近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)快速增長。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，截至今年6月，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)劃和預(yù)測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛;到2030年將達到8000萬輛。

在國慶假期的第一天，一位車主的新能源車在“堵到?jīng)]朋友”的高速路上奮戰(zhàn)24小時之后終于“歇菜”了。由于路途中沒有新能源充電樁，車主只能花兩千元找來拖車，連人帶車送回老家。需要承認，當(dāng)前新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施還未完備，“征戰(zhàn)長途”不免力不從心，充電焦慮也由此產(chǎn)生。但，畢竟面對的是能源與環(huán)保的雙重壓力，新能源車無疑是未來汽車行業(yè)的主流方向。

1. 閑時用不完，忙時不夠用

“閑時用不完，忙時不夠用”，或許是對高速服務(wù)區(qū)充電樁狀態(tài)的最好概括，并且我們別忘了，節(jié)假日與工作日相比，節(jié)假日占據(jù)的比例是絕對少數(shù)。剛剛過去的國慶假期，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務(wù)區(qū)排隊4小時才給車充了1小時的電。這條新聞上了熱搜，讓人們再次關(guān)注新能源汽車車主的“充電焦慮”?！伴_油車的我到家了，開新能源車的你還在高速上排隊充電”一時成為熱門話題。

真到了高峰時刻，就連加油的隊伍都要排隊半小時，何況大部分規(guī)模稍小的服務(wù)區(qū)只有4、5根充電樁，擁有10根充電樁已經(jīng)算是很“富裕”的服務(wù)區(qū)了。而服務(wù)區(qū)的充電樁功率一般都在60-80kW，充個電怎么也要0.5-2個小時。截至今年7月，全國6618個高速公路服務(wù)區(qū)中，已有3102個服務(wù)區(qū)建成了13374根充電樁。另據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2022年7月，我國公共充電樁共157.5萬根。高速公路已建成的充電樁數(shù)量，還不到全國公共充電樁總量的1%。

正如網(wǎng)友所言，一個服務(wù)區(qū)修4根充電樁，可以說是企業(yè)的社會責(zé)任。但想要求一個服務(wù)區(qū)修50根120kW快充，還一年就用20天，這還嫌120kW不夠快。這就和要求飛機、鐵路按照春運的需求去設(shè)計運能一樣，太浪費了，不可能。

2.國家發(fā)布加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案

方案中提出了三個階段的工作目標(biāo)：第一階段，是力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù);

第二階段，是到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)能夠提供基本充電服務(wù);

第三階段，是到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)充電基礎(chǔ)設(shè)施進一步加密優(yōu)化，農(nóng)村公路沿線有效覆蓋，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務(wù)好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更好滿足公眾高品質(zhì)、多樣化出行服務(wù)需求。

之所以出臺這一方案，一方面是新能源汽車特別是電動汽車保有量與日俱增，對出行充電的需求不斷增強;另一方面公路充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置總量不夠、覆蓋面不足等問題還較為突出，無法有效滿足電動汽車遠程出行的充電需求，供需矛盾日漸顯現(xiàn)，既給人民群眾的電動汽車出行帶來了不便，也不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

具體而言，在高速公路方面，要加強服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。利用高速公路服務(wù)區(qū)存量土地及停車位，加快建設(shè)或改造充電基礎(chǔ)設(shè)施。每個服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

目前可以通過政策推動清除充電樁建設(shè)和發(fā)展中的障礙及優(yōu)化充電樁的選址，優(yōu)先選擇車主居住地、工作地及目的地。此外，加強新型充電技術(shù)的研發(fā)，也能夠在一定程度提高充電效率，降低對充電樁數(shù)量的需求。當(dāng)然，充電樁的維護也是不能忽視的一點，管好充電樁即使保障用戶的順利出行。