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盤點(diǎn)RTOS與普通操作系統(tǒng)的區(qū)別
RTOS(Real-Time Operating System)，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。實(shí)時(shí)性是其最大特征，實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)中都要包含一個(gè)實(shí)時(shí)任務(wù)調(diào)度器，這個(gè)任務(wù)調(diào)度器與其它操作系統(tǒng)的最大不同是強(qiáng)調(diào)：嚴(yán)格按照優(yōu)先級(jí)來(lái)分配CPU時(shí)間，并且時(shí)間片輪轉(zhuǎn)不是實(shí)時(shí)調(diào)度器的一個(gè)必選項(xiàng)。
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對(duì)比GPU，一文讓你明白FPGA！
FPGA 是一堆晶體管，你可以把它們連接(wire up)起來(lái)做出任何你想要的電路。它就像一個(gè)納米級(jí)面包板。使用 FPGA 就像芯片流片，但是你只需要買這一張芯片就可以搭建不一樣的設(shè)計(jì)，作為交換，你需要付出一些效率上的代價(jià)。
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一文講透頻率（波長(zhǎng)）與穿透、繞射能力的關(guān)系
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，電磁波是以波動(dòng)形式傳播的電磁場(chǎng)。相同方向且相互垂直的電場(chǎng)和磁場(chǎng)，在空間中傳播的震蕩粒子波，就是電磁波。
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干貨滿滿！毫米波的優(yōu)缺點(diǎn)
毫米波最大的特點(diǎn)，就是頻段資源豐富。相比于Sub-6頻段分配資源時(shí)只能5MHz、10MHz、20MHz這樣擠牙膏(能有100MHz要感動(dòng)到哭)，毫米波可以輕松分配100MHz以上的帶寬資源，甚至達(dá)到400MHz或800MHz。
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預(yù)補(bǔ)償方法以減少Class D功率放大器的爆裂噪聲
如今，Class D功率放大器在音頻系統(tǒng)中被廣泛使用。然而，在放大器啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)，以及在靜音/取消靜音切換期間，揚(yáng)聲器中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)爆裂聲或點(diǎn)擊聲。這些噪音可能會(huì)被聽(tīng)到，并使用戶感到不適。在音頻系統(tǒng)中靜音功率放大器是避免在啟動(dòng)或關(guān)閉期間出現(xiàn)爆裂聲的有效方法。此外，音頻系統(tǒng)有時(shí)播放音樂(lè)，有時(shí)停止播放，這需要頻繁地靜音或取消靜音放大器。因此，爆裂聲是頻繁靜音和取消靜音控制的關(guān)鍵問(wèn)題。本文討論了靜音/取消靜音過(guò)渡期間爆裂聲的發(fā)生原因，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的方法來(lái)抑制這些噪音。
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英國(guó)電信聯(lián)合AWS構(gòu)建GenAI Gateway平臺(tái)，加速內(nèi)部流程智能化轉(zhuǎn)型
據(jù)報(bào)道，英國(guó)電信數(shù)字部門日前推出了名為“GenAI Gateway”（生成式AI網(wǎng)關(guān)）的管理平臺(tái)，該平臺(tái)可以采用Anthropic、Meta、Cohere和亞馬遜等公司提供的一系列大型語(yǔ)言模型（LLM）。
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對(duì)自動(dòng)駕駛存在疑惑?大佬解答自動(dòng)駕駛7大問(wèn)題
為增進(jìn)大家對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)自動(dòng)駕駛的7個(gè)問(wèn)題予以解答。
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搞不懂自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛?自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛到底有什么區(qū)別?
為增進(jìn)大家對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的關(guān)系、自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的區(qū)別予以介紹。
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自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展到底如何?看大佬怎么解讀
為增進(jìn)大家對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展予以詳細(xì)介紹。
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LED矩陣管理器賦能高密度汽車智能安全前照燈系統(tǒng)
LED矩陣管理器為原始設(shè)備制造商(OEM)提供先進(jìn)的前照燈系統(tǒng)，以增強(qiáng)安全性并塑造品牌差異性。該系統(tǒng)提供無(wú)縫集成、高性能和安全特性，并有效降低了電磁干擾(EMI)，其中還內(nèi)置了對(duì)數(shù)淡入/淡出功能，并具有低RDS(ON)和擺率控制，確保系統(tǒng)以出色狀態(tài)運(yùn)行。本文討論如何使用LED矩陣管理器來(lái)提升汽車前照燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)的智能化。
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事故緊急呼叫系統(tǒng)的電磁輻射抗擾度測(cè)試研究
在現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室設(shè)備資源的基礎(chǔ)上 ,對(duì)事故緊急呼叫系統(tǒng)(Accident Emergency Call Systems ,AECS)的整車電磁抗 擾度測(cè)試方法進(jìn)行了深入研究 , 旨在確保系統(tǒng)在電磁干擾中的穩(wěn)定性與可靠性 。根據(jù)AECS的組成和工作原理 ,詳盡地闡述了測(cè)試流程的每個(gè)環(huán)節(jié) , 包括測(cè)試平臺(tái)的搭建、參數(shù)的精確配置、測(cè)試工況的詳細(xì)設(shè)定以及失效判定的標(biāo)準(zhǔn) ,并通過(guò)樣車測(cè)試來(lái)驗(yàn)證 這些方法的有效性。
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微氣配風(fēng)器點(diǎn)火影響因素的試驗(yàn)研究
與微油配風(fēng)器相比 ,微氣配風(fēng)器具有預(yù)燃時(shí)間短 、火焰溫度高 、燃燒效率高 、操作方便等優(yōu)點(diǎn) ,但是 ,微氣配風(fēng)器也有其自身的缺點(diǎn) , 即天然氣著火穩(wěn)定性差?，F(xiàn)從微氣配風(fēng)器本身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運(yùn)行參數(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行試驗(yàn)研究 ,結(jié)果表明:合理的微氣配風(fēng)器結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ) , 合適的運(yùn)行參數(shù)是關(guān)鍵 ,只有兩個(gè)方面都滿足要求 ,才能保證火焰穩(wěn)定、效果最佳。
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基于SpIit源逆變器的單相光伏發(fā)電系統(tǒng)模型預(yù)測(cè)控制
利用Split源逆變器將光伏發(fā)電模塊與電網(wǎng)連接 , 并基于該拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) ,研究了單相光伏發(fā)電系統(tǒng)模型預(yù)測(cè)控制算法。將網(wǎng)側(cè)電流引入PI控制模塊 ,實(shí)現(xiàn)了對(duì)直流側(cè)電壓的跟蹤控制。搭建了基于有限控制集的電流預(yù)測(cè)模型 ,并通過(guò)控制Split 源逆變器輸入電流 , 可實(shí)現(xiàn)最大功率點(diǎn)跟蹤控制。最后 , 通過(guò)MATLAB/SimulinkS對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真 , 驗(yàn)證了所提出的控制方案。
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某33MW灰場(chǎng)光伏電站項(xiàng)目建設(shè)實(shí)踐研究
以鎮(zhèn)江某電廠貞觀山灰場(chǎng)33 MW光伏發(fā)電站建設(shè)項(xiàng)目為研究對(duì)象 ,分析了該光伏項(xiàng)目建設(shè)的可行性 ,提出了具體建設(shè)方案 , 包括光伏組件選型、逆變器選型及光伏方陣設(shè)計(jì)等 ,可為類似灰場(chǎng)光伏發(fā)電站的建設(shè)提供一些有價(jià)值的技術(shù)參考。
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基于有限集模型預(yù)測(cè)的光伏并網(wǎng)逆變器控制優(yōu)化研究
針對(duì)三電平三相四橋臂光伏并網(wǎng)逆變器在采用傳統(tǒng)有限集模型預(yù)測(cè)控制方法時(shí)運(yùn)算工作量較大的問(wèn)題 ,提出了一種基于電壓矢量分區(qū)預(yù)選的模型預(yù)測(cè)控制方法 。建立了αβ0坐標(biāo)系下含直流中點(diǎn)電壓 、并網(wǎng)電流的預(yù)測(cè)模型;提出了基于兩步預(yù)測(cè)的目標(biāo)函數(shù)和尋優(yōu)算法設(shè)計(jì) ,減少了采樣和計(jì)算造成的延遲影響;將目標(biāo)函數(shù)的電流約束轉(zhuǎn)為電壓矢量約束 ,并通過(guò)對(duì)電壓矢量進(jìn)行分層和層內(nèi)扇區(qū)劃分 ,減輕了運(yùn)算負(fù)擔(dān)。
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