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什么是OBC？OBC的基本原理和功能
?OBC(On-Board Charger)是車載充電機的簡稱，是一種為純電動汽車(BEV)或插電式混合動力汽車(PHEV)的高壓電池組充電的電子設備?。
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電動汽車車載充電機（OBC）的LLC設計，從3.3kW到22kW的“功率躍遷”秘籍
新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向高功率密度、高效率充電方向演進，車載充電機(OBC)的功率等級從3.3kW向22kW的躍遷，不僅考驗著硬件設計的極限，更推動著LLC諧振變換器技術向高頻化、集成化、智能化深度突破。從家用充電樁到超級快充站，LLC設計正以“軟開關基因”為核心，重構OBC的功率拓撲與能效邊界。
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車載充電器OBC單級拓撲結(jié)構的設計
這些挑戰(zhàn)包括提升效率與功率密度，以克服空間約束并縮短充電時長，同時應對雙向功率流需求的增長，使電動汽車能夠向電網(wǎng)回饋電能。
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Changan Automobile使用Navitas Technology推出了首個基于GAN的OBC
Changan Automobile介紹了它聲稱是世界上第一個基于硝酸鹽(GAN)的商業(yè)鍍鍍金(GAN)的機載充電器(OBC)技術平臺，該平臺集成到新推出的Qiyuan E07電動汽車中。該國最古老的汽車制造商之一已經(jīng)實施了Navitas半導體的高功率GAN設備，以提高車輛充電系統(tǒng)的功率密度和效率。
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專用單片機如何滿足車載充電器設計需求
電池容量是一個考慮因素。隨著設計師努力通過擴大儲能容量和逐步提高效率來優(yōu)化產(chǎn)品范圍，它的尺寸和電壓都在增加。車輛電子產(chǎn)品的尺寸和重量，特別是線束，也是一個優(yōu)化的目標。這些因素對每次充電的車輛行駛里程有重大影響;然而，它們是一把雙刃劍。更大的電池需要更長的時間充電;在越野旅行中，在充電站停車4個小時是不可能的。
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車載充電器的關鍵設計考慮因素
盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過車載充電器(OBC)進行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。
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車載充電機OBC電路--LLC諧振設計
LLC含有電感、電容和電阻元件的單口網(wǎng)絡，可通過控制開關頻率(頻率調(diào)節(jié))來實現(xiàn)輸出電壓恒定的諧振，優(yōu)點是通過軟開關技術，可以降低電源的開關損耗，提高功率變換器的效率和功率密度。
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在汽車智能化電氣化同時，追求設計方案的成本優(yōu)化——專訪TI中國區(qū)大眾市場總經(jīng)理王運健
在首屆上海國際嵌入式展上，TI攜一眾嵌入式解決方案展品亮相。其中在汽車領域，TI展出了ADAS、車身電子、EV/HEV和IVI等參考案例。汽車的業(yè)務占據(jù)了TI全球總營收的1/4，是其除工業(yè)之外的最大業(yè)務板塊。而在智能電氣化的汽車新時代，中國市場空間最大，而且應用創(chuàng)新的速度跑在了前面。TI是如何布局中國汽車電子市場？我們有幸在上海首屆國際嵌入式展位上采訪到了TI中國區(qū)大眾市場總經(jīng)理王運健先生，他對此進行了解答。
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宇宙輻射對OBC/DCDC中高壓SiC/Si器件的影響及評估
本文介紹了在車載OBC,高壓轉(zhuǎn)電壓DCDC應用中宇宙輻射對高壓功率半導體器件可靠性的影響，評估。
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ST推出新款汽車質(zhì)量級碳化硅二極管
2014 年 12 月 17 日，德國慕尼黑和臺灣新竹訊——半導體制造商英飛凌科技股份有限公司 （FSE： IFX / OTCQX： IFNNY） 與半導體代工業(yè)的全
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Allegro推出定制SOIC16W封裝，非常適合功率密集型混合動力/電動汽車和太陽能等應用
全新的產(chǎn)品系列具有非常小的體積，可提供經(jīng)認證的5kV隔離電壓和高于80A的額定電流測量
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高能效車載充電方案
該6.6 kW OBC參考設計采用三通道交錯式PFC-LLC以獲得高能效和高功率密度，并減少電流紋波，總線電壓可根據(jù)輸出電壓調(diào)節(jié)以優(yōu)化能效。輸入電壓90至264 Vac，輸出電流0至16 A，典型能效94%。
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意法半導體提供先進的碳化硅功率電子器件，助力雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟下一代電動汽車快充技術研發(fā)
·碳化硅(SiC)是一種性能極高的功率半導體技術，使可持續(xù)發(fā)展的智慧出行模式前景可期 ·意法半導體SiC器件的高能效、耐高溫表現(xiàn)、高可靠性和小尺寸讓電動汽車更具吸引力
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電動汽車車載充電
電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅(qū)動車輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
