CAN總線(xiàn)系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過(guò)總線(xiàn)相互連接組成,在實(shí)際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既是干擾源又是被干擾對(duì)象,尤其在超強(qiáng)干擾的情況下,如何使系統(tǒng)可靠運(yùn)行成為一大難題。
CAN 總線(xiàn)偶發(fā)性故障常常令工程師和用戶(hù)們焦頭爛額,本文將繼續(xù)介紹CAN總線(xiàn)系列文章,針對(duì)性解決以下問(wèn)題:整車(chē)廠(chǎng)CAN數(shù)據(jù)為什么要上云?ZWS-CAN智慧云是如何實(shí)現(xiàn)云端設(shè)備監(jiān)控的?
摘要:CAN 總線(xiàn)偶發(fā)性故障常常令工程師和用戶(hù)們焦頭爛額,本文將繼續(xù)介紹CAN總線(xiàn)系列文章,針對(duì)性解決以下問(wèn)題:整車(chē)廠(chǎng)CAN數(shù)據(jù)為什么要上云?ZWS-CAN智慧云是如何實(shí)現(xiàn)云端設(shè)備監(jiān)控的?
摘要:CAN總線(xiàn)系統(tǒng)由一系列的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)通過(guò)總線(xiàn)相互連接組成,在實(shí)際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)既是干擾源又是被干擾對(duì)象,尤其在超強(qiáng)干擾的情況下,如何使系統(tǒng)可靠運(yùn)行成為一大難題。
摘要:CAN總線(xiàn)是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一,但其復(fù)雜的故障排查經(jīng)常困擾到應(yīng)用工程師。本文結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)為大家推薦幾種快速定位CAN總線(xiàn)故障節(jié)點(diǎn)的方法。
解決所有車(chē)輛的CAN總線(xiàn)中內(nèi)在的安全漏洞
2020年2月17日 – 專(zhuān)注于引入新品并提供海量庫(kù)存的電子元器件分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Texas Instruments (TI) 的TCAN4550和TCAN4550-Q1 CAN FD 控制器。
汽車(chē)內(nèi)部掛有很多的ECU節(jié)點(diǎn),當(dāng)其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障進(jìn)入總線(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)時(shí),會(huì)很大程度上影響整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)的通訊。例如,當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí),傳感器將電信號(hào)傳送給安全氣囊ECU,將信號(hào)進(jìn)行處理
CAN XL每個(gè)CAN幀中有更多的數(shù)據(jù):1―2048字節(jié),并且在數(shù)據(jù)部分增加了波特率,具有更好的故障保護(hù)措施,可為下一代CAN做更好的準(zhǔn)備。
小編為大家總結(jié)了一篇基于 STM32 和 CAN 總線(xiàn)的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),通過(guò)上位機(jī)與下位機(jī)的通信,實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度數(shù)據(jù)的監(jiān)控,并經(jīng)初步實(shí)驗(yàn)達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。1 系統(tǒng)總體方案概述
?控制器局域網(wǎng)(CAN)協(xié)議是在20世紀(jì)80年代中期專(zhuān)為汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)的一種規(guī)范,可在日益增長(zhǎng)的互聯(lián)應(yīng)用中減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟季€(xiàn)復(fù)雜性(重量、數(shù)量和成本)。
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng),是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。
你了解CAN總線(xiàn)嗎?你知道總線(xiàn)中有哪些錯(cuò)誤嗎?你想了解總線(xiàn)中的錯(cuò)誤是如何校驗(yàn)以及錯(cuò)誤之間的關(guān)系嗎?下文為大家揭開(kāi)它神秘的面紗。
通用串行總線(xiàn)(Universal Serial Bus, USB)是連接外部設(shè)備的一個(gè)串口總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn),在計(jì)算機(jī)上使用廣泛,但也可以用在機(jī)頂盒和游戲機(jī)上,補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)(On-The-Go)使其能夠用于在便攜設(shè)備之間直接交換數(shù)據(jù)。
在“走紅”數(shù)年、在總線(xiàn)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))終要回歸“幕后”——隨著新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,以及對(duì)于A(yíng)DAS和人機(jī)交互需求的增加,CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得
CAN FD是一種通信協(xié)議,主要用于車(chē)載網(wǎng)絡(luò),是CAN總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版。自2019年以來(lái),包括中國(guó)在內(nèi)的車(chē)廠(chǎng)、一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商(Tier 1)等,紛紛提出了對(duì)CAN FD芯片的需求。
汽車(chē)是現(xiàn)代化高速發(fā)展社會(huì)中人們普遍使用的交通工具,也是技術(shù)密集和資本密集的工業(yè)產(chǎn)品。世界上近乎所有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)都是以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的,幾乎所有的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)都能在汽車(chē)技術(shù)中體現(xiàn)出來(lái),當(dāng)今世界上汽車(chē)技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家的科技水平的主要標(biāo)識(shí)。
近年來(lái),新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛逐漸成為了汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程“趨之若鶩”的大熱門(mén)。傳統(tǒng)工藝中汽車(chē)的CAN總線(xiàn)通訊,已跟不上當(dāng)下的數(shù)據(jù)量需求,CAN FD應(yīng)運(yùn)而生,講到CAN FD,就不得不提到CAN FD控制器和收發(fā)器,2019年6月21日,德州儀器(TI)推出了業(yè)界新款汽車(chē)系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)TCAN4550-Q1,21IC中國(guó)電子網(wǎng)記者受邀參加此次發(fā)布會(huì)。
全新的汽車(chē)系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片幫助設(shè)計(jì)師在無(wú)需更改微控制器的情況下集成CAN FD,降低了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)復(fù)雜性,并縮短了上市時(shí)間
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也逐漸增加,很多車(chē)廠(chǎng)都在考慮使用CAN FD來(lái)替代CAN實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)量傳輸?shù)奶崴?。那么如何穩(wěn)定地升級(jí)到CAN FD呢?本文為您解答。