近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱：中汽協(xié)）公布了2015年12月份轎車銷量排行榜。榜單顯示：日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、現(xiàn)代朗動、別克英朗和豐田的卡羅拉分列前五位。
讓大多數(shù)人大跌眼鏡的是，在銷量榜的前五位竟然只有一款大眾車型，日系軍團(tuán)的軒逸和卡羅拉占據(jù)兩個席位。
拋開民族情感因素，多年來，在廣大消費(fèi)者的心中，日系軍團(tuán)憑借省油、大空間、品牌知名度等幾個因素在中國市場混的風(fēng)生水起。
但是，今天情報員要告訴大家的是，在銷量第一和第五的軒逸、卡羅拉（不包含雙擎）上，并不僅僅是肉眼看到的“史上最帥中級車”“動感家轎”這些不錯的外觀，真正的內(nèi)在您到底了解多少？
汽車情報告訴您，通過汽車之家數(shù)據(jù)查詢，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在這些車?yán)锒际侨挡淮嬖诘?/strong>，并且在東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田的官網(wǎng)上，也沒有看到ESP的身影，僅僅是一汽豐田卡羅拉宣稱搭載了EBD/VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（實際上僅僅在2016款雙擎車型以及2014款的1.8L車型上有）。
（汽車之家數(shù)據(jù)庫顯示東風(fēng)日產(chǎn)軒逸全系的主動安全系統(tǒng)幾乎不存在）
先說一下，什么是ESP，為什么要著重強(qiáng)調(diào)這個東西。ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”，ESP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，它通過從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析預(yù)判安全情況。
比如說，當(dāng)我們開車時，后輪驅(qū)動出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多時，此時后輪容易失控而甩尾，此時，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。美國高速公路安全保險協(xié)會認(rèn)為，配備ESP后，轎車能減少70%的傷亡率，越野車可減少80%。
作為一項主動安全技術(shù)，ESP不是萬能的，超出它的控制能力之外，它也保不了你，但如果有ESP，一定會將安全的事故降到最低。
更進(jìn)一步說，在歐美系國家，ESP是被強(qiáng)制要求配置的。
“說白了，這就是一個能夠自動運(yùn)行、調(diào)節(jié)駕駛操作的裝置，成本不高，平時一般用不到，但關(guān)鍵時候就是救命稻草。”通過一系列數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：德系車?yán)锏闹懈叨塑囆?，ESP是標(biāo)配。十幾萬元的速騰、高爾夫等，幾年前也實現(xiàn)全系標(biāo)配，讓人唏噓不已的是，這些日系品牌車型在海外市場均是標(biāo)配。
結(jié)論一目了然，在國內(nèi)，有沒有ESP并沒有法律去強(qiáng)制限制，既然不違法，再加上削減出來的費(fèi)用能夠節(jié)省成本去提高銷量，并且，廣大中國消費(fèi)者了解ESP的究竟有多少？十個或許只有一個，他們在乎的只有外觀、省油，而這，正是日系品牌所擅長的。
其實，日本人的聰明是公認(rèn)的，為了照顧中型車的高端客戶，ESP是全系標(biāo)配的，比如說銷量榜的第九位廣汽本田雅閣。
那么，是不是就可以認(rèn)為，在豐田的眼里，那些買軒逸、卡羅拉的中國工薪階層的生命安全沒有雅閣的高端階層重要，這種區(qū)別對待，應(yīng)該嗎？應(yīng)該嗎？應(yīng)該嗎？
（汽車之家數(shù)據(jù)顯示廣汽本田B級車雅閣的安全配置極為豐富）
結(jié)語：在越來越強(qiáng)調(diào)主動安全的今天，我們的中國品牌——吉利2016帝豪已經(jīng)配備了包括ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)在內(nèi)的5套主動安全系統(tǒng)，這些日系品牌不應(yīng)該繼續(xù)睜一只眼閉一只眼，在汽車安全方面，做的再多都不夠。
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