在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，而作為其關(guān)鍵配套設(shè)施的充電樁，也迎來了爆發(fā)式增長。近年來，中國充電樁建設(shè)成果顯著，在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了飛躍，甚至在某些地區(qū)，公共充電樁數(shù)量已連續(xù)數(shù)年超過加油機(jī)，展現(xiàn)出車樁協(xié)同發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，領(lǐng)跑全球。然而，在這繁榮的背后，“充電焦慮” 卻并未隨之消散，反而有愈演愈烈之勢，成為制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素。

從數(shù)據(jù)來看，充電樁的增長速度令人矚目。以湖北為例，自 2019 年以后，充電樁迎來爆發(fā)式增長。2020 年至 2023 年，全省公共充電樁數(shù)量分別為 5.51 萬個、7.95 萬個、10.85 萬個、17.01 萬個。截至 2024 年 4 月底，湖北省公共充電樁保有量達(dá)到 19.3 萬個，同比增長 44%，居中部第一。四川同樣成績斐然，截至 2024 年底，全省已建成充電樁 81.97 萬臺，同比增長 124.14%，全省充電總功率達(dá) 1220.83 萬千瓦。私人充電樁增速更是迅猛，四川省私人充電樁總量達(dá) 65.11 萬臺，同比增長 130.71% 。如此高速的增長，意味著新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施正不斷完善，為新能源汽車的發(fā)展提供了有力支撐。

不過，“充電焦慮” 依然困擾著廣大車主。這種焦慮主要體現(xiàn)在幾個方面。首先是區(qū)域分布不均導(dǎo)致的焦慮。在一線城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，雖然充電樁數(shù)量相對較多，但由于新能源汽車保有量巨大，依然面臨 “僧多粥少” 的局面。例如北京，許多車主反映小區(qū)物業(yè)以電力負(fù)荷不足為由拒絕安裝私人充電樁，而公共充電站在高峰時段常常需要排隊(duì)等待，“搶樁大戰(zhàn)” 成為日常。與之相反，部分縣城和農(nóng)村地區(qū)卻出現(xiàn) “有樁無車” 的尷尬情況。如河北某縣級市，政府建設(shè)的充電站位置偏僻，維護(hù)也不到位，導(dǎo)致常年閑置，這反映出充電樁規(guī)劃與實(shí)際需求的脫節(jié)，使得車主在需要充電時無法及時找到合適的充電樁。

其次，充電成本帶來的焦慮也不容忽視。對于一些網(wǎng)約車司機(jī)而言，雖然理論上新能源汽車充電成本低于燃油車，但在實(shí)際使用中，快充樁加上服務(wù)費(fèi)后的電價，使得每公里成本接近燃油車，大大削弱了新能源汽車原本的省錢優(yōu)勢。這使得車主在選擇充電方式和時間時需要精打細(xì)算，增加了使用的心理負(fù)擔(dān)。

再者，充電速度與等待時間引發(fā)的焦慮愈發(fā)突出。盡管充電技術(shù)在不斷進(jìn)步，但與傳統(tǒng)燃油車幾分鐘加滿油相比，即使是快充，也需要數(shù)十分鐘才能將車輛電量充至一定程度。特別是在節(jié)假日等出行高峰，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁前常常排起長隊(duì)，車主們不得不花費(fèi)大量時間等待充電，嚴(yán)重影響出行體驗(yàn)，甚至打亂行程安排。

充電樁建設(shè)存在的諸多問題，是導(dǎo)致 “充電焦慮” 升級的重要原因。在建設(shè)規(guī)劃方面，缺乏科學(xué)合理的布局，未能充分考慮不同地區(qū)新能源汽車的增長趨勢和實(shí)際需求，導(dǎo)致資源浪費(fèi)與供給不足并存。在建設(shè)速度上，雖然整體增長迅速，但在一些急需充電樁的熱點(diǎn)區(qū)域，建設(shè)進(jìn)度滯后，無法及時滿足快速增長的新能源汽車充電需求。而且，充電樁建設(shè)還面臨著電力接入、土地資源等方面的難題。老舊小區(qū)電力容量有限，難以滿足大規(guī)模充電樁接入的需求，而新建小區(qū)在規(guī)劃時對充電樁建設(shè)的預(yù)留不足，也給后續(xù)安裝帶來困難。土地資源緊張使得在城市中尋找合適的場地建設(shè)充電樁變得困難重重，增加了建設(shè)成本和難度。

充電樁運(yùn)營也存在諸多困境。部分運(yùn)營商由于充電樁利用率低，難以實(shí)現(xiàn)盈利，導(dǎo)致在維護(hù)和服務(wù)上投入不足，進(jìn)一步影響了用戶體驗(yàn)。不同運(yùn)營商之間的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電接口、支付方式等存在差異，給車主帶來不便。同時，充電設(shè)施的智能化水平有待提高，無法實(shí)現(xiàn)對充電樁狀態(tài)、充電需求等的精準(zhǔn)監(jiān)測和調(diào)度，影響了充電效率和資源配置。

面對這些問題，需要政府、企業(yè)和社會各方共同努力。政府應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃充電樁布局，加大對農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)等充電樁薄弱區(qū)域的建設(shè)支持力度，通過補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策等鼓勵企業(yè)參與建設(shè)。同時，統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場秩序，加強(qiáng)對運(yùn)營商的監(jiān)管，提高服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)要加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提升充電速度，降低充電成本，探索多元化的運(yùn)營模式，提高充電樁的利用率和盈利能力。例如，一些企業(yè)探索 “光儲充” 一體化模式，將太陽能發(fā)電、儲能與充電相結(jié)合，既解決了部分電力供應(yīng)問題，又能在用電低谷時儲能，高峰時放電，降低運(yùn)營成本。社會層面應(yīng)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，提高公眾對新能源汽車和充電樁的認(rèn)知，鼓勵共享充電樁等創(chuàng)新模式，提高資源利用效率。

充電樁的爆發(fā)式增長是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要成果，但要真正解決 “充電焦慮”，實(shí)現(xiàn)車樁的深度協(xié)同發(fā)展，還需要克服諸多挑戰(zhàn)。只有通過各方齊心協(xié)力，從規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營等各個環(huán)節(jié)入手，不斷優(yōu)化完善，才能讓新能源汽車出行更加便捷、高效，推動綠色出行理念的廣泛普及。