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  • 70年70車丨如果沒(méi)有領(lǐng)克03+，中國(guó)品牌性能車何時(shí)才能出頭？

    讓時(shí)光倒回到N年前，如果有20萬(wàn)元預(yù)算，讓你選一臺(tái)性能車，你選誰(shuí)？我估計(jì)大多數(shù)人的選項(xiàng)無(wú)非只有兩個(gè)：大眾高爾夫GTI，或者別克君威GS。但如果附加“必須是中國(guó)品牌”條件的話，那一定是無(wú)車可選。畢竟，多年以來(lái)，中國(guó)品牌根本與性能車無(wú)緣。何況，數(shù)年前的中國(guó)品牌，毫不夸張的說(shuō)，根本沒(méi)有任何一輛車能與大眾高爾夫GTI和別克君威GS較勁。

  • 70年70車丨特斯拉入主中國(guó)，攪活了新能源車市的一池春水

    在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”，兩個(gè)陣營(yíng)的代表人物分別是愛(ài)迪生和特斯拉。與愛(ài)迪生相比，特斯拉在當(dāng)時(shí)只是一位小有名氣的科學(xué)家，與早已事業(yè)有成、譽(yù)滿天下的愛(ài)迪生相比，實(shí)力可謂是相距甚遠(yuǎn)。至于這場(chǎng)“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果，相信大家也都看到了。雖說(shuō)如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢(shì)，正因于此，特斯拉最終贏得了那場(chǎng)“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當(dāng)時(shí)美國(guó)最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。

  • 70年70車丨說(shuō)起達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的佼佼者，你會(huì)懷念誰(shuí)？

    提起硬派越野車，你會(huì)想到誰(shuí)？也許答案有很多，譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂(lè)，以及堪稱“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當(dāng)然，它們也都不便宜。但如果我問(wèn)你有沒(méi)有什么接地氣的硬派越野車？放在當(dāng)下，還真能說(shuō)上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個(gè)：鄭州日產(chǎn)帕拉丁。

  • 70年70車丨說(shuō)起西南邊陲的轎車銷量王，你會(huì)想到誰(shuí)？

    眾所周知，重慶是中國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，這里聚集了長(zhǎng)安、小康、鑫源、力帆、金康等車企，就連長(zhǎng)城今年也在此安營(yíng)扎寨。當(dāng)然，目前規(guī)模最大的，還當(dāng)屬有著軍工背景的長(zhǎng)安汽車。

  • 70年70車丨中國(guó)第一輛上牌純電乘用車，意然是它？

    時(shí)間回到2009年6月17日，當(dāng)時(shí)工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這項(xiàng)政策的出臺(tái)，意味著新能源汽車終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時(shí)間里，從零做到了2018年125.6萬(wàn)臺(tái)銷量，年同比增長(zhǎng)率高達(dá)61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車的高速增長(zhǎng)，已成為車市一大亮點(diǎn)。十年之前，我不認(rèn)識(shí)你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個(gè)陌生人左右，走過(guò)漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問(wèn)候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實(shí)上，說(shuō)起見(jiàn)證中國(guó)新能源汽車從蹣跚學(xué)步，到如今疾步如飛的車型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。

  • 70年70車丨男人的車庫(kù)里，就該有一輛牧馬人

    事實(shí)上，CJ就是Civilian Jeep（民用吉普）的縮寫，Jeep將很多之前制造軍用越野車的技術(shù)應(yīng)用到其身上，讓CJ系列車型延續(xù)了一貫的強(qiáng)悍品質(zhì)，并且這一生產(chǎn)就是整整43年，算是為后來(lái)的牧馬人打足了基礎(chǔ)。時(shí)間來(lái)到了1987年，收購(gòu)了Jeep品牌的AMC（美國(guó)汽車公司）正式推出了代號(hào)為YJ的Jeep牧馬人，也就是第一代牧馬人，傳奇就此開啟。

  • 70年70車丨改變?nèi)祟愇磥?lái)出行的“領(lǐng)航者”，或許將是這款車！

    說(shuō)起華人運(yùn)通這個(gè)名字，可能許多人不是非常了解，相比較其他造車新勢(shì)力而言，這家成立于2017年的公司有點(diǎn)過(guò)于“低調(diào)”，低調(diào)到直到新產(chǎn)品推出的時(shí)候，人們才知道它的存在。但是低調(diào)不等于無(wú)作為，其實(shí)早在2017年的時(shí)候，華人運(yùn)通就與悅達(dá)起亞通過(guò)股權(quán)合作的方式進(jìn)行新能源汽車生產(chǎn)制造等方面的合作。2018年底，悅達(dá)集團(tuán)增資華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司，在悅達(dá)集團(tuán)的統(tǒng)籌和支持下，東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通成立聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，確定了產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式。

  • 現(xiàn)場(chǎng)丨旗艦已至，全新奔騰勇敢向前，沖沖沖

    不到一年時(shí)間，實(shí)施全新品牌戰(zhàn)略的一汽奔騰已經(jīng)取得了令人矚目的業(yè)績(jī)。2019年中國(guó)車市之慘烈讓人不忍卒讀，奔騰卻活力十足：6月份銷量達(dá)13434輛，同比增長(zhǎng)167%；8月同比上漲96%，實(shí)現(xiàn)銷量10039輛。1-8月，奔騰品牌累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)20%。

  • 70年70車丨銜玉而生，豪華SUV陣營(yíng)的后起之秀為什么是它

    電影《蝸居》中，宋思明那句：“每一個(gè)男人都?jí)粝霌碛幸惠v路虎”，不僅具象了男人理想座駕的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也使路虎這個(gè)品牌更加深入人心。不錯(cuò)，作為豪華SUV的典范，雖說(shuō)這些年來(lái)路虎品牌一直飽受爭(zhēng)議，但是其硬朗的外觀、過(guò)硬的越野性能、澎湃的動(dòng)力以及豪華的內(nèi)飾，都展現(xiàn)出極強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力和強(qiáng)大的吸引力，令很多男人魂?duì)繅?mèng)繞。尤其是對(duì)于路虎家族的“牌面”——路虎攬勝而言，更是在許多人心中都占據(jù)著一畝三分地。

  • 70年70車丨自主品牌第一輛上天的車，你會(huì)想到誰(shuí)？

    對(duì)此，有人評(píng)論這是過(guò)度營(yíng)銷，也有人拍手叫好，畢竟通過(guò)這次事件，讓更多的人認(rèn)識(shí)了長(zhǎng)安歐尚這個(gè)新生品牌及即將上市的長(zhǎng)安歐尚X7。 新生品牌，為何如此有底氣？?jī)H僅是想想汽車上了天，與民營(yíng)航天合作，都應(yīng)該是一大筆費(fèi)用，再加上造車本來(lái)就是一項(xiàng)燒錢的事。反觀汽車界近年來(lái)層出不窮的造車新勢(shì)力，卻在四處融資。新生的長(zhǎng)安歐尚怎能如此大手筆？殊不知長(zhǎng)安歐尚卻背靠長(zhǎng)安汽車這棵大樹，現(xiàn)如今已成立一周年了。?長(zhǎng)安歐尚汽車，是長(zhǎng)安集團(tuán)旗下四個(gè)獨(dú)立的品牌之一，于去年的北京車展亮相。至此，拉開了長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的序幕，當(dāng)時(shí)同步亮相的還有首款搭載全新云標(biāo)LOGO的長(zhǎng)安歐尚科賽。

  • 70年70車丨自主品牌SUV的老大哥，竟然是它？

    但是當(dāng)時(shí)間退回到十幾年前，能選擇的品牌屈指可數(shù)，所以如果當(dāng)時(shí)能有一輛充滿個(gè)性又兼具實(shí)力的越野車擺在你的面前的時(shí)候，那種感覺(jué)，完全不是現(xiàn)在所能比擬的。70年70車，今天來(lái)聊一聊關(guān)于陸風(fēng)汽車開山之作——陸風(fēng)X9的那些事。創(chuàng)建品牌，時(shí)代潮流下的自主心說(shuō)起陸風(fēng)X9，就不得不聊一下它的母公司江鈴汽車集團(tuán)。江鈴汽車集團(tuán)最早可以追溯到1947年成立的南昌汽車保養(yǎng)廠，1949年更名為南昌汽車修配廠，成立之初主要生產(chǎn)英雄牌三輪車。真正生產(chǎn)汽車是在1968年，由更名后的江西汽車制造廠生產(chǎn)出了首批井岡山牌汽車。

  • 70年70車丨挺起中國(guó)智造的脊梁，哈弗F7做到了

    改革開放40多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，我們從一個(gè)封閉的農(nóng)業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲蟮墓I(yè)制造國(guó)，又從工業(yè)化邁入城市化，更是成為了全球第二大經(jīng)濟(jì)體，創(chuàng)造了一系列令世人矚目的“中國(guó)奇跡”。尤為值得一提的是，在這一路發(fā)展過(guò)程中，以往靠數(shù)量和資源取勝的中國(guó)制造，正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹鹆吭絹?lái)越高的中國(guó)智造。無(wú)論是時(shí)速350公里的高鐵“復(fù)興號(hào)”，還是在智能手機(jī)、民用無(wú)人機(jī)、家用電器等領(lǐng)域，各種功能多樣的新產(chǎn)品，甚至讓老外贊不絕口。這其中，以長(zhǎng)城汽車為代表的中國(guó)品牌車企，也在一步一個(gè)腳印地提升著“中國(guó)制造”的品牌含金量。就拿本文主角哈弗F7來(lái)講，作為中國(guó)汽車品牌首款“全球車”，其不僅在俄羅斯上演一車難求的銷售奇跡，更是發(fā)出進(jìn)入全球10大SUV行列的豪言。

  • 70年70車丨“加價(jià)之王”漢蘭達(dá)的歷史與未來(lái)

    隨著二胎政策的開放，越來(lái)越多家庭開始對(duì)7座車型有了需求。 但相比略顯笨重、臃腫的7座MPV，大部分消費(fèi)者仍會(huì)選擇場(chǎng)景適應(yīng)能力更強(qiáng)的7座SUV。至于提到7座SUV，那就不得不提到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里的一位常勝將軍——廣汽豐田漢蘭達(dá)。

  • 70年70車丨車企大佬與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的這款車，開辟了一個(gè)新時(shí)代

    縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，若問(wèn)什么車型最熱門，相信很多人都會(huì)想到“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一全新品類。眾所周知，在如今這個(gè)“4G已經(jīng)成熟，5G即將到來(lái)”的時(shí)代中，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了極大的挖掘；私家車除了出行的基本屬性外，也被賦予了更多的可能，語(yǔ)音控制、聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)甚至智聯(lián)家居等功能，也越來(lái)越多地在汽車上得到了應(yīng)用。尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言，更是這一領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，例如吉利GKUI、比亞迪DiLink等系統(tǒng)，為車主提供了更加豐富的用車體驗(yàn)。

  • 70年70車丨你的青春里有個(gè)周杰倫，而我的青春里有個(gè)它

    當(dāng)然，我指的青春并不是懵懂無(wú)知的學(xué)子，而是踏入社會(huì)、已經(jīng)有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點(diǎn)積蓄，無(wú)論是工作需求，還是為了同事同學(xué)間的面子，大都會(huì)選擇一輛不錯(cuò)的汽車作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開始的。機(jī)械起家，曾經(jīng)也是個(gè)王者說(shuō)起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車公司。這個(gè)原本屬于韓國(guó)三大車企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車公司最早是做自行車發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車公司相同，因?yàn)槠浔举|(zhì)上都屬于機(jī)械行業(yè)，汽車源于摩托車，而摩托車又衍生于自行車。

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