據(jù)日經(jīng)新聞3月6日?qǐng)?bào)道，日本半導(dǎo)體大廠瑞薩電子（以下簡稱瑞薩）計(jì)劃在在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)一個(gè)月，以應(yīng)對(duì)來自中國市場(chǎng)需求的減少。瑞薩方面稱，由于中國市場(chǎng)汽車與機(jī)床銷售猛烈下降，超出預(yù)期，所以不得不停產(chǎn)以調(diào)整庫存。停產(chǎn)時(shí)間將安排在2019年4月至9月間，其中日本國內(nèi)6家工廠停產(chǎn)時(shí)間甚至長達(dá)兩個(gè)月，分別在5月日本黃金周和8月暑假期間停產(chǎn)，瑞薩已經(jīng)將此消息通知了所有客戶。

TechSugar了解到，進(jìn)入2018年下半年以后，伴隨全球電子產(chǎn)業(yè)的不景氣，瑞薩電子營收出現(xiàn)較大波動(dòng)。在2019年2月8日公布2018年財(cái)報(bào)時(shí)，就已經(jīng)宣布準(zhǔn)備裁員，“期望通過減少運(yùn)營成本來改善公司盈利狀況?！?日媒透露，瑞薩裁員主要集中在日本國內(nèi)，計(jì)劃裁撤員工約1000名，占其2萬名總員工人數(shù)的5%，預(yù)計(jì)離職日為2019年6月底。這是近5年來瑞薩首次進(jìn)行千人規(guī)模的裁員。

但與裁員相比，瑞薩不同尋常的大規(guī)模停產(chǎn)更讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)行業(yè)產(chǎn)生悲觀預(yù)期。

瑞薩電子本就對(duì)2019年1季度預(yù)期悲觀

數(shù)據(jù)來源：瑞薩電子年報(bào)

據(jù)在日行業(yè)人士透露，瑞薩2018年12月份的開工率只有55%左右。里昂證券半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)分析師侯明孝表示，瑞薩在2018年業(yè)績發(fā)布會(huì)時(shí)已經(jīng)表示庫存調(diào)整接近結(jié)束，2019年產(chǎn)能利用率將向上走，但現(xiàn)在計(jì)劃全線停產(chǎn)，暗示狀況急轉(zhuǎn)直下，和此前預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

從瑞薩2018年財(cái)報(bào)來看，前兩個(gè)季度均實(shí)現(xiàn)正增長，但從第三季度是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，銷售額收同比下降7.8%，第四季度下降10.7%，同比下降幅度達(dá)到了兩位數(shù)。全年銷售額同比下降3.1%，其中半導(dǎo)體業(yè)務(wù)更糟糕，2018年第三、四季度分別下降8.7%和11.0%。

瑞薩電子2018財(cái)年半導(dǎo)體營收

數(shù)據(jù)來源：瑞薩電子財(cái)報(bào)

第四季度半導(dǎo)體細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，汽車應(yīng)用下滑4.2%，工業(yè)應(yīng)用暴跌20.5%，泛應(yīng)用下跌14.2%，其他下跌11%。瑞薩電子應(yīng)用市場(chǎng)集中在汽車與工業(yè)，兩者相加占總營收的八成左右，其中汽車應(yīng)用占比過半。因此多名業(yè)內(nèi)人士表示，這或與2019年一季度汽車銷量欠佳有關(guān)。

2018年全球及區(qū)域汽車銷量

數(shù)據(jù)來源JATO

由于中國市場(chǎng)出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，2018年全球汽車銷量出現(xiàn)下滑，根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，2018年全球銷量下降0.5%。而2019年的情況可能更糟糕，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2月份公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2019年1月乘用車銷量為202.11萬輛，同比下降17.71%，降幅較上月進(jìn)一步擴(kuò)大，創(chuàng)7年最大降幅。而美國2019年也迎來開門黑，數(shù)據(jù)極不樂觀，一二月連續(xù)下降，2019年2月汽車銷量創(chuàng)18個(gè)月新低。歐洲汽車銷量同比下滑4.6%。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)整車銷量出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，對(duì)于供應(yīng)鏈備貨影響會(huì)有放大作用，整車銷量只下降5%，但具體到某公司的元器件訂單可能就會(huì)下降20%。也有業(yè)內(nèi)人士表示，瑞薩這次被迫停產(chǎn)來調(diào)整庫存，也許與之前的超預(yù)期下訂單（overbooking）有關(guān)。

但某在日業(yè)內(nèi)人士指出，日本企業(yè)財(cái)報(bào)從來不說自己經(jīng)營失誤，通常將業(yè)績爆雷的原因歸咎于中國經(jīng)濟(jì)或美國經(jīng)濟(jì)下行。

侯明孝認(rèn)為，瑞薩祭出此舉或許兩方面原因都有。一方面，自身判斷錯(cuò)誤導(dǎo)致庫存管理不當(dāng)，另一方面，市場(chǎng)較預(yù)期更差，加劇庫存危機(jī)，以至于不得不采用全線停產(chǎn)的方式來調(diào)整庫存。

從TechSugar整理的全球主要汽車半導(dǎo)體廠商數(shù)據(jù)來看，也印證了這種看法。雖然2018年四季度全球汽車市場(chǎng)銷量不佳，但歐洲三強(qiáng)中意法半導(dǎo)體（ST）、英飛凌的汽車產(chǎn)品營收表現(xiàn)都很好，有兩位數(shù)的增長。美國公司安森美半導(dǎo)體，同樣表現(xiàn)搶眼。

瑞薩表現(xiàn)不佳，自身原因應(yīng)該不少。這樣的全部工廠停產(chǎn)行為，也對(duì)其已經(jīng)宣布但尚未完成的收購IDT行為帶來不確定性。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，汽車銷量不如預(yù)期對(duì)于供應(yīng)鏈的影響尚未完全引爆，瑞薩之后，歐美主要汽車半導(dǎo)體公司有可能會(huì)再出現(xiàn)遠(yuǎn)遜于預(yù)期的財(cái)報(bào)表現(xiàn)。更有人猜測(cè)，傳說中的中美半導(dǎo)體采購協(xié)議如果達(dá)成，對(duì)日韓半導(dǎo)體沖擊會(huì)較大，瑞薩也許是提前臥倒。