全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價(jià)值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點(diǎn)、贏得主動(dòng)權(quán)

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時(shí)，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。

海馬汽車：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿

“2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當(dāng)時(shí)海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實(shí)施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€(gè)人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構(gòu)思，即聯(lián)手京東，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。

鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加快推動(dòng)下一代新能源汽車發(fā)展

建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補(bǔ)齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，搶占下一階段競(jìng)爭(zhēng)高地，應(yīng)堅(jiān)定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動(dòng)搖，聚焦代表未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強(qiáng)化自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，加快推動(dòng)下一代新能源汽車發(fā)展。

半年狂銷近7萬，“中國鋼炮”吉利繽越突出重圍，成中國品牌“超級(jí)英雄”！

反觀消費(fèi)者認(rèn)為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補(bǔ)的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計(jì)銷量?jī)H為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強(qiáng)于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計(jì)銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，才是體現(xiàn)勝負(fù)最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進(jìn)行終端大促的情況下，繽越自上市至今價(jià)格一路堅(jiān)挺，依靠極高的人氣和強(qiáng)硬的產(chǎn)品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當(dāng)自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭(zhēng)光添彩，形容它為“中國品牌代表隊(duì)”的“超級(jí)英雄”又有何不可呢？

113輛車撞毀在1.2億的實(shí)驗(yàn)室里，這家車企到底發(fā)生了什么？

尤為值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安歐尚科賽在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全測(cè)試中均取得優(yōu)異成績(jī)，最終以53.87分的成績(jī)、86.9%的綜合得分率，力奪十萬級(jí)中型SUV五星安全最高分，在號(hào)稱國內(nèi)“史上最嚴(yán)”安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試中榮膺C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。

布局全域智慧生態(tài)，長(zhǎng)城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局？

世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時(shí)間。而互聯(lián)網(wǎng)始于1969年美國的阿帕網(wǎng)，到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網(wǎng)大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應(yīng)該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當(dāng)雙方“愛情”的種子相遇時(shí)，便很快產(chǎn)生讓人興奮的化學(xué)反應(yīng)。的確，縱觀當(dāng)下汽車領(lǐng)域，得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)賦能，包括智能互聯(lián)、語音喚醒、遠(yuǎn)程操控等在內(nèi)的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機(jī)的功能和生態(tài)放到車內(nèi)的“初級(jí)車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，在整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動(dòng)出行體驗(yàn)將取而代之。

聚焦丨搭載“物流網(wǎng)引擎”的奔騰正駛?cè)搿翱燔嚨馈?/a>

拒絕紙上談兵，實(shí)地探店30萬國六中大型SUV，為啥它是最優(yōu)選？

緊接著，就三款車在國六層面更為深層次的內(nèi)容，筆者進(jìn)行了一番深挖，沒想到經(jīng)過一陣細(xì)致交談后，還果真找到了不少干貨。首先，就是國六的詳細(xì)分類了。眾所周知，對(duì)于普通大眾消費(fèi)者來說，可能只知道國六排放這樣一個(gè)大概念，而其中更細(xì)的劃分，比如說國六a和國六b，卻不曾知曉。

吉利官網(wǎng)掛了？那么，為什么呢？

站在普通消費(fèi)者的角度來看，類似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，他們聽起來可能腦仁都疼，因此，對(duì)于觸手可及的實(shí)車往往期待萬分。也正因此，吉利在2018年北京車展上首發(fā)的SUV概念車Icon Concept有極大可能成為明日計(jì)劃的A選項(xiàng)。

讓用戶感知到觸手可及的幸福，第14代軒逸拼了

打造一款極致產(chǎn)品，實(shí)際上就是想盡一切辦法和用戶談戀愛的過程。的確，在各行各業(yè)皆同質(zhì)化十足的年代，企業(yè)要建立自己的區(qū)隔優(yōu)勢(shì)，就得賦予自身產(chǎn)品鮮活的生命力，讓其變得有人情味起來，不再是冷冰冰的物件。只有這樣，才能讓產(chǎn)品進(jìn)階成消費(fèi)者的“情人”，雙方之間建立牢不可破的情感聯(lián)系，方能成就一份“美滿婚姻”。無獨(dú)有偶，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸就是這么一款和消費(fèi)者同頻共振的幸福家轎。數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，自2006年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，憑借同級(jí)領(lǐng)先的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，軒逸系列見證了無數(shù)家庭的幸福時(shí)刻。以最近的2019年上半年為例，軒逸系列更是拿下了209557臺(tái)的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)，繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

試駕丨新VV6這哪是改款？簡(jiǎn)直比換代還要狠！

時(shí)隔兩天，我也受邀來到了河北保定。不過，這次來不是參會(huì)，而是試駕WEY品牌改款后的新VV6。也許你會(huì)問：“試駕新VV6和前兩天的發(fā)布會(huì)有什么關(guān)系嗎？”當(dāng)然有，雖然只是改款的VV6暫時(shí)還談不上什么“開創(chuàng)出行新天地，但是在試駕過后，我卻從新VV6身上，看到了長(zhǎng)城汽車力求通過科技創(chuàng)新來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的決心。至于我為什么這么說，且往下看吧。

底盤調(diào)教對(duì)車的影響到底有多重要？

的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實(shí)“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去，真正按照當(dāng)初的計(jì)劃一步一個(gè)腳印踏實(shí)前行的，又有幾位？不過，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場(chǎng)蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。

70年70車丨33天造出國產(chǎn)高級(jí)轎車，是它讓中國在世界汽車舞臺(tái)站了起來

“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對(duì)于現(xiàn)在的車主而言，這早已不是什么難事。但若回到61年前，毛主席的這個(gè)疑問似乎仍是一個(gè)“遙不可期”的問題。自改革開放以來，合資車、國產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強(qiáng)大，從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)椤白援a(chǎn)外銷”，發(fā)展勢(shì)頭喜人。但是，在新中國成立之初，工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，汽車工業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，與國家對(duì)于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。

70年70車丨開啟中國汽車工業(yè)新天地，是它成就了一代人的獨(dú)家記憶

即便解放CA10全身都遍布著滿滿的工業(yè)氣息；即便如今的設(shè)計(jì)感、精致、舒適、豪華等，都與它無緣；即便如今技術(shù)發(fā)達(dá)、造車新勢(shì)力蓬勃發(fā)展，或許很多人覺得造車并不是什么難事?？蓪?duì)當(dāng)時(shí)的老一輩“造車人”來說，每一臺(tái)下線的解放CA10，無不是他們一鑿一錘精心磨礪出來、一臺(tái)一臺(tái)精心打造出來的。

70年70車丨經(jīng)典永恒！中國車迷的最初記憶，合資品牌的開山之作

擁有桑塔納，走遍天下都不怕。提起這句廣告語，想必大多數(shù)60、70后，甚至部分80、90后也不會(huì)感到陌生。這句令我們耳熟能詳?shù)脑?，也成為很多中青年人?duì)于“家用轎車”最原始的情愫。在上世紀(jì)80年代之前，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展整體比較緩慢，不僅自主品牌沒有形成系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量都與國外汽車品牌有著很大差距，同時(shí)就連合資品牌的發(fā)展，也是很晚才被提上日程。