Nawa Technologies官方表示,在融入碳納米超級(jí)電容器后鋰電池充電速度有明顯提升,重量也有明顯下降,在應(yīng)用于電動(dòng)汽車上能夠增加續(xù)航里程和性能輸出。這家位于法國馬賽的創(chuàng)業(yè)公司,正在研發(fā)新型電池,在問世后相信會(huì)給傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來顛覆性改變。
如何正確處置廢電池,許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對(duì)鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟,但在北京只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道;即將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬;大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。
常見的可充電電池包括鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電池和聚合物電池等。其中,鋰電池以其高的能量密度、穩(wěn)定的放電特性、無記憶效應(yīng)和使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)得到廣泛的應(yīng)用。目前
相信大家肯定都遇到過這種情況:剛沖完電的手機(jī)電量顯示滿格,但是待機(jī)一會(huì),就電量不足,甚至是一通電話就自動(dòng)關(guān)機(jī)。再充電很快就顯示充滿,周而復(fù)始。總給我們帶來很
電池電壓不是4.2V電池存在反接情況 如何設(shè)計(jì)可以防電池反接的可調(diào)電壓鋰電池充電器
電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的動(dòng)力來源,是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例,其電池系統(tǒng)(鋰電池+電池管理系統(tǒng))成本占比為56%,而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年,電池系統(tǒng)的成本占比有所下降,且成本結(jié)構(gòu)也有所變化,單體電池的成本占到了83%,電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%,剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。
韓國電池企業(yè)在中國新能源汽車市場(chǎng)失去了高速發(fā)展的三年,如今正厲兵秣馬,趁著當(dāng)前中韓關(guān)系保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì),韓企正準(zhǔn)備繼續(xù)在中國加大投資增加產(chǎn)能。那么韓國電池企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)應(yīng)該如何看待呢?韓國電池的引入
有一篇文章叫《手機(jī)充電的正確打開方式》,眾多媒體轉(zhuǎn)載,看到這個(gè)題目的時(shí)候,我捫心自問,從業(yè)十幾年,接觸手機(jī)電池、工業(yè)電池等眾多鋰電池,有正確充電方式么?好像沒有,
在儲(chǔ)能電池的更新?lián)Q代中,鋰離子電池由于其自身所具備的各種優(yōu)點(diǎn),已成為重點(diǎn)研究領(lǐng)域,并在大量的儲(chǔ)能項(xiàng)目中獲得了實(shí)際應(yīng)用,取得了一定的成效。
鋰離子電池在使用的過程中,能夠進(jìn)行二次充電,屬于一種二次可充電電池,主要工作原理為鋰離子在正負(fù)極之間的反復(fù)移動(dòng),無論電池的形狀如何,其主要組成部分都為電解液、正極片、負(fù)極片以及隔膜。
貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵,美國劍指“中國制造2025”,“中興事件”引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈震動(dòng)。而近日,矛頭似乎又指向全球通信設(shè)備巨頭華為,再次觸動(dòng)了中國制造業(yè),也戳中中國缺乏核心技術(shù)的痛點(diǎn)。在緊迫的貿(mào)易
目前,鋰離子電池廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車中,但隨著這些設(shè)備的不斷發(fā)展,鋰離子電池漸漸不能滿足社會(huì)的發(fā)展需要。為了進(jìn)一步拓展鋰離子電池的應(yīng)用前景,各種體系的電池得到了研究人員的關(guān)注。其中,鋰硫電池日益受到人們的重視。
與軟包和方形鋰電池相比,18650圓柱形鋰電池,是商業(yè)化最早,生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高,當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。又有Tesla多年夾持,基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。 從特斯拉宣布Model 3采用21700以后,圓柱電池家族也多出了一個(gè)明星成員。本文一起來看看圓柱電池相關(guān)的幾個(gè)技術(shù)點(diǎn)。下文中不特殊聲明的,圓柱電池就特指18650 。
現(xiàn)如今的手機(jī)盡管性能先進(jìn),但是耗電量卻十分大,人們外出的時(shí)候必須要隨身攜帶充電設(shè)備,很是不方便。不過,未來這種情況很有可能會(huì)得到改變,近日根據(jù)媒體的報(bào)道,國外專家正在尋求一種方法,通過這種方法能夠?qū)⑷梭w的能量轉(zhuǎn)化為電能,以此來為穿戴設(shè)備供電。
一、鋰離子電池組成結(jié)構(gòu)鋰離子電池是一種二次化學(xué)電池(充電化學(xué)電池),其正負(fù)極由兩種不同的物質(zhì)構(gòu)成,可供鋰離子可逆地嵌入和脫出。充電過程中,鋰離子從正極脫出,經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極的晶格之中,從而正極處于高電位的貧鋰狀態(tài),負(fù)極則處于低電位的富鋰狀態(tài);放電時(shí)則相反,具有電壓高、比能量高、比功率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電小、無記憶效應(yīng)、對(duì)環(huán)境友好等特點(diǎn),是當(dāng)前最符合新能源應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)的儲(chǔ)能技術(shù)。
日本朋友來家里做客時(shí),時(shí)常談到中國汽車業(yè)的未來,特別是電動(dòng)汽車近年來在中國的大發(fā)展。
直到目前為止,還沒有一款完全理想的、適合于鋰電池的電解質(zhì)。如今最常用的還是有機(jī)電解液,因?yàn)槠渚哂懈叩碾x子電導(dǎo)率和較寬的溫度使用范圍。 鋰電池技術(shù)正在新能源的道路上飛速奔跑,現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于鋰電池的比能量、安全性有了更加廣泛的關(guān)注。對(duì)于鋰電池而言,正負(fù)極材料、電解質(zhì)的革新是提高其性能的根本源泉。
近年來,鋰離子電池行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)步快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),其中寧德鋰電新能源產(chǎn)業(yè)自2008年3月起至今呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),年均增長(zhǎng)達(dá)150%,2017年鋰電新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值358.37億元、增加值151.59億元、均增長(zhǎng)37.5%,拉動(dòng)寧德全市規(guī)上工業(yè)增長(zhǎng)6%。目前,寧德已成為全球最大的聚合物鋰離子電池生產(chǎn)基地。
在鋰離子電池正極材料的研究方面,德裔美國學(xué)者GOODENOUGH教授作出了巨大貢獻(xiàn):他1980年就職于英國牛津大學(xué)期間發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰(LiCoO2,簡(jiǎn)稱LCO)可用作鋰電正極,次年在LCO專利中提及鎳酸鋰(LiNiO2,也稱LNO)作為正極材料的可行性;1983年,又與訪問學(xué)者THACKERAY一起,首次嘗試將錳酸鋰(LiMn2O4,簡(jiǎn)稱LMO)用于鋰離子電池;1997年,在美國德州大學(xué)Austin分校期間,基于雄厚的固體化學(xué)理論,開發(fā)出新型橄欖石結(jié)構(gòu)正極材料——磷酸鐵鋰(LiFePO4,簡(jiǎn)稱LFP)。此外,
隨著手持設(shè)備的廣泛應(yīng)用,越來越多的電子產(chǎn)品涌上街頭,鋰電池也成了技術(shù)的重點(diǎn),手持設(shè)備大多都應(yīng)用鋰電池提供供電,鋰電池的安全性成為了重點(diǎn)。下面小編總結(jié)一下如何設(shè)計(jì)鋰電池充電電路和保護(hù)電路。