要說SUV領(lǐng)域的常勝將軍，上汽大眾途觀敢說第二，沒有人敢說第一。的確，無論是銷量、消費(fèi)者口碑亦或是品牌知名度，途觀如同三國時劉備軍中的猛將趙云，耍的一手“百鳥朝鳳槍”，打遍天下無敵手，被劉備直言“子龍一身都是膽也”。

事實上，自2010年上市以來，途觀月均2萬臺的銷量，常年占據(jù)國內(nèi)合資SUV銷量王者寶座，至2015年10月累計銷量已超過100萬臺。途觀的火爆也引發(fā)了一些品牌的模仿，例如高仿途觀的眾泰T600銷量全年累計突破12萬余輛。

雖然，途觀已經(jīng)成為SUV領(lǐng)域的神車。但實際上，途觀更是一款“反三觀”的車型，就在2010年剛剛上市不久，它就“發(fā)火”燒死了自己的總經(jīng)理，此后不斷出現(xiàn)“一鍵火化”的丑聞，顛覆了中國消費(fèi)者的“安全觀”。其次，雖然上市已5年有余，但途觀一直以來的“饑餓營銷”讓消費(fèi)者不堪其擾，不是加價提車就是加裝內(nèi)飾等，顛覆了中國消費(fèi)者的“購買觀”。再次，隨著中國品牌SUV的不斷崛起，對比哈弗H6/名爵銳騰/長安CS75等車型，你會發(fā)現(xiàn)，無論顏值還是配置等，途觀都討不到好處，但這并未影響在中國市場的堅挺，品牌溢價部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自身產(chǎn)品的價值，顛覆了中國消費(fèi)者的“價值觀”。

就是這樣一款“反三觀”的車型，卻一直逍遙自在。汽車情報認(rèn)為，途觀的好日子沒幾天了，備受關(guān)注的SUV車型——吉利博越將在2016年上市，據(jù)知情人士透漏，在研發(fā)過程中，它的對標(biāo)車型就是大眾途觀。眾所周知，吉利博越是吉利汽車推出的首款高端SUV，與中國品牌B級車之王“博瑞”同出自吉利汽車的春曉基地，不管設(shè)計團(tuán)隊還是零部件采購，都與博瑞一脈相承。在它的身上，我們可以非常明顯的看到沃爾沃高端車的痕跡。

值得一提的是，雖然目前還未正式上市，吉利博越已經(jīng)耗時將近4年，投入180臺測試車，進(jìn)行了“三高”——高原、高溫、高寒分別進(jìn)行了極限測試。累積測試?yán)锍谈哌_(dá)200萬公里。最近，旨在提高用戶體驗的“吉利博越首席體驗官活動”已在全國十個城市如火如荼的進(jìn)行中。吉利一系列的動作都預(yù)示著：博越真的要來了。

說到兩輛車的外觀，這兩位都有很強(qiáng)的實力，途觀的外觀自不必說，被其他車型瘋狂的模仿就是給它做的最大的廣告，而博越的外觀也是很有感覺，這得益于彼得?霍布里及吉利一群眼光挑剔的設(shè)計牛人，關(guān)于博越的外觀，十足的硬派SUV風(fēng)范，情報猿可謂一見傾心，再見傾情，那一世，為你傾心，為你傾城，傾盡天下只為等你上市。好了，不啰嗦了，關(guān)于外觀不再碼字，高清大圖才是最佳選擇。

外觀介紹完畢，對于內(nèi)飾，在上次牙克石冰雪試駕中，情報猿有幸見到了博越的內(nèi)飾，首先是整個中控臺的曲線，神似西湖拱橋，中國文化氣息在這里得到回歸，尤其是在一些細(xì)節(jié)的處理上，讓我們感到更大的驚喜，比如雨刷器、門把手上的華夏回紋，檔把下方中國書法造型的寫意筆觸，尤其要驚嘆博越身上那個1290mm*970mm的大天窗，相信我，你一定會愛上他的。

在整車尺寸方面，可以從對比數(shù)據(jù)看出，無論是從車身長度、寬度、輪胎規(guī)格方面，博越都要領(lǐng)先途觀，這就為博越在空間上的表現(xiàn)多了些期待。值得一提的是，在車內(nèi)靜音處理方面，博越也做的十分優(yōu)秀。

天下武功，唯快不破。逍遙派的獨門輕功步法——凌波微步是之所以笑傲江湖，靠的就是一個字，快。對于汽車來說，要想以快致敵，擁有一顆強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)至關(guān)重要。吉利博越身上的這臺發(fā)動機(jī)可謂師出有名，它是在博瑞1.8TD的基礎(chǔ)上，結(jié)合SUV車型的性能需求進(jìn)行了升級，最大功率由120kW提升到135kW，峰值扭矩則達(dá)到285N.m，動力性能已超過大眾途觀。在汽車情報參加的極寒試駕中，博越的這臺發(fā)動機(jī)動力輸出十分順暢，搭配澳大利亞DSI 6速手自一體變速箱，可以媲美在途觀上那套動力系統(tǒng)。

對于快，根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù) 來看，博越的百公里加速成績?yōu)?.7秒，面對途觀的11.0秒，要好上不少。注意，博越不僅僅是加速成績好，在風(fēng)阻系數(shù)上它做的也要比途觀出色，對于風(fēng)阻系數(shù)，你可以理解為在前進(jìn)過程中風(fēng)阻止汽車的力，風(fēng)阻系數(shù)越低，車受風(fēng)的影響越小，通過下表我們看出，博越的風(fēng)阻系數(shù)為0.368，要由于途觀的0.375。

這還沒說完，在國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)——麋鹿測試。簡而言之，就是在不踩剎車和油門的情況下，檢驗車輛高速回避障礙的能力，通過測試，博越在麋鹿測試?yán)锏淖畲筠D(zhuǎn)彎速度為80km/h，途觀為70 km/h。

對于油耗，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)以及消費(fèi)者的用車成本，對于SUV車型，能夠控制在8.5L/100km都是非常好的水平，某些7座的2.0T車型15L以上都是家常便飯。在油耗這點上，博越和途觀做的都比較優(yōu)秀，百公里油耗分別為8.2，8.6L,博越要略微勝出一點。

在霧霾愈演愈烈的當(dāng)下，車輛內(nèi)部空氣是否達(dá)標(biāo)時刻牽動著消費(fèi)者的神經(jīng)，畢竟X特的蒙迪歐車主就因為車內(nèi)異味太大，甲醛超標(biāo)導(dǎo)致每次開車如同臨廁。不過，對于博越來說，這樣的擔(dān)心似乎是多余的，經(jīng)過上海汽車檢測中心（國家級）的專業(yè)檢測，博越在各項測試中都要好于途觀。

汽車情報認(rèn)為，在汽車最基本的安全問題不能認(rèn)真對待的情況下，說什么高科技、強(qiáng)動力、尊貴內(nèi)飾，都是赤裸裸的耍流氓。對于途觀，上述片段講到的“一鍵自燃”將其在安全方面考慮的不周全顯露無疑，其同門小弟X騰斷軸也經(jīng)常被各路媒體請為頭條。之于吉利博越，可以負(fù)責(zé)任的說，其在安全方面的考慮要比途觀多。

在前段時間參加的吉利博越極寒試駕會上，汽車情報有幸采訪到吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理南圣良，據(jù)南總介紹：吉利將沃爾沃中高端車型身上的諸多安全技術(shù)都用到了博越身上，并結(jié)合中國的路況和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了軟件的開發(fā)、升級和調(diào)?！?，博越配備了博世的5大安全系統(tǒng)，其中電子穩(wěn)定程序ESP 9.1 升級型、全新首發(fā)的安全氣囊電控單元ACU、全新一代中距離雷達(dá)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)，以及博世全球首發(fā)的緊湊型多功能攝像頭。博世5大安全系統(tǒng)的導(dǎo)入，使得博越在陡坡緩降、預(yù)測性碰撞警告、緊急制動輔助、自動緊急制動、車道偏離警告等多個安全駕駛方面有了實質(zhì)性保障。

作為吉利汽車2016年度的重磅SUV車型，博越身上肩負(fù)著吉利沖擊SUV市場的希望，在汽車情報看來，無論是外觀設(shè)計、整體做工、高科技配置、發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、懸架、主動安全配置等等方面，吉利博越都稱得上是一款精品SUV。

目前，博越的價格還沒有對外公布。雖然網(wǎng)上流出了眾多的猜測，但吉利官方始終沒有進(jìn)行確認(rèn)。不難想象，如果價格與途觀看齊，雖然博越名牌等身，但吉利的品牌溢價顯然還無法與上汽大眾相提并論；如果它的價格與目前熱銷的其他同類中國品牌SUV接近，“一飛沖天”也不是什么難事。但如果要上打上汽大眾途觀、下打哈弗H6等車型，就需要一個非常討巧的定價策略了。對于造車技術(shù)成熟的吉利來說，這或許才是最考驗智慧的時候。