(文章來(lái)源:貓視汽車(chē)) 提到電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最大瓶頸,莫過(guò)于充電5分鐘續(xù)航500公里,它是取代燃油車(chē)關(guān)鍵,但從當(dāng)前技術(shù)角度來(lái)看很難實(shí)現(xiàn),這到底是為什么。 1、電動(dòng)汽車(chē)最大瓶頸?
(文章來(lái)源:i尚電動(dòng)) 雖然目前越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始提倡使用電動(dòng)汽車(chē),但能否真正達(dá)到減少環(huán)境污染實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行的目的,一直以來(lái)都存在爭(zhēng)議。 與燃油汽車(chē)相比,純電動(dòng)汽車(chē)最大的不同就是
(文章來(lái)源:華車(chē)網(wǎng)) 近來(lái),隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下坡、電池技術(shù)發(fā)展等引發(fā)的爭(zhēng)議越來(lái)越多。華車(chē)網(wǎng)注意到,在爭(zhēng)議中,關(guān)于何種動(dòng)力電池才是“未來(lái)”的爭(zhēng)議最為激烈,有說(shuō)氫能源才是“未來(lái)”,也有說(shuō)鋰
(文章來(lái)源:巨豐財(cái)經(jīng)) 曾經(jīng)有專(zhuān)家說(shuō)新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)就是鋰電池,按照這個(gè)邏輯,既然新能源汽車(chē)最核心的技術(shù)是鋰電池,那么燃油車(chē)最核心的技術(shù)難道是汽油? 雖說(shuō)是個(gè)玩笑話,但也顯
(文章來(lái)源:汽車(chē)之家) 近年間逐漸成為全球潮流的新能源汽車(chē),也是依靠著一塊動(dòng)力電池的能量,悄然改變著我們的出行方式。作為新能源汽車(chē)的心臟和動(dòng)力之源,動(dòng)力電池的重要性不言而喻,很多還未入手
(文章來(lái)源:侃聊車(chē)吧) 固態(tài)電池作為一種新型電池,從電池的角度上面來(lái)說(shuō),對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展起到關(guān)鍵的作用,作為車(chē)輛的核心部件關(guān)乎車(chē)輛的續(xù)航里程和用車(chē)體驗(yàn),隨著電池的技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了不同
(文章來(lái)源:侃聊車(chē)吧) 電池作為新能源汽車(chē)的核心,關(guān)乎車(chē)輛的用車(chē)和續(xù)航,根據(jù)現(xiàn)有汽車(chē)電池的種類(lèi)來(lái)說(shuō)分為鉛酸電池以及鋰電池等各類(lèi)的電池,當(dāng)前,新能源汽車(chē)是以鋰電池作為車(chē)輛的動(dòng)力電池。而采用
4月27日,小鵬汽車(chē)召開(kāi)線上發(fā)布會(huì),正式發(fā)布首款轎車(chē)P7。 全系共3款車(chē)型8個(gè)配置,5種車(chē)身顏色以及5個(gè)座艙主題選擇。售價(jià)區(qū)間為,補(bǔ)貼后22.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元,今年6月逐步開(kāi)始交車(chē)。 這個(gè)價(jià)格
(文章來(lái)源:侃聊車(chē)吧) 對(duì)于熱車(chē)來(lái)說(shuō),最早是源于燃油車(chē),熱車(chē)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好的進(jìn)入比較好的工作狀態(tài),確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有好的潤(rùn)滑條件,這也成為了開(kāi)車(chē)出門(mén)前大部分人都有“熱車(chē)”的習(xí)慣。而對(duì)
(文章來(lái)源:百家號(hào)) 采用的三元鋰電池能量100kWh,工況續(xù)航里程660km,快充效率40分鐘充電80%。這是有關(guān)特斯拉model S在續(xù)航方面的介紹。筆者可不是為了介紹其續(xù)航能力,只
(文章來(lái)源:太平洋汽車(chē)網(wǎng)) 以鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)難以普及的最大障礙是行駛里程有限,太平洋汽車(chē)網(wǎng)小編了解到,目前電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)航能力,大多在135公里(日產(chǎn)Leaf)至480公里(
(文章來(lái)源:水墨丹青世世情) 任何汽車(chē)都沒(méi)有完美的,燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)都有著各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。燃油車(chē)的缺點(diǎn)是動(dòng)力不如電動(dòng)車(chē)、尾氣污染環(huán)境、需要消耗石油資源,優(yōu)點(diǎn)是成熟穩(wěn)定、無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程。
11月27—29日,一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2019│第7屆中國(guó)(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在江蘇金壇隆重舉行。本屆論壇由ABEC(電池“達(dá)沃斯”)組委會(huì)、中關(guān)村新型
今天,科技股就只有MiniLED板塊一枝獨(dú)秀,還有排名前列的無(wú)人駕駛、超導(dǎo)概念、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等板塊,華叔貌似有聞到一股濃濃的調(diào)整味道,許多科技股都漲到前期高位,遇到了壓力。 第一階段的反彈進(jìn)入尾聲,原因有兩個(gè): 1、放水+兩會(huì)前經(jīng)濟(jì)政策,基本上快用完了(但會(huì)
動(dòng)力電池行業(yè)正在面臨洗牌,不止是國(guó)內(nèi)電池企業(yè),國(guó)外的企業(yè)也開(kāi)始“著急”,但是歐洲的的動(dòng)力電池廠商和國(guó)內(nèi)的電池廠商的焦慮點(diǎn)卻不太一樣。 現(xiàn)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在蓬勃興起,來(lái)自韓國(guó)、中國(guó)、日
(文章來(lái)源:電池中國(guó)網(wǎng)) 莫納什大學(xué)(Monash University)的馬修希爾(Matthew Hill)獲得所羅門(mén)獎(jiǎng)(Solomon Award),表彰他開(kāi)發(fā)出的“魔法水晶”,從
據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)道,年初以來(lái),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠開(kāi)工率一直保持在低位,同時(shí)存在海外疫情影響,終端電池出口訂單平均縮減30%左右。受新能源市場(chǎng)當(dāng)前動(dòng)力、消費(fèi)需求雙弱,目前鈷價(jià)持穩(wěn),鋰鹽承受壓力。 具體而言:
(文章來(lái)源:侃聊車(chē)吧) 目前車(chē)上裝配的動(dòng)力電池,根據(jù)種類(lèi)來(lái)分可以分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等,而三元鋰電池在電池的能量密度提升還是有限的,尤其是在電池性能表現(xiàn)上就顯得有些受限了,再者從
(文章來(lái)源:侃聊車(chē)吧) 電池關(guān)乎這車(chē)輛的用車(chē)體驗(yàn)同時(shí)也決定了車(chē)輛的成本價(jià)格等,對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)也是每個(gè)車(chē)企相繼爭(zhēng)奪的一個(gè)產(chǎn)品,隨著電池目錄放開(kāi),國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池的不斷的支持,各大車(chē)企
(文章來(lái)源:侃聊車(chē)吧) 電池在電動(dòng)汽車(chē)上面關(guān)乎著車(chē)輛的用車(chē)性能,而作為車(chē)輛的核心部件之一,對(duì)于電池而言,電芯也 成了評(píng)價(jià)一個(gè)電池好壞的重要參考依據(jù),那么電動(dòng)汽車(chē)的電芯就是電池嗎?