老實(shí)說，雖然我是個資深的蘋果用戶，但我已經(jīng)至少兩年沒有看過蘋果的新品發(fā)布會了，這一點(diǎn)，相信不少人都和我一樣。 而原因其實(shí)很簡單，一來是蘋果的保密工作實(shí)在是太差，每年基本上新品的圖都會在發(fā)布會前流出。二來，就是在喬布斯之后的蘋果，產(chǎn)品力的確是有明顯下滑。 前兩天的蘋果秋季新品發(fā)布會依然完美遵循了這個定律，iPhone11系列的正式發(fā)布，沒有任何驚喜。造型和網(wǎng)上劇透的一模一樣、價格仍然不算親民、技術(shù)依然不算先進(jìn)。不少在等iPhone11的朋友都表示大失所望，轉(zhuǎn)投華為了！甚至還有人調(diào)侃蘋果，做出了一張圖。
雖然只是調(diào)侃，但不得不說，華為近年來進(jìn)步的速度可以說是日新月異，無愧“國貨之光”的稱號。而且相比蘋果“擠牙膏”式的小聰明，華為勤懇踏實(shí)的態(tài)度也獲得了更多人的贊許。無疑，這一次華為代表中國品牌，站在了世界的前列。 而回顧汽車行業(yè)，在如今堪稱競爭最激烈的中國車市，有沒有哪個中國品牌在對陣各國強(qiáng)手的情況下創(chuàng)造奇跡？當(dāng)然有，它就是車圈“中國速度”的代言人——捷途。
捷途的誕生，要從去年開始說起。2018年1月，奇瑞發(fā)布了全新的品牌序列——捷途，它隸屬于奇瑞控股，但是事實(shí)上除了奇瑞不太愿意承認(rèn)外，大家都知道這就是個全新的品牌。伴隨著全新品牌序列的誕生，關(guān)于“捷途”的爭議就從來沒少過，大家都在懷疑：連奇瑞董事長尹同躍都高度重視的捷途，到底是什么來頭，能夠一戰(zhàn)成名嗎？ 面對質(zhì)疑和猜測，捷途用實(shí)際行動和銷量證明了自己。尤其是在去年那個讓車企不堪回首的“車市寒冬”，捷途卻在短短一年時間里，就實(shí)現(xiàn)了從發(fā)布再到全面蔚然成型。尤其是旗下的首款新車捷途X70，更是在銷量上立下赫赫戰(zhàn)功。本期“70年70車”系列報道，我們就從捷途X70入手，揭開捷途成功背后的奧秘。
時勢造英雄，捷途占盡天時地利
“這是最好的時代，也是最壞的時代”，這句話對于誕生之初的捷途而言其實(shí)最為適用。 在2018年這個被困于“寒冬”中無法抽離的中國車市，無論車企、媒體甚至是普通消費(fèi)者，都顯得有些萎靡不振，換句話說，那個時候的大家都只顧著焦慮，尤其是中國品牌。在面對合資品牌不斷下探的情況下，承受著巨大的壓力。各車企的心態(tài)用比較流行的一句話就是：“我太難了！”
但是，捷途卻從逆境中看到了崛起的機(jī)會。首先，必須承認(rèn)的是中國的市場足夠大，飽和暫時不存在的。而且，消費(fèi)極度多元化，所以可以容得下各個調(diào)性的品牌。表面看來，處于寒冬中的車市展現(xiàn)出了增速放緩的態(tài)勢，但其實(shí)如果透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這正是中國車市內(nèi)部正在進(jìn)行分化組合。正是這樣的市場環(huán)境，給了捷途機(jī)會和信心進(jìn)入市場。
當(dāng)然，捷途的成功并非巧合。因為除了天時外，捷途還擁有著一般人沒有的優(yōu)勢，那就是它的背景。關(guān)于奇瑞，大家都熟悉的不能更熟悉了，奇瑞汽車也是國內(nèi)老牌的車企之一，無論是研發(fā)能力、造車經(jīng)驗，企業(yè)體量都沒得挑。
所以，背靠大樹好乘涼的捷途自然就可以依托奇瑞汽車在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢來武裝自己。比如出色的發(fā)動機(jī)、出色的品控以及成熟的體系等資源，這是別人羨慕也羨慕不來的。所以，我認(rèn)為這是捷途的地利。占盡天時地利的捷途，既可以繼承奇瑞汽車的資源，又能不背奇瑞汽車的包袱，可以說是一出生就接近成功的終點(diǎn)線。
產(chǎn)品素質(zhì)高，捷途X70大放異彩
我們都知道，成功不僅需要先天的優(yōu)勢，更需要后天的努力，二者缺一不可。 而在我看來，捷途不僅有著羨煞旁人的出身，還有著后天的努力，而這份努力，就體現(xiàn)在產(chǎn)品。上文提到，捷途X70作為捷途的首款車型，于2018年8月18日正式上市。別說，在中國這個以“8”為“發(fā)”的說法里，捷途X70上市的時間還真是個好日子。
在去年那個蕭條的市場環(huán)境中，很多人都并不看好捷途X70的前景。但很快，捷途X70就做到了讓人驚訝的水平。僅僅上市三個月后，捷途X70就躋身“萬臺俱樂部”，要知道，在往年光景好的情況下，中國品牌車型想用如此快的速度達(dá)成這一成就都不容易，更何況一個誕生于車市蕭條背景下的全新“產(chǎn)品序列”，但事實(shí)終究是事實(shí)，捷途X70做到了。
至于捷途X70順利成為爆款的原因，其實(shí)有很多。在我看來，首先就是性價比。捷途X70的車身尺寸為4720/1900/1695mm，軸距2745mm。客觀說，這個塊頭不小了。無論是長寬高還是軸距，全面超越了本田的CR-V。
而且，同樣搭載著1.5T的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)和變速箱在帶著奇瑞“光環(huán)”的情況下還提供10年20萬公里的質(zhì)保，這放在合資車身上得多少錢？至少20萬以上吧？捷途X70賣多少錢？入門只要6.99萬元，這個價格放出后，無疑像一枚重磅炸彈，轟炸了整個SUV市場。 也正是如此之高的性價比，開始讓捷途X70嶄露頭角。截至2018年底，才上市不滿五個月的捷途X70，銷量已經(jīng)突破了40000輛。進(jìn)入2019年，捷途X70憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品力持續(xù)走紅，8月份銷量高達(dá)13698輛，前8個月單車銷量累計74495輛，已成為中國品牌SUV領(lǐng)域最大的黑馬。
捷途并沒有滿足已經(jīng)取得的成績。8月27日，在X70上市一周年之際，全新一代捷途X70宣布上市，新車實(shí)現(xiàn)了從造型到配置再到性能的全新進(jìn)階，共推出1.5T-6MT和1.5T-6DCT兩張動力組合共計9款車型，售價區(qū)間為6.99-12.09萬元。毋庸置疑，全新一代捷途X70將受到更多消費(fèi)者的追捧和信賴，銷量也必將再創(chuàng)新高。
在此基礎(chǔ)上，捷途乘勝追擊，于9月25日又推出了捷途X90 1.6TGDI車型。新車共推出4款車型，采用1.6TGDI+7DCT的動力組合，售價區(qū)間為10.99-14.09萬元。據(jù)悉，這款1.6TGDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)是奇瑞控股集團(tuán)自主研發(fā)的第三代ACTECO系列發(fā)動機(jī)的首款產(chǎn)品，最大功率145kW，峰值扭矩達(dá)290N·m，性能參數(shù)及動力表現(xiàn)在同級中達(dá)到領(lǐng)先水平。
在X70的帶領(lǐng)下，X90的助攻下，捷途家族正一步步走向光明大道，創(chuàng)造更加令人矚目的輝煌，也為共和國七十華誕獻(xiàn)上了一份屬于中國汽車品牌的厚禮。 結(jié)語：事實(shí)證明，捷途的思路并沒有錯，X70的一炮而紅，不僅讓更多人知道了捷途，而且還為后續(xù)產(chǎn)品打下了良好的基礎(chǔ)。在X70受到廣大消費(fèi)者追捧后,X70S、X90等產(chǎn)品也順勢而生，并快速贏得了認(rèn)可和信賴。
在今年4月12日的JETOUR X之夜上，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語曾表示：捷途順應(yīng)市場發(fā)展，自產(chǎn)品序列發(fā)布以來，始終以追趕者的姿態(tài)一路提速、開拓布局。
目前來看，作為車界的后起之秀，捷途在按照既定的線路有條不紊快速行進(jìn)的同步，也已從競爭慘烈的中國車市殺出了一條血路。捷途速度，值得肯定，更值得期待！
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