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英飛凌AURIX單片機(jī)TC3xx系列助力電動(dòng)交通發(fā)展
2016年10月28日，為滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求，英飛凌科技股份公司近日發(fā)布新一代 AURIX™單片機(jī)，即TC3xx，它是市場(chǎng)上同類(lèi)器件中集成度最高的產(chǎn)品，實(shí)時(shí)性能是現(xiàn)有
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揭秘電動(dòng)汽車(chē)BMS系統(tǒng)及七大故障分析法
電動(dòng)車(chē)上的三電技術(shù)：電池、電機(jī)、電控技術(shù)是電動(dòng)車(chē)最核心的技術(shù)。因?yàn)檫@三項(xiàng)技術(shù)的用用，是每一輛電動(dòng)車(chē)都需要并且直接影響車(chē)輛的續(xù)航里程、加速時(shí)間等參數(shù)。 這三塊技術(shù)就是組成電動(dòng)汽車(chē)的木桶，其
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這個(gè)無(wú)線(xiàn)BMS車(chē)將掀起一場(chǎng)連接革命
隨著汽車(chē)向智能化發(fā)展，汽車(chē)由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前汽車(chē)中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車(chē)總成本的比例已從25%提高到40%，而ADAS、自動(dòng)駕駛、車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)都需要硬件這個(gè)入場(chǎng)券。如
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電池技術(shù)能否讓火星旅行更容易？
最近看了電影《火星救援》。作為一名在大型工程公司任職的工程師，我對(duì)馬克·沃特尼在火星這顆荒漠星球表面穿行的冒險(xiǎn)故事產(chǎn)生了強(qiáng)烈共鳴（也許其他工程師在觀(guān)看影片時(shí)也會(huì)產(chǎn)生同感）。在電影中
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新能源汽車(chē)核心技術(shù)詳解：電池包和BMS、VCU、 MCU
2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破8萬(wàn)輛，發(fā)展態(tài)勢(shì)喜人。為了使新能源愛(ài)好者和初級(jí)研發(fā)人員更好地了解新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，筆者結(jié)合研發(fā)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，從新能源汽車(chē)分類(lèi)、模塊規(guī)劃、電
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充電樁?結(jié)構(gòu)及CAN總線(xiàn)測(cè)試要求_CANScope測(cè)?試應(yīng)用方案
一、充電樁結(jié)構(gòu) 充電樁內(nèi)部主要有充電樁控制器、計(jì)費(fèi)單元、充電機(jī)等模塊組成，主要采用CAN總線(xiàn)通訊。其中充電控制器與外部BMS進(jìn)行通訊，主要完成充電握手等充電過(guò)程。 圖1
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ADI汽車(chē)電子專(zhuān)家對(duì)新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的看法
ADI和車(chē)廠(chǎng)以及一級(jí)零部件供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期良好的關(guān)系， 基于之前和國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)以及供應(yīng)商的長(zhǎng)期成功合作，ADI也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際需求來(lái)定義與設(shè)計(jì)，
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特斯拉在上海建廠(chǎng) 大陸動(dòng)力電池廠(chǎng)商爭(zhēng)相進(jìn)入其供應(yīng)鏈
電動(dòng)車(chē)龍頭Tesla上海廠(chǎng)被視為全球相關(guān)零件供應(yīng)鏈廠(chǎng)兵家必爭(zhēng)之地，一路傳出各類(lèi)合作的消息，更因其大降價(jià)而使該公司潛在合作關(guān)系被放大檢視。 業(yè)者臆測(cè)，該現(xiàn)象極可能是零件供應(yīng)商間臺(tái)面下角力戰(zhàn)
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電動(dòng)汽車(chē)逐漸朝向簡(jiǎn)單化設(shè)計(jì) 讓電動(dòng)車(chē)上路行駛更加安全
手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、PMP等便攜式設(shè)備已經(jīng)成為大量的高清多媒體內(nèi)容的載體，包括抓取的高分辨率靜態(tài)圖像、高清視頻以及下載的長(zhǎng)篇好萊塢電影。為了把這些高清媒體內(nèi)容傳到高清電視上播放，人們對(duì)便
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關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)中電池系統(tǒng)的介紹
（文章來(lái)源：EEToday電子頭條） 任何電動(dòng)汽車(chē)（EV）的基本部件都是電池。蓄電池的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足車(chē)輛使用的電機(jī)和充電系統(tǒng)的要求。 這包括物理限制，例如車(chē)輛車(chē)身內(nèi)的有效包裝以最大化容量。
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新能源車(chē)為何故障頻發(fā) 安全性能如何改進(jìn)
（文章來(lái)源：澎湃新聞） 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出了好多事故，我們應(yīng)該承認(rèn)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池是一個(gè)危險(xiǎn)體，現(xiàn)在想讓它完全不著火是不現(xiàn)實(shí)的。 現(xiàn)在很多企業(yè)在做BMS，然而在電動(dòng)車(chē)出事的時(shí)候，這
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新能源汽車(chē)整晚充電會(huì)導(dǎo)致電線(xiàn)發(fā)熱起火嗎
（文章來(lái)源：侃聊車(chē)吧） 充電對(duì)于新能源汽車(chē)的使用來(lái)說(shuō)，都不陌生，而作為電池的能量補(bǔ)給的方式來(lái)源來(lái)說(shuō)，充電樁是個(gè)很重要的裝置，新能源汽車(chē)充電分為快充和慢充，而一般來(lái)說(shuō)，都會(huì)白天使用，利用晚
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廣電與移動(dòng)行業(yè)合作進(jìn)行了5G廣播試驗(yàn)
5G元年已然開(kāi)啟，相較于通信產(chǎn)業(yè)，廣電的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，隨著5G頻譜的應(yīng)用分配，5G廣播標(biāo)準(zhǔn)量化已成為了許多國(guó)家廣電相關(guān)方的共同討論話(huà)題。今天DVBCN小編這里就整理了下“5G Today”
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新能源汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)比回暖 BMS市場(chǎng)重新展現(xiàn)了活力
起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年 9 月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量約為 76460 輛，就不同車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)有 69727 輛，裝機(jī)量為 3.03GWh，占比 76.5%；客車(chē)有 3
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新能源二手車(chē)殘值雪崩 云端電池系統(tǒng)并沒(méi)有什么很大的幫助
“我這車(chē)買(mǎi)的時(shí)候22萬(wàn)，今兒就想賣(mài)了，你們能出多少錢(qián)？” “我看您是真有意出，我這邊就痛快的給您報(bào)一價(jià)兒，7萬(wàn)塊錢(qián)，今兒這車(chē)我就收了?！睂?duì)方一臉誠(chéng)懇的回答道。 這是筆者在二手車(chē)市
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電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)換電池實(shí)現(xiàn)續(xù)航升級(jí)有何利與弊
（文章來(lái)源：侃聊車(chē)吧） 續(xù)航關(guān)乎用車(chē)體驗(yàn)，為了緩解對(duì)續(xù)航焦慮，也產(chǎn)生很多提升車(chē)輛續(xù)航的方法和方式，其中通過(guò)換電池來(lái)增加車(chē)輛的續(xù)航，是解決車(chē)輛續(xù)航的問(wèn)題之一的辦法，但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言通過(guò)換
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大數(shù)據(jù)時(shí)代離得開(kāi)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)嗎
數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為組織了解其歷史業(yè)務(wù)表現(xiàn)和推動(dòng)持續(xù)運(yùn)營(yíng)提供了一個(gè)接入窗口，為數(shù)據(jù)分析師和業(yè)務(wù)用戶(hù)提供了諸如客戶(hù)行為、業(yè)務(wù)趨勢(shì)、運(yùn)營(yíng)效率和銷(xiāo)售等方面的信息。 但作為數(shù)據(jù)管理體系結(jié)構(gòu)的一部分，在對(duì)數(shù)
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從電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航痛點(diǎn)到安全挑戰(zhàn) SiC功率元器件的作用逐漸在顯現(xiàn)
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心能量源。為保障電池高效、可靠、安全運(yùn)行，需要通過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷、SOC 估算、短路保護(hù)等，并通過(guò) CAN 總線(xiàn)與車(chē)輛集成控制器進(jìn)
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BMS技術(shù)拉升了電動(dòng)汽車(chē)的殘值 破除“水桶效應(yīng)”提高了電池壽命
隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增加，用戶(hù)在使用中出現(xiàn)的問(wèn)題也不斷突顯，其中續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)一直是電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)，BMS 技術(shù)是否能夠?qū)@一問(wèn)題進(jìn)行改善？ADI 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理王星煒在接受與非網(wǎng)
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HEV/EV動(dòng)力系統(tǒng)中怎樣加入放大器
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）之所以備受歡迎，是因?yàn)樗鼈兙哂械停悖┡欧藕偷途S護(hù)要求，同時(shí)提供了更高的效率和驅(qū)動(dòng)性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車(chē)制造商正大舉投資H
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