為解決道路壅塞與環(huán)境污染問題，中國政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動車(Electric Vehicle, EV)與混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場。德州儀器(TI)順勢推出新型電池管理系統(BMS)--bq75PL455A-Q1，挾帶同時監(jiān)控與保護十六個堆疊電池組優(yōu)勢，搶占中國綠能車商機。

德州儀器高性能類比半導體產品部電池管理產品中國市場與應用經理文司華表示，EV車輛內的電池組數量逐日增加，BMS的監(jiān)控及保護作用相對重要，可協助系統整合商實現智慧化的電池管理。

德州儀器高性能類比半導體產品部電池管理產品中國市場與應用經理文司華表示，中國政府為解決道路壅塞與霧霾問題，針對不同城市限行、限購令等相關措施已有多年;除此之外，近期更推出一系列EV優(yōu)惠政策，以上海為例，相較于一般汽油車，僅僅一張牌照費就要價8萬人民幣，EV車輛則有免牌照費的優(yōu)勢。

目前電動車電池遇到的最大挑戰(zhàn)就是在當前的速度下，維持續(xù)航的能力、實現更長的電池壽命，以及安全上的考量。有鑒于此，德州儀器推出BMS bq75PL455A-Q1，其可監(jiān)控多達二百四十五節(jié)串連電池組，并實現更加智慧化的電池管理。

該款BMS方案可精準測量電芯電壓來準確計算電池組的充電和健康狀態(tài)，并且提供主動和被動電芯平衡支援，能從電池中提取最多的電能;相較于傳統利用處理器分析電壓，并提供電池的保護，該晶片不需利用處理器，即可獨立提供電池的保護。

文司華提到，現在BMS最關注的應用項目是電動巴士。他以2010年上海世博會上一臺具備240安時(Ah)的電動巴士為例，其充飽電的里程數為140公里，但在會場實際上行駛的里程數只有83公里;該巴士在不更換現有規(guī)格的情況下套用BMS晶片，實際里程數直接提高至105公里，延長了26%的續(xù)航里程。

針對系統功能安全問題，文司華強調，ISO26262是全球性系統級安全目標規(guī)格，也是車廠一致性通用的普遍規(guī)格。BMS做為電池組系統內的子系統，無法保障車子完全符合ISO26262，而是站在一個輔助的角色，協助系統整合商實現系統級功能安全的目標。