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  • 小型SUV挑不到如意郎君？別鬧，它能解決你的選擇困難癥

    相關數(shù)據(jù)顯示，時下約70%的90/95后都是“選擇困難癥”患者，具體癥狀表現(xiàn)為：思前想后，猶豫不決，走來走去。簡單總結，這是一種病，得治！其實，在汽車情報新媒體看來，治這種病其實不是什么難事兒，只要把放大鏡、顯微鏡和望遠鏡拿好了，就能找到“靈丹妙藥”。比如說年輕的95后小王，就用瑞虎5x 1.5L終結了 “7萬級SUV車型，如何挑到一款最優(yōu)車型”這項世紀難題。

  • 全國“兩會”上，尹同躍、李書福和王鳳英都提到的“氫燃料”是個什么東東？

    宋玉《風賦》有云：夫風生于地，起于青蘋之末。說的是，風從地上產生，開始時先在青萍草頭上輕輕飛旋，最后成為勁猛彪悍的大風。又指大影響、大思潮往往從微細的不易察覺之處源發(fā)，終成燎原之勢。在近期舉行的全國兩會上，包括奇瑞汽車董事長尹同躍、吉利汽車董事長李書福和長城汽車副董事長王鳳英等在內的車企掌門人都提及了氫燃料的開發(fā)和使用。從很少提及的新鮮事物，到三位大佬的心有靈犀，時下的氫燃料大有上述“風起于青萍之末”之勢。那么，相較于已經家喻戶曉的純電動、插電式混合動力亦或是燃油混合動力等新能源形式，氫燃料究竟是何方神圣？它的出現(xiàn)會是未來出行的完美方案嗎？

  • 沃爾沃XC60死忠粉，卻拜倒在這款SUV的石榴裙下？

    隨著以國產奧迪A3\Q3、奔馳GLA/CLA、寶馬X1/1系等為代表的入門級豪華車型相繼問世，傳統(tǒng)豪華品牌低標配率的“潘多拉魔盒”逐步被打開。一方面，其把高配車型裝扮的富麗堂皇，并配以爆炸性十足的宣傳文案，以此來吸引消費者關注；另一方面，砍掉中低配車型的諸多實用配置，在犧牲成本的情況下降低售價，作為吸引年輕人的砝碼。

  • 最有可能登上今年央視3·15晚會的汽車品牌，竟然是？？？

    至于銷量為什么遲遲得不到提升，問題自然出在產品上。除了上文提到的質量問題頻發(fā)，在配置成以上東風標致也難以說服消費者為其買單。就拿即將要上市的508L來說，東風標致雖然原汁原味的引進了海外版508的外觀設計，但卻再一次在產品設計上動了“歪腦筋”，把令無數(shù)“標致粉”贊不絕口的無框車門以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設計，這一舉動，可謂讓無數(shù)車迷大失所望。

  • 斬獲年度風云人物，操盤大神解偉給眾泰新能源帶來了什么？

    中國的汽車工業(yè)經歷了諸多時代的劃分，2007-2012年，這是轎車的黃金時代，受惠于首次購車用戶，轎車年銷量從400多萬輛飆升至1000多萬輛。而隨后的2013-2017年，SUV開始發(fā)力，年銷量也由300多萬輛沖到1000多萬輛，復制了轎車的輝煌。然而，時代處于持續(xù)的變革之中。當下，在轎車接近飽和、SUV觸及增長天花板的情況下，越來越多的車企開始尋求新的增長點，以求占據(jù)下一個白金時代的主動權。而縱觀時下的車市大環(huán)境，新能源的重要性和巨大前景早已是業(yè)內共識。正所謂，時勢造英雄，新常態(tài)下，不少操盤大神嶄露頭角，帶領車企創(chuàng)新求變。這其中，不少車企領路人找到了順應行業(yè)趨勢的發(fā)展思路和方向，并且取得了矚目的成績。作為2018（第三屆）中國年度汽車金頂獎年度風云人物獲得者，眾泰新能源銷售總經理解偉就是典型代表。近日，在汽車情報新媒體的訪談中，更是探尋到了背后的諸多故事。

  • 在滿足新能源行業(yè)需求的同時引領全球的發(fā)展

    新能源汽車是全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國務院堅強領導下，有關各方群策群力、奮發(fā)有為，共同推動產業(yè)發(fā)展取得積極成效。國新能源汽車產業(yè)已進入全面市場化拓展期，還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。下一步，工業(yè)和信息化部將認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署，進一步創(chuàng)新思路、完善措施，推動產業(yè)發(fā)展再上新臺階。

  • 閱盡武林萬千繁華，最讓人蕩氣回腸的還是它？

    同樣的道理，熙熙攘攘的車市也是微型版的江湖，各大車企猶如各大門派般你爭我奪，不亦樂乎。其中，以大眾、豐田、通用、吉利、長安、長城為代表的各大門派，憑借著自己的絕招在江湖上揚名立萬，執(zhí)武林牛耳，有巨大的聲望，一如丐幫、武當、明教等被公眾所熟知。不過，和“冰山理論”的道理一樣，隱忍在江湖中的車企也是不勝枚舉，比如說我們今天要說到的海馬汽車，就是典型案例。事實上，如果仔細審視的話，其似乎和虛竹，或者說和逍遙派有著千絲萬縷的聯(lián)系。

  • 知否，知否，三智“四零”5G，再不看就OUT了

    5G到來后，這些，即刻就out了。對于車企而言，大家都清楚，誰能抓住5G的風潮，誰就能搶得智能化的先機。在眾多造車新勢力中，顯然，華人運通走在了前面。近日，華人運通與中國移動全資子公司中移智行在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于合作什么，還用想嗎？一定是基于華人運通的智能汽車。但就在簽約后的沒幾天，華人運通的又一個重磅消息，讓這些車企難忘項背。

  • 我們不一樣？ALL NEW RDX：不，“I'm Different異行者”

    事實上，相比眾多豪華品牌，Acura的確從誕生起就是個“非主流”。沒有什么夸張的宣傳、沒有鋪天蓋地的廣告投放。至于改變自己來“獻媚”消費者的行為，Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技術、驚為天人的成績將對手們悄然無聲地拉下馬。堅持做自己，似乎一直都是它的信條。而ALL NEWRDX依然遵循這一原則，“異行者”就是對其最好的詮釋。

  • MPV也玩48V輕混？服氣，江淮瑞風M4混動版的操作666

    轎車、SUV、MPV三大市場，都呈不同態(tài)勢的下跌。然而，MPV市場仍“不負眾望”的成為了跌幅最大的細分市場。2018年全年，MPV車型的累計銷量僅為166.4萬輛，同比跌幅高至17.4%。至于MPV市場“扶不上墻”的原因，我個人認為有兩點：首先，今年無論是轎車、SUV還是MPV，車市增速整體放緩是不爭的事實。也就是大家口中的“大環(huán)境”不好。其次，MPV這個細分市場在此前長期充斥著各種低質低價的“偽MPV”，而目前伴隨著消費升級，MPV市場結構正在進行“洗牌”，所以帶來銷量上的動蕩是在所難免。但是，“慘”只是表象。深入研究MPV市場全年來的銷量表現(xiàn)，卻能發(fā)現(xiàn)一些端倪。比如，“蛋糕雖小”，但依然被中國品牌強勢攻占。

    汽車情報
    2022-11-26
    轎車 MPV SUV

  • 全年17.68萬臺！12月猛增61.5%，十代雅閣為何成了寒冬里的一把火

    對于每一位產品經理來講，怎樣才能把手中的產品打造成爆款，幾乎是他們每天都要思考的難題。比如已經發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)，時下信息越來越高度對稱，競爭也異常白熱化，幾乎99.99%的車型都要面對資本密集、渠道密集、消費者密集的現(xiàn)實狀況。簡而言之，車型的外觀、內飾、空間、動力等持續(xù)同質化，也正因此，對于車企來講，打造爆款的成功率也在持續(xù)走低。不過，滄海橫流方顯英雄本色，逆境之中，更有不少車型指點江山揮斥方遒，這其中，就有我們今天要說到的廣汽本田十代雅閣。

  • 開年第一炮，CS85 COUPE拿什么幫長安取得開門紅？

    而“顏值即正義”這一定律，放置汽車設計上也是同理。尤其是在當下這個碎片化設計的時代，設計行業(yè)也變得越來越“快餐化”，過目即忘成了常有的事兒。如何能創(chuàng)造出給人留下鮮活印象的“獨特美”？我想，這是多數(shù)車企都正在尋求突破的方向。但這次，我認為長安CS85 COUPE這次給出了答案。

  • 為幫助各大品牌賣車，汽車情報也是拼了，聯(lián)合新紀元傳播做了這些事兒……

    2018年，中國車市以“28年首次增速下滑”的頹勢收官，也給已經來到的2019年留下了諸多的焦慮和不安。增速放緩乃至下滑儼然已經成為新常態(tài)。那么，作為拉動汽車銷量的最基礎單元，各大品牌經銷商該如何應對新形勢？具體到每一個最基層的銷售顧問，又該如何提升自身“戰(zhàn)斗力”？1月15日，在由新紀元傳播集團與汽車情報聯(lián)合打造的“2019河南汽車市場營銷知識年會”上，新紀元傳播集團董事長栗鵬舉、群象島企業(yè)家俱樂部創(chuàng)始人路明、汽車情報新媒體矩陣創(chuàng)始人司愛武先后發(fā)表了自己的觀點。承辦方還專門請到了知名的汽車營銷實戰(zhàn)專家、《汽車銷售微信營銷18招》一書的作者鐘志，進行專題互動授課。

  • 當你豪擲30萬買寶馬充小資的時候，別人已經實現(xiàn)了有車有房的“小目標”

    比如曾經睡在我下鋪的大學室友，最近找我聊天，說過完年要來省會發(fā)展。揣著父母給的30萬，一時間不知道該先干嘛才好。到底是該“追求品質”買輛丐版寶馬X1，還是交點首付置辦一套房？不得不說，在房價飆升的當下，有想法買房還是很務實的選擇。但是，對于追求生活品質的年輕人來說，有一臺車也是很有必要的。如何才能魚和熊掌兼得？我想，我有個不錯的選擇。

  • 東風風神全新一代AX7：既能妙筆生花，亦可戎馬天涯

    前些日子，一篇《2018，為何如此艱難》刷爆了不少小伙伴的朋友圈，文中列舉了許多不同的角色在2018年遭遇的困難，或者是因為個人決策問題，或者是經濟形勢有變，引起了各行各業(yè)的共鳴。不過，在不少業(yè)內人士看來，對于沒核心競爭力、沒遠見、沒決心的人，困難的破壞力會加倍釋放，而對于準備充分的勇敢者，更擅長在難熬的日子里笑出聲來。誠然，之于“凄慘”一片的汽車市場，尤其是哀鴻遍野的SUV版塊，艱難聲亦不絕于耳。然，對于強者來說，逆風的地方，似乎更適合飛翔，比如說我們今天要說到的東風風神全新一代AX7。

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