關(guān)于無線充電,你真的了解嗎?手機(jī)的待機(jī)問題一直都是用戶關(guān)注的重點(diǎn),很多時(shí)候去挑手機(jī)也會(huì)首先考慮一下不同款手機(jī)的待機(jī)程度。為了能夠讓手機(jī)持續(xù)工作,我們不得不隨身帶著長(zhǎng)長(zhǎng)的充電線,以便于我們隨時(shí)充電。
什么是鋰電池自放電率?你知道嗎?本文講述正極材料、負(fù)極材料、電解液和存儲(chǔ)環(huán)境等對(duì)鋰離子電池自放電率的影響。同時(shí)介紹了目前常用的傳統(tǒng)鋰電池自放電率的測(cè)量方法和新型自放電率快速測(cè)量方法。來自國(guó)軒高科工程師,歡迎大家交流分享!鋰離子電池自放電反應(yīng)不可避免,其存在不僅導(dǎo)致電池本身容量的減少,還嚴(yán)重影響電池的配組及循環(huán)壽命。鋰離子電池的自放電率一般為每月2%~5%,可以完全滿足單體電池的使用要求。
大家或多或少都用過手機(jī),對(duì)于手機(jī)鋰電池測(cè)試,你了解嗎?手機(jī)鋰電池測(cè)試主要針對(duì)經(jīng)過封裝后的電池保護(hù)電路進(jìn)行功能檢測(cè),利用電源、電子負(fù)載、多路開關(guān)和數(shù)字萬用表等儀器仿真各種充放電時(shí)的極限過壓、過流情況,檢測(cè)電池保護(hù)電路是否有效。從源頭上杜絕質(zhì)量不合格的電池產(chǎn)品流入市場(chǎng)。
鋰電池在現(xiàn)實(shí)生活中使用頻率很高,對(duì)于鋰電池,大家也極為熟悉。為增進(jìn)大家對(duì)鋰電池的認(rèn)識(shí),本文將對(duì)鋰電池保護(hù)板、鋰電池保護(hù)板工作原理以及其它相關(guān)內(nèi)容予以介紹。
鋰電池是諸多電池類型之一,大家對(duì)于生活中的鋰電池或多或少也均有所了解。但是,你了解磷酸鐵鋰電池嗎?你知道磷酸鐵鋰電池和鋰電池的區(qū)別嗎?如果你想尋求這些答案,不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
鋰電池是常用電池之一,此外鋰電池也是諸多電池類型中最受歡迎的類型之一。對(duì)于鋰電池,小編在往期文章中對(duì)鋰電池充電方法做過諸多介紹。為擴(kuò)展大家對(duì)鋰電池的認(rèn)識(shí),本文將對(duì)26650鋰電池的相關(guān)內(nèi)容予以介紹。
你知道鋰電池充電管理芯片TP4056嗎?它有什么作用?它主要由一個(gè)鋰電池充電管理芯片TP4056和外部分立器件構(gòu)成。TP4056是一款為單節(jié)鋰電池充電管理而開發(fā)的芯片,其只需要很少的外部分立器件即可搭建完成所以常被各大電子經(jīng)銷商直接制成電子模塊出售,極大方便了各電子愛好者使用。
鋰電池的內(nèi)阻是一個(gè)非常重要的參數(shù),在組裝電池包的時(shí)候,必須要對(duì)鋰電池進(jìn)行篩選,其中兩個(gè)重要的參數(shù)就是內(nèi)阻和電壓。我們知道任何設(shè)備都是具有內(nèi)阻的,而內(nèi)阻可以等效為一個(gè)電阻。對(duì)于電池而言,電流流過電阻就要產(chǎn)生壓降,而且要發(fā)熱,電流越大發(fā)熱越嚴(yán)重。電池的內(nèi)阻在電池內(nèi)部就想當(dāng)于一個(gè)電阻,負(fù)載電流流過這個(gè)電阻時(shí)就要產(chǎn)生熱量并且產(chǎn)生電壓降,這就導(dǎo)致是輸出電壓比較低。鋰電池內(nèi)阻越大,產(chǎn)生的壓降就越大,自身熱損耗就增大,鋰電池對(duì)溫度比較敏感,高溫會(huì)衰減電池的性能。
新能源汽車行業(yè)的興起,使國(guó)內(nèi)的鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展高峰期,除了乘用電動(dòng)汽車之外,電動(dòng)叉車、AGV等也在崛起。而他們的電力來源就是鋰電池,今天和大家談?wù)勲姵夭⒙?lián)的事情。必須要注意的是,可充電電池,如果材料不同絕對(duì)不可以并聯(lián)??沙潆婋姵卦诓⒙?lián)的時(shí)候需要特別注意,必須要經(jīng)過多輪充放電篩選后,所選出的電壓差別不大的電池才可以并聯(lián)在一起。否則會(huì)導(dǎo)致電池包性能下降,大大降低電池包的使用壽命。
你知道提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度的集中方法嗎?提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發(fā)揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?下面一起來了解一下。
本文詳細(xì)拆解了石大的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和未來前景。
通常我們都知道從電路性能上來考慮, 使用鍺二極管或者肖特基二極管是最好的選擇。
據(jù)悉,這次到了鋰電池技術(shù)全面突破的時(shí)候了,這次是中美科學(xué)家聯(lián)手合作,研發(fā)的新型黑鱗鋰電池充電9分鐘可以充入80%電量。 這次的研究使用了黑鱗作為電池材料,它是常見的白磷的同素異形體,具備特殊的層狀結(jié)構(gòu),所以理論上有很強(qiáng)的離子傳導(dǎo)能力及電荷容量,是一種極具潛力的快充電池材料。
隨著鋰離子電動(dòng)車在北京、上海、蘇州、杭州等國(guó)內(nèi)大中城市的熱銷,越來越多的電動(dòng)車廠商開始上馬鋰電池項(xiàng)目,然而,選擇什么樣的鋰電池成為他們面臨的首要問題。雖然鋰電池的保護(hù)電路已經(jīng)比較成熟,但對(duì)動(dòng)力電池而言
今日,據(jù)外媒相關(guān)媒體報(bào)道稱,美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)的科學(xué)家發(fā)表在《自然-能源》上的一項(xiàng)新研究,揭示了一種鋰電池保護(hù)層技術(shù),將帶來更高的電池容量和安全性。
8月20日,據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)密歇根大學(xué)的研究小組發(fā)明了一種“生物形態(tài)電池”,可以讓機(jī)器人像人類一樣將能量?jī)?chǔ)存在全身的脂肪中。 該想法是通過模仿生物的能量分布,從而大大提高機(jī)器人的電池容量。事實(shí)證明,這
中國(guó)新能源汽車正處于由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁進(jìn)的過渡期,2012年伴隨著新能源汽車政策規(guī)劃等的密集亮相,新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次加速發(fā)展。 回顧上半年,3月5日,科技部出臺(tái)《電動(dòng)汽車
目前由于電動(dòng)汽車的制造成本太高,國(guó)家正在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行高額補(bǔ)貼。電動(dòng)汽車的成本之所以很高,最主要的原因在于鋰電池的成本過高,其成本超過了整車的三分之一。然而,鋰電池成本高的原因還與其涉及的化
發(fā)展以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的重要手段,如果純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展順利,將成為未來支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),同時(shí)將帶動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及技術(shù)的進(jìn)
電動(dòng)汽車無法成為主流汽車的原因有很多,然而其中一個(gè)問題是可以肯定的:就是過于昂貴的電池。 美國(guó)能源部最近估計(jì),電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車若想和燃?xì)怛?qū)動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng),那么電池的價(jià)格要降低50%-8