起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019 年 9 月國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量約為 76460 輛，就不同車型來看，乘用車有 69727 輛，裝機(jī)量為 3.03GWh，占比 76.5%；客車有 3844 輛，裝機(jī)量為 0.74GWh，占比 18.7%；專用車有 2889 輛，裝機(jī)量為 0.19GWh，占比 4.8%。

在 BMS 細(xì)分領(lǐng)域，9 月份為新能源汽車配套 BMS 的企業(yè)共 100 家，較 8 月份的 80 家多了 20 家。這說明受新能源汽車市場的環(huán)比回暖，BMS 市場重新展現(xiàn)了活力。前十 BMS 配套企業(yè)中，車企已經(jīng)占據(jù)半壁江山。它們分別是北汽新能源（排名第二）、比亞迪（排名第三）、奇瑞新能源（排名第四）、蔚來汽車（排名第九）、長安汽車（排名第十）。

從電池技術(shù)路線看，目前的市場仍然是三元電池與磷酸鐵鋰的天下，電池封裝形式則以方形為主，圓柱形為輔。

此外，從市場占有率看，9 月 BMS 配套前 10 的市場占有率是 72.72%；前 20 的市場占有率是 88.88%。也就是說，前 20 名之外的 80 家企業(yè)，9 月只占據(jù) 11.12%的市場份額。

有市場人士表示，在 BMS 的配套市場中，車企所占市場份額越來越大，并不是因為其 BMS 技術(shù)更出色，這里有兩個方面的原因：一是車企作為 BMS 的終端市場，擁有極強(qiáng)的話語權(quán)，能讓第三方 BMS 企業(yè)外于“代工”模式；二是車企單一車型的產(chǎn)銷量大，可以讓其所配套的 BMS 收獲更多的數(shù)量。

起點鋰電大數(shù)據(jù)認(rèn)為，背靠車企的 BMS 企業(yè)目前是不愁的。例如深度綁定上汽的上海捷能，以及深度綁定吉利汽車的威睿電動。

靠技術(shù)與質(zhì)量取勝的專業(yè)第三方 BMS 企業(yè)，在 9 月份的排名看，雖然排名不高，但配套的企業(yè)較多，電芯供應(yīng)商所供應(yīng)的電芯的質(zhì)量也是極佳。例如，億能電子配套的車企相對較多，電芯供應(yīng)商包括了寧德時代與國軒這樣的巨頭，也包括了以單體能量密度出色而著稱的聯(lián)動天翼、力神電池、塔菲爾等。