汽車芯片一般是指汽車載體的電子控制裝置。其中四個主要類型為主控、功率、儲存、通訊和傳感。 我國汽車芯片的發(fā)展一共可以分為四個階段：1、以傳統(tǒng)的車載音響為主;2、以動力裝置為主;3、以道路檢測、胎壓檢測為主;4、主要以智能駕駛為主。隨著科技和汽車產(chǎn)業(yè)在不斷的發(fā)展，在汽車產(chǎn)業(yè)中電動化、智能化等技術(shù)越加成熟，芯片的地位也越來越重;芯片是汽車不可或缺的核心部位，平均一輛汽車就需要用到成百上千個芯片來支撐。

隨著新能源汽車市場份額和滲透率的不斷提高，芯片等零部件的需求也不斷增加。電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，到電動智能時代每輛汽車的芯片將超過1000個，到高等級自動駕駛階段會超過3000個。預(yù)計到2030年，我國汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)300億美元，數(shù)量約1000億~1200億顆/年。面對需求量的增加以及目前國內(nèi)市場出現(xiàn)的汽車芯片短缺，不少車企開始尋求芯片更為穩(wěn)定和成本更為低廉的解決方案。據(jù)了解，目前已有多個國內(nèi)芯片廠商進(jìn)入了此前被“卡脖子”的產(chǎn)業(yè)鏈中。

芯片行業(yè)是未來最重要的技術(shù)之一。如今，美、日、韓、歐盟等各個國家和地區(qū)都強(qiáng)調(diào)芯片供應(yīng)鏈本土化。而 ASML 的 EUV、DUV 光刻機(jī)對國內(nèi)企業(yè)的交付情況同樣受到了較多關(guān)注。

對于中國芯片行業(yè)來說，" 國產(chǎn)替代 " 已經(jīng)成為主流方向。盡管短期內(nèi)面臨種種挑戰(zhàn)，但是從長遠(yuǎn)來看，社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國目標(biāo)下，解決芯片領(lǐng)域卡脖子問題是中國芯片行業(yè)的長期堅持，國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將呈現(xiàn)出加速態(tài)勢。而對于 2023 年中國芯片行業(yè)的展望，筆者認(rèn)為國泰君安證券研究所所長黃燕銘用來形容 A 股市場的一句話很合適：" 跟消費(fèi)談戀愛，跟科技結(jié)婚。"但是，作為強(qiáng)國目標(biāo)下的科技制造賽道之一，國內(nèi)芯片市場將在下半年逐步回溫：從 " 搶芯片 " 到 " 去庫存 " 再到 " 擴(kuò)產(chǎn)能 " 是芯片行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。中國仍是全球芯片銷售額最大的市場。對于目前芯片需求與庫存情況，中芯國際指出：在消費(fèi)電子領(lǐng)域，手機(jī)類目前庫存最高，且手機(jī)類恢復(fù)增長大概得等經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長，智能家居類存庫最低;在汽車電子領(lǐng)域，芯片半導(dǎo)體仍然處于供不應(yīng)求狀態(tài);在新能源領(lǐng)域，需求有較好增量。

2023年由于眾所周知的地緣政治原因，芯片短缺的因素不僅將進(jìn)一步存在，而且會為整車制造帶來延遲交付的麻煩。一輛燃油整車至少需要100-150個芯片。動力電池汽車則需要的更多，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)化電動汽車，對芯片的需求，甚至是燃油車的2-5倍。芯片價格很有可能會持續(xù)升高。

芯是多重原因疊加出現(xiàn)的結(jié)果，疫情給人們?nèi)粘Ｉ顜砹祟嵏残缘母淖儯蛹肄k公、在線會議、家庭娛樂等方面的需求大幅提升，進(jìn)而對電子產(chǎn)品的需求也持續(xù)增長，以致芯片需求高漲。同時，眾多晶圓代工企業(yè)將產(chǎn)能調(diào)給防疫物資設(shè)備的生產(chǎn)。而疫情同樣影響著半導(dǎo)體行業(yè)的生產(chǎn)，包括晶圓制造廠、封裝測試廠等勞動密集型企業(yè)受制于員工感染等因素，暫時性停工停產(chǎn)，再次重啟生產(chǎn)也需要時間。

汽車核心發(fā)展已經(jīng)開始由動力系統(tǒng)慢慢開始往芯片技術(shù)的道路上轉(zhuǎn)變，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品的創(chuàng)新度高度依賴著芯片的技術(shù)創(chuàng)新，而加快汽車芯片的發(fā)展可以為我國汽車產(chǎn)業(yè)提供新的長遠(yuǎn)發(fā)展。隨著疫情趨穩(wěn)，全球有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車芯片產(chǎn)量逐步提高，預(yù)計2023年汽車芯片短缺問題將得到一定緩解。此外，受全球經(jīng)濟(jì)疲軟影響，全球汽車產(chǎn)量下滑，在新的供需關(guān)系下，汽車芯片供應(yīng)將趨于穩(wěn)定，價格也有望保持穩(wěn)定，甚至可能有下探空間。