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  • VV7 GT和2020款VV7有啥區(qū)別？成都車展現(xiàn)場，我特意去了WEY展臺

    2016年，對于長城汽車來說也許是永遠(yuǎn)難忘的一年。 在那年的廣州車展上，WEY品牌正式和公眾見面。而WEY的誕生，不僅僅意味著長城汽車正式開啟了“沖高之路”，也代表著中國品牌真正意義上做好了與合資品牌一較高下的準(zhǔn)備。 時隔不到半年，WEY就如約拿出了首款產(chǎn)品——VV7。直到現(xiàn)在我還記得我第一次看到VV7時我內(nèi)心的感受，尤其是看慣了不少品牌生搬硬湊、東施效顰般的設(shè)計，當(dāng)時VV7的推出，毫不夸張的說，達(dá)到了震驚業(yè)界的水平。 在接下來的兩年多時間里，WEY的成長速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相繼誕生，無不顯示著WEY的巨大能量。而從銷量上看，早在2018年還未結(jié)束時，WEY品牌就已經(jīng)收獲了20萬+的用戶量，如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增長。 而在今年備受矚目的成都車展上，WEY品牌的VV7家族再次煥新歸來，完成了華麗的全球首秀。也許有人會問：VV7不是一款單品嗎？怎么能稱為家族？

  • 為什么看完林肯飛行家的預(yù)售發(fā)布會后，我著實(shí)替BBA捏了把汗？

    “有巨星才能贏比賽嗎？”，當(dāng)然不是，NBA史上強(qiáng)隊爆冷的次數(shù)多到數(shù)不清。那如果將這一理論代入車市呢？難道只有名聲大噪的品牌才能造出好車？恐怕也不盡然，正如在第二十二屆成都車展上發(fā)布預(yù)售的全新林肯飛行家Aviator，在我看來，它就正應(yīng)了一句話“不喧嘩，自有聲?！?/p>

  • 觀察丨陳坤力挺的長安CS75PLUS，真的能把同級合資車斬下馬？

    眾所周知，每年的成都車展正如拉開車市金九銀十序幕的“沖鋒號”。所以，在這個重要的時間節(jié)點(diǎn)上，各大品牌都會把自己下半年壓箱底的“殺手锏”拿出來，以爭取博得更多關(guān)注度，從而換取更多市場份額。所以，伴隨新車登場的，往往還有各大品牌不惜花重金請來的明星代言人。這一現(xiàn)象，在新車發(fā)布會上已經(jīng)屢見不鮮。譬如今年成都車展的長安汽車展臺，在新聞發(fā)布會開始之前，早已被圍了個水泄不通。原因就是，除了新車外，長安汽車的展臺還將出現(xiàn)一位大明星！他，就是備受人們喜愛的內(nèi)地男演員：陳坤。當(dāng)他出現(xiàn)在展臺上的時候，臺下的歡呼聲可以說是此起彼伏，場面完全不輸粉絲見面會。

  • 深度丨中國品牌再次殺入中級轎車“敵占區(qū)”，這一次為什么傳祺？

    從1958年第一輛紅旗牌CA72型高級轎車誕生至今，中國品牌對“中高級轎車”的探索就從未停止！可是，留下的只是猶如珠穆朗瑪峰地標(biāo)般的“森森白骨”：瑞麒G6、東風(fēng)A9、瑞風(fēng)A60……無一不折戟于慘不忍睹的銷量。直至吉利博瑞的出現(xiàn)，中國品牌在中高級轎車的窨井中才透出些許的光亮。然而，從2019年前8個月累計15734輛的銷量來看，博瑞依然不算成功。畢竟，雅閣或者凱美瑞隨便一個單月的銷量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個總量。

  • 70年70車丨達(dá)喀爾賽道的?？?，越野迷心底的“山貓”

    提到硬派越野車，很多人的第一反應(yīng)都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑借扎實(shí)穩(wěn)定的技術(shù)、過硬的品質(zhì)及恰到好處的內(nèi)飾質(zhì)感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老板”、“包工頭”們的首選座駕。但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實(shí)力來看的話，優(yōu)秀的車型其實(shí)并不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕杰羅，在越野愛好者心中更是占據(jù)著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。

  • 70年70車丨“QQ”不單是一種社交工具，更是屬于80初的獨(dú)家記憶

    年輕人的第一輛車該選誰？如果將這個問題放到現(xiàn)在，根本就不是個事兒。但是，若將時光倒回到15年前，這個問題就會使不少人犯難。在進(jìn)入21世紀(jì)的頭五年當(dāng)中，雖說國產(chǎn)車、合資車都得到了蓬勃發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平也有了一定提高，但是對于市面上動輒十余萬且外觀呆板、內(nèi)飾俗套的車型而言，不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個時候，一款專門為年輕人打造的車型就應(yīng)運(yùn)而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。

  • 頭條丨東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……

    中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

  • 有機(jī)硅灌封膠固化收縮率會影響哪些應(yīng)用性能

    有機(jī)硅灌封膠固化收縮，指的是在固化過程中灌膠的體積與固化后的體積不一致，且是固化后的體積變小的現(xiàn)象，固化前后體積相差越大，說明灌封膠的固化收縮率越大，那么有機(jī)硅灌封膠固化收縮率會影響哪些應(yīng)用性能，請聽小編以下講解。

  • 70年70車丨說它是中國豪華車市場的開拓者，奔馳寶馬啞口無言

    說起奧迪這個品牌，我想絕對可以用“無人不知、無人不曉”來形容。上世紀(jì)80年代末90年代初，如果在路上看到它飛馳而過，人們的第一想法總會是：又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門了吧？優(yōu)雅而深沉的四環(huán)車標(biāo)、霸氣十足的前臉、規(guī)整而又豪華的內(nèi)飾等，很符合當(dāng)時“大人物”的審美觀，也讓其有了“官車”這一稱號。

  • 70年70車丨從一款車型到一個品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造神話的它如今步履蹣跚

    由于常年在鄭州工作的原因，筆者很少有機(jī)會回老家安陽林州。不過，前些日子，在和村里第一批民營企業(yè)家優(yōu)秀代表王大伯的閑聊中，透過熟悉的鄉(xiāng)音，還是能看到豫北漢子的豪爽和性情。1993年，王大伯購買了村里第一臺富康，在那個汽車還是稀罕物件的年代，這臺富康順理成章地成了全村人的寶貝疙瘩，筆者至今仍然記得，當(dāng)時能在車?yán)镒蟼€三五分鐘，比得到學(xué)校的獎狀還要自豪。時光荏苒，歲月如梭。當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的王大伯，如今已經(jīng)賦閑在家，而那臺承載無數(shù)記憶的富康，雖已不能上路行駛，但依然被王大伯擦洗的锃光發(fā)亮?，F(xiàn)在再去看它，仿佛歲月停止了一般。

  • 70年70車丨從一款車型到一個品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造神話的它如今鏗鏘有力

    說起上世紀(jì)90年代的經(jīng)典車型，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是汽車“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及，同時也成為那個年代衡量一個人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。從受眾程度上來說，這三款車可謂是不相上下，價格相差不多，隨便開哪輛都能夠讓人威風(fēng)凜凜。但是，相比較于“資深”的桑塔納、兩廂的富康，以品質(zhì)著稱的捷達(dá)還是吸引了很多注重質(zhì)量、追求性能的車主喜愛，它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”，在至今為止的28年間累計銷量達(dá)440余萬輛，同時也已經(jīng)強(qiáng)大到能夠單獨(dú)成立品牌、自立門戶了。

  • 70年70車丨一度躋身全國前三甲，“松花江”的故事你可還記得？

    作為一名90后，1994年才出生的我，雖然遺憾沒能親眼見證完整的中國汽車工業(yè)發(fā)展史，但是，這卻并不妨礙我對于汽車的熱愛。從童年時期開始，我就已經(jīng)對“汽車”展現(xiàn)出了高于同齡人的濃厚興趣。從家里各種各樣的玩具車，再到后來開始對馬路上的真車感興趣……不過可惜的是，我所在的這座城市，當(dāng)時還不能談得上發(fā)達(dá)。私家車對于大多數(shù)家庭來說，仍是一個正在努力的“大目標(biāo)”。所以，這就導(dǎo)致我的童年看過最多的汽車，就是這座城市的出租車——松花江面包車。

  • 頭條丨長安福特吹響反攻號角，“諾曼底登陸”能否如愿以償？

    當(dāng)天上午，長安福特旗下的三款全新車型新?？怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line已率先抵達(dá)上海國際賽車場，讓數(shù)百名專業(yè)媒體記者感受了其“超凡駕馭”。晚上，這三款車又以一一駛上舞臺，迎來高光時刻。

  • 70年70車丨中國民企造車的開山之作，投向外資品牌的第一顆重磅炸彈

    若問“90年代你還記得哪些車型”？想必大多數(shù)人都會說出諸如桑塔納、夏利、捷達(dá)等車。在至今為止的12期”70年70車“的系列報道中，這些車型也都一一與大家見過面。但是，如果仔細(xì)歸類分析的話能夠發(fā)現(xiàn)：在提及最多的幾款車型中，基本上都是以“CKD方式引進(jìn)”的合資車居多，少部分是國營車企自主研發(fā)而來。要是問到“當(dāng)時民營車企有哪些車型”的話，想必很多人都會一時語塞。相比較而言，受到造車成本、政策限制等方面的原因，民營車企起步的時間比較晚、發(fā)展速度相對緩慢，發(fā)展過程中遇到的問題也很多。但是，中國從來不缺“敢為天下先”的人，到了1998年，吉利汽車終于打破了這種僵局，吉利豪情的上市對于中國車市也產(chǎn)生了極為重要的影響。

  • 70年70車丨萬萬沒想到，很多城市家庭圓夢的第一輛轎車，竟然是它

    說到車市的“老三樣”還得追溯到90年代的桑塔納、捷達(dá)和富康，可殊不知，在川渝以及全國更多地方，比老三樣更深入人心的是名叫奧拓（Alto）的微型車，有人戲稱它是奧迪的弟弟，而四川人都叫它“拓兒車”。那時的川渝兩地，打車不叫打的，而是說“打個拓兒車”。以至于后來好長一段時間，桑塔納、捷達(dá)作為出租車滿街跑時，人們打車還是喜歡說“打個拓兒車”。與此同時，在全國各地，奧拓也可謂神一樣的受歡迎，成了很多城市家庭的第一輛“愛車”?？梢哉f，一輛小小的奧拓，承載了50-80后幾代國人的滿滿記憶。

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