據(jù)業(yè)內(nèi)信息，近日全球著名科學類雜志《Nature》上的一則關(guān)于鋰電池的研究報告讓業(yè)內(nèi)為之震動，美國賓夕法尼亞州立大學研究人員開發(fā)出一種電池充電的突破性技術(shù)，該技術(shù)將電動汽車的動力電池充電時間大幅縮短，據(jù)說只需要十分鐘就可以充滿，如果這一技術(shù)將在未來的幾年商用，那將徹底改變新能源汽車產(chǎn)業(yè)的模式。

本次的研究者是一位中國的研究者。王朝陽院士上世紀八十年代獲得了浙大熱物理工程學系內(nèi)燃動力工程專業(yè)學士學位，后獲浙大熱物理工程學系工程熱物理專業(yè)碩士學位，其師從屠傳經(jīng)教授。

王朝陽現(xiàn)任賓夕法尼亞州立大學材料與工程學杰出教授(Distinguished Professor)，研究領(lǐng)域包括燃料電池和二次電池等?，F(xiàn)任萬好萬家新能源集團公司首席科學家。同時是美國國家發(fā)明家科學院院士、電池與儲能技術(shù)研究院院長、電化學學會電池分會執(zhí)行委員、世界新能源汽車大會科技委員。

兩個月前，美國加利福尼亞州空氣資源委員會通過了一項計劃，限制并最終禁止在該州銷售汽油動力汽車。隨著能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和新能源迅速迭代的時代，市場和社會對體積又小充電又快的電池的需求空前之大。

現(xiàn)在的新能源電動車主要的問題就是充電速度太慢和續(xù)航時間的問題。賓夕法尼亞大學的研究團隊與初創(chuàng)公司EC電力合作開發(fā)了該技術(shù)。其實主要都是電池的問題，目前電池溫度控制方式是依靠外部笨重的加熱和冷卻系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電池溫度，電池反應(yīng)緩慢也會浪費大量的能源。

這個技術(shù)依賴于內(nèi)部熱調(diào)制，這是一種主動的溫度控制方法，要求電池具有最佳性能。電池在熱時運行效率最高，但不會太熱。對于電池工程師來說，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰(zhàn)。

他們開始從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度，這種新電池結(jié)構(gòu)除了陽極、電解質(zhì)和陰極之外，還添加了超薄鎳箔作為第四種成分。鎳箔可自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，從而可在幾乎任何電動汽車電池上實現(xiàn)十分鐘的快速充電。