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一種利用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線的方式
由于汽車內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個(gè)較大解決方案中，并且在常見(嘈雜)環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，這些子系統(tǒng)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
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一文看懂CAN總線原理、特點(diǎn)及應(yīng)用
CAN總線使用串行數(shù)據(jù)傳輸方式，可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運(yùn)行，也可以使用光纜連接，而且在這種總線上總線協(xié)議支持多主控制器。CAN與I2C總線的許多細(xì)節(jié)很類似，但也有一些明顯的區(qū)別。
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改善CAN電磁兼容性的措施
隨著CAN技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車制造，而在工業(yè)設(shè)備、工業(yè)自動化等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但是，工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴(yán)重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。本文著重介紹CAN總線電磁兼容性能，提出幾種改善CAN總線電磁兼容性能的措施。
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電磁干擾很嚴(yán)重，如何提高CAN總線電磁兼容性
隨著CAN技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車制造，而在工業(yè)設(shè)備、工業(yè)自動化等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但是，工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴(yán)重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。本文著重介紹CAN總線電磁兼容性能，提出幾種改善CAN總線電磁兼容性能的措施。
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改善CAN電磁兼容性的措施
隨著CAN技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車制造，而在工業(yè)設(shè)備、工業(yè)自動化等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但是，工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴(yán)重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。本文著重介紹CAN總線
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基于CAN總線和無線技術(shù)的輸液網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)
目前已有一些相關(guān)輸液的研究成果，實(shí)現(xiàn)了輸液監(jiān)視、控制、報(bào)警等功能，但主要是單臺設(shè)備獨(dú)立使用，未能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。文獻(xiàn)設(shè)計(jì)了一種基于RS485總線的輸液網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，但采用RS485總線和有線監(jiān)控在許多方面存在不足。由于CAN總線和無線技術(shù)在各個(gè)方面得到普遍應(yīng)用，為此，本文采用CAN總線和無線技術(shù)構(gòu)建一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)化、多功能輸液集中監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足醫(yī)院需要。
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CAN轉(zhuǎn)wifi改善測試環(huán)境
是否還在高溫悶熱沒有空調(diào)、到處都是沙土灰塵的樣車?yán)餃y試，還在嘈雜危險(xiǎn)的大型工程機(jī)械里面測試?現(xiàn)在真不用這樣做，可以來看看別家的工程師是怎么測試。
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嵌入式UART轉(zhuǎn)CAN應(yīng)用案例
在如今CAN總線應(yīng)用越來越廣泛的今天，很多人都開始學(xué)習(xí)使用這一技術(shù)，但是由于CAN總線協(xié)議的復(fù)雜度，不少IT新人只能淺嘗輒止。本文將介紹如何致遠(yuǎn)電子的嵌入式UART轉(zhuǎn)CAN模塊來解決這一問題。
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詳解CAN、USART、SPI、SCI等常見總線技術(shù)
任何一個(gè)微處理器都要與一定數(shù)量的部件和外圍設(shè)備連接，但如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線路與CPU直接連接，那么連線將會錯(cuò)綜復(fù)雜，甚至難以實(shí)現(xiàn)。為了簡化硬件
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泰克為混合域示波器提供CAN FD支持
能夠解碼、觸發(fā)和搜索CAN FD總線數(shù)據(jù)，幫助汽車工程師滿足不斷增長的市場需求
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CAN總線技術(shù)在汽車上的應(yīng)用
21世紀(jì)以來，汽車上的部件越來越多的由電子控制單元(ECU)控制，如電子燃油噴射裝置、防抱制動裝置、安全氣囊裝置等等。隨著集成電路及單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU
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什么是CAN信號中的位時(shí)間和位同步
CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場總線協(xié)議的區(qū)別中有一個(gè)是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復(fù)雜的位同步方法。
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RS232通信網(wǎng)絡(luò)與CAN總線通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)設(shè)計(jì)
目前工業(yè)設(shè)備之間的通信很多采用RS232接口，但由于RS232通信距離短(根據(jù)EAT/TAI-232標(biāo)準(zhǔn),僅為15 m)、接口易損，而且只能進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)通信,不能直接組成多點(diǎn)通信網(wǎng)絡(luò)。為了延
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CAN光纖轉(zhuǎn)換器在消防安全領(lǐng)域的應(yīng)用
在樓宇大廈的消防安全領(lǐng)域，CAN-bus總線源于其自身優(yōu)點(diǎn)得到越來越廣泛的應(yīng)用而新建樓宇大廈中普遍都會預(yù)先部署光纖網(wǎng)絡(luò)，通過成對使用CAN光纖轉(zhuǎn)換器，即可以利用預(yù)先布好的
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一種基于DSP處理器的車載導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
數(shù)字信號微處理器DSP具有高速運(yùn)行與數(shù)據(jù)處理的功能，以其高性能和低功耗的優(yōu)勢為實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)學(xué)計(jì)算提供了有效的硬件平臺。在現(xiàn)代武器裝備中，設(shè)計(jì)了基于DSP芯片的車載
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直流充電樁上電源、CAN、RS485、RS232的隔離應(yīng)用
直流充電樁是一個(gè)典型的強(qiáng)弱電結(jié)合的電子系統(tǒng)，充電功率流的強(qiáng)電部分跟后臺的控制、顯示、通訊、計(jì)費(fèi)等弱電系統(tǒng)集合在一起，EMC和可靠性兼顧的問題比較棘手。下面簡要描下
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CAN總線節(jié)點(diǎn)的可靠性設(shè)計(jì)
CAN總線通訊已經(jīng)從汽車電子行業(yè)逐漸向各行各業(yè)鋪開使用了，例如軌道交通、礦井監(jiān)控等。在設(shè)計(jì)CAN總線接口電路時(shí)需要注意哪些問題呢?
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四輪獨(dú)立驅(qū)動電動車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)
伴隨著電動汽車的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，它可為純電動汽車上四輪獨(dú)立驅(qū)動控制，以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動安全系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供便利。
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基于CAN／LIN息線的汽車混合網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)
引 言隨著汽車電子的發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)的通信已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車通信的要求。汽車電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正成為實(shí)現(xiàn)汽車控制系統(tǒng)的首選，它使汽車電子技術(shù)進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。20世
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主流CAN收發(fā)器性能PK
CAN總線迅猛發(fā)展的今天，有許多廠家都推出自己的CAN 收發(fā)器，都是號稱和客戶所用的PIN to PIN兼容，價(jià)格更加優(yōu)惠。而實(shí)際這些收發(fā)器的設(shè)計(jì)與制造工藝決定了還是有很大區(qū)別的，不同行業(yè)的選型指標(biāo)都不能照搬。
