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NXP下一代高壓電池管理系統(tǒng)解決方案
恩智浦電池管理系統(tǒng)能夠精確監(jiān)控電池電壓、溫度、電流等重要的鋰離子電池特征參數(shù)，提供嵌入式均衡功能和豐富的系統(tǒng)診斷功能。從而化解鋰離子電池相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
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解析BMS關(guān)鍵技術(shù)：對(duì)電動(dòng)汽車來說 電池管理系統(tǒng)意味著什么
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池需要高功率密度、高能量密度、壽命長、環(huán)保等要求，而鋰電池具有上述優(yōu)點(diǎn)，因此在電動(dòng)汽車中得到廣泛應(yīng)用，今天就來說說鋰電池和管理他們的系統(tǒng)。 | 常用
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BMS：新能源汽車行車安全的保護(hù)神
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)冉冉升起的當(dāng)下，伴隨著新能源汽車數(shù)量的激增，關(guān)于各類新能源汽車事故的報(bào)道也逐漸進(jìn)入了公眾視野。新能源汽車的安全問題已經(jīng)成為各方關(guān)注的社會(huì)熱點(diǎn)問題。
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新款BMS 全面管控電動(dòng)車電池
對(duì)于插電式電動(dòng)車而言，目前阻礙其市場(chǎng)份額提升的一大重要因素是可充電儲(chǔ)能設(shè)備(鋰離子電池)的成本較為高昂，這意味著純電動(dòng)車(BEV)的成本非常高。車企需要在產(chǎn)品價(jià)格及電池所能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程數(shù)間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。對(duì)于純電動(dòng)車而言，需要科研人員研發(fā)、提升電池技術(shù)，研發(fā)更能負(fù)擔(dān)得起、材質(zhì)較輕的化學(xué)電池，取代如今被廣泛采用的鋰離子蓄電池。
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如何用分體設(shè)備來搭建BMS模擬系統(tǒng)
如今做充電樁協(xié)議測(cè)試最普遍的方法還是采用實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證性測(cè)試，然而這種方法會(huì)帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。1.1實(shí)車測(cè)試的弊
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如何用分體設(shè)備來搭建BMS模擬系統(tǒng)?
如今做充電樁協(xié)議測(cè)試最普遍的方法還是采用實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證性測(cè)試，然而這種方法會(huì)帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。1.1 實(shí)車測(cè)試的弊
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BMS市場(chǎng)的“三足鼎立”之局如何破解
BMS(Battery Management System)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動(dòng)汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，和關(guān)鍵的連接作用，早已成為歷來兵家的必爭(zhēng)之地。目前來看，已經(jīng)有哪些勢(shì)力染指了BMS市場(chǎng)呢?
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詳解基于ISO26262的動(dòng)力電池BMS解決方案
BMS(Battery Management System)即電池管理系統(tǒng)。作為新能源汽車“三電”核心技術(shù)之一，BMS在HEV/EV中發(fā)揮著重要作用。廣義上，BMS包含傳統(tǒng)的12/24 V鉛酸
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主動(dòng)均衡vs被動(dòng)均衡 電動(dòng)汽車該如何選擇
主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡，是電動(dòng)汽車BMS業(yè)界爭(zhēng)論熱點(diǎn)之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的不亦樂乎，業(yè)外看的卻是不明所以。
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電動(dòng)汽車鋰電池BMS系統(tǒng)
氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會(huì)共同面對(duì)的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會(huì)議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實(shí)施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會(huì)共同問題的時(shí)代。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)共同行動(dòng)起來，推動(dòng)全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電
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功率電子器件供不應(yīng)求 汽車電子如何臨危受命
當(dāng)智能手機(jī)等消費(fèi)類電子市場(chǎng)趨于平緩之后，汽車電子成為了電子產(chǎn)業(yè)關(guān)注的下一個(gè)熱點(diǎn)。從2016年的業(yè)界主要的幾家半導(dǎo)體廠商的年報(bào)中就可以看出，比如在2016年，恩智浦半導(dǎo)體的汽車電子產(chǎn)品營收為33.79億美元，占了其公司總營收的35.6%，英飛凌2016年的主要營收也來自于汽車電子，占了其總營收的41%;意法半導(dǎo)體的營收大頭是由汽車和分立器件產(chǎn)品部提供的，占了其總體營收的40.34%......
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分析動(dòng)力電池系統(tǒng)（電芯/BMS/PACK）失效模式
本文從動(dòng)力電池系統(tǒng)外在表現(xiàn)失效模式探索和后果進(jìn)行分析并提出相應(yīng)處理措施。研究動(dòng)力電池系統(tǒng)的失效模式對(duì)提高電池壽命、電動(dòng)車輛的安全性和可靠性、降低電動(dòng)車使用成本有
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BMS專家林?。簢鴥?nèi)外電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
圖為：國家"千人計(jì)劃"特聘專家、BMS專家 林健大家下午好，我演講的題目是國內(nèi)外電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。電池管理系統(tǒng)范圍較大，所以我們拿重點(diǎn)來講，我講的和大家
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電動(dòng)汽車BMS的功能分配
前段時(shí)間大眾汽車(Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動(dòng)版高爾夫轎車(e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會(huì)將內(nèi)部電流浪涌當(dāng)成電流臨界條件，從而導(dǎo)致車輛的電動(dòng)馬達(dá)突然熄
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新能源車電池有望破局 資本大佬布局電池管理系統(tǒng)
2月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。記者注意到，作為此次會(huì)議提出的五大舉措之一，動(dòng)力電池被高度重視。而作為動(dòng)力電
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應(yīng)用于BMS中的電源模塊
目前新能源領(lǐng)域，電動(dòng)車持續(xù)火熱。其中的關(guān)鍵系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)(BMS)，是連接電動(dòng)車與鋰電之間的紐帶，重要性不言而喻。所以，BMS的供電及通訊部分更加需要慎重選擇。
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德州儀器文司華 TI挾BMS搶攻中國綠能車商機(jī)
為解決道路壅塞與環(huán)境污染問題，中國政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動(dòng)車(Electric Vehicle, EV)與混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場(chǎng)。德州儀器(TI)順勢(shì)推出
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瑞薩：MCU將承擔(dān)BMS設(shè)計(jì)的重要角色
在電動(dòng)車的各大系統(tǒng)中，莫過于BMS(電池管理系統(tǒng))的表現(xiàn)最為關(guān)鍵，它扮演電動(dòng)車所有電力輸出的重要來源，與此同時(shí)，電池壽命的長短與否也與BMS息息相關(guān)。
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沖刺中國綠能車商機(jī) TI電池管理系統(tǒng)出擊
為解決道路壅塞與環(huán)境污染問題，中國政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動(dòng)車(Electric Vehicle, EV)與混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場(chǎng)。德州儀器(TI)順勢(shì)推出
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電池管理系統(tǒng)亂象頻出:標(biāo)準(zhǔn)缺失“牟”補(bǔ)貼
“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問題。
