí)間是9.1秒，百公里綜合油耗是9.1L。

實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信的6AT配合相當(dāng)默契，對于駕駛員的意圖領(lǐng)略的也非常到位。日常開起來平順、輕便。當(dāng)你需要超車時(shí)，加速雖然沒有小鋼炮式的暴躁，但那種沉穩(wěn)和自信帶給你的絕對是另一番感受。毫不夸張的說，這臺(tái)藍(lán)芯2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際表現(xiàn)，并不次于大眾2.0T-EA888、豐田2.0T-8AR-FTS，甚至在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、等關(guān)鍵指標(biāo)方面，已經(jīng)達(dá)到了國際一線品牌的水準(zhǔn)。而且，相比前兩位，它只用92號汽油就可以喂飽。

最后，要著重聊聊這臺(tái)RX8的越野能力。它所搭載的這套ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，和路虎的全地形反饋系統(tǒng)類似，擁有六大道路模式，分別為自動(dòng)模式、雪地模式、運(yùn)動(dòng)模式、低速四驅(qū)模式、兩驅(qū)模式、越野模式。

在智能模式下，扭矩正常分配為40:60 ，惡劣情況下可在0-100%按需實(shí)時(shí)分配， 均衡的匹配性能，提供最佳的駕乘體驗(yàn)。而在雪地模式下，扭矩分配比為50:50，同時(shí)扭矩放大，可以幫助車輛極限脫困。搭配上多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器，讓RX8可以輕松應(yīng)對各種路況，這套系統(tǒng)的加持，讓RX8如虎添翼，可謂“上得廳堂下得廚房”。

結(jié)語：如果我用“全能”二字形容這臺(tái)榮威RX8，相信不會(huì)有人反對。這臺(tái)RX8集舒適、豪華、科技、越野等多重優(yōu)秀素質(zhì)于一身。這樣的產(chǎn)品力別說放在自主品牌中，即使是合資車型里，如此全能的“多面手”也是獨(dú)一份兒。如此實(shí)力結(jié)合上它不足17萬的售價(jià)，說真的，如果你需要一臺(tái)七座SUV，除了它，你沒有更好的選擇。