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車規(guī)級(jí)芯片HALT/HASS測(cè)試：多應(yīng)力耦合加速老化模型構(gòu)建
車規(guī)級(jí)芯片作為汽車電子系統(tǒng)的核心部件，其可靠性直接關(guān)系到汽車的安全性和性能。HALT（高加速壽命試驗(yàn)）和HASS（高加速應(yīng)力篩選）測(cè)試是提高車規(guī)級(jí)芯片可靠性的重要手段。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，芯片往往受到多種應(yīng)力的耦合作用，如溫度、濕度、振動(dòng)等。因此，構(gòu)建多應(yīng)力耦合加速老化模型對(duì)于準(zhǔn)確評(píng)估車規(guī)級(jí)芯片的可靠性具有重要意義。
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USB橋接芯片領(lǐng)導(dǎo)者FTDI Chip與技術(shù)分銷商世強(qiáng)先進(jìn)簽署授權(quán)代理合作
FTDI Chip高速USB 2.0系列FT4232HA是業(yè)界首款USB2.0高速轉(zhuǎn)四通道UART或雙通道MPSSE的車規(guī)級(jí)芯片。
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杰發(fā)科技攜手知從科技,共建車規(guī)級(jí)芯片軟件生態(tài)系統(tǒng)
近日,四維圖新旗下杰發(fā)科技與知從科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方將強(qiáng)化在車規(guī)級(jí)MCU的軟件集成服務(wù)合作,共同構(gòu)建強(qiáng)大的車規(guī)級(jí)芯片生態(tài)系統(tǒng)。同時(shí),基于在行業(yè)內(nèi)的豐富經(jīng)驗(yàn),雙方將依托自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),共同促進(jìn)雙方的業(yè)務(wù)發(fā)展和產(chǎn)品延伸,聯(lián)合打造“中國芯”力量,為汽車行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的國產(chǎn)化解決方案。
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貞光科技：一文看懂什么是車規(guī)級(jí)芯片
MCU芯片，分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)、QJ、GJ五個(gè)等級(jí)。其中，車規(guī)級(jí)芯片無疑是當(dāng)下的風(fēng)口。那么到底什么是車規(guī)級(jí)芯片，它跟消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)有何不同？什么樣的芯片才能稱之為車規(guī)級(jí)芯片？
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當(dāng)前芯片產(chǎn)能飽和，車規(guī)級(jí)芯片也會(huì)陷入砍單潮？
據(jù)媒體報(bào)道，摩根士丹利證券在最新出具的亞太車用半導(dǎo)體報(bào)告中指出，部分車用半導(dǎo)體如MCU與CIS供應(yīng)商，包括瑞薩半導(dǎo)體、安森美半導(dǎo)體等，目前正在削減一部分第四季度的芯片測(cè)試訂單，顯示車用芯片不再缺貨。
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恩智浦財(cái)報(bào)出色：汽車芯片收入增長不少，同比達(dá)到24%
汽車芯片大廠恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors NV)于美國股市周一(10 月31 日)盤后公布了2022 年第三季(截至2022 年10 月2 日為止)財(cái)報(bào)。
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看車規(guī)級(jí)芯片的發(fā)展前景如何？來看看比亞迪半導(dǎo)體
比亞迪半導(dǎo)體，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，覆蓋了對(duì)電、光、磁等信號(hào)的感應(yīng)、處理及控制，產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。自成立以來，公司以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。
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車規(guī) IGBT 供應(yīng)短缺！國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片迎來發(fā)展機(jī)會(huì)
持續(xù)了近兩個(gè)月的回調(diào)后，半導(dǎo)體賽道于近日迎來了大反攻!10 月 20 日，半導(dǎo)體主題板塊延續(xù)火熱，個(gè)股表現(xiàn)相當(dāng)活躍。近日，國產(chǎn) IGBT 芯片生產(chǎn)廠商時(shí)代電氣公司相關(guān)人士表示，" 今年電動(dòng)車的放量是超出了公司的預(yù)期，國外廠家也供應(yīng)不了這么多貨，目前是處于需求大于產(chǎn)能的時(shí)間窗口。"
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各顯神通，車企、半導(dǎo)體廠在車規(guī)功率半導(dǎo)體上齊發(fā)力
2022年上半年中國新能源乘用車占比世界新能源車份額59%，位居全球第一。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)7年位居世界第一。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到550萬輛。
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車規(guī)級(jí)芯片為啥青睞RISC-V？X86與ARM不夠香嘛？
現(xiàn)在的汽車，作為“輪子上的計(jì)算機(jī)”，它需要囊括的已不只是被動(dòng)安全，信息娛樂已經(jīng)成為汽車制造的新需求，軟件定義汽車已是它的新方向。通過對(duì)比X86、ARM與RISC-V的應(yīng)用區(qū)別，就可以很清楚的知道為什么在汽車板塊RISC-V捷足先登。
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車用芯片市場(chǎng)被看好，汽車行業(yè)前景廣闊
據(jù)中國臺(tái)灣地區(qū)媒體報(bào)道，晶圓代工大廠臺(tái)積電車用暨微控制器業(yè)務(wù)開發(fā)處處長林振銘今日在“2022全球智慧車高峰論壇”上提到，臺(tái)積電全力支持車用電子發(fā)展，“2021年加碼50%產(chǎn)能，后來依然不夠用，因此2022年也在持續(xù)加碼”，臺(tái)積電絕對(duì)是會(huì)全力支持汽車產(chǎn)業(yè)。
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臨港新片區(qū)再迎利好，總投資約1530億元！積塔半導(dǎo)體先進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片擴(kuò)產(chǎn)開工
8月22日上午，臨港新片區(qū)三周年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目開工儀式舉行。開工的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目共計(jì)72個(gè)，總投資約1530億元，涵蓋前沿科技、高品質(zhì)住宅、市政交通、能源保障、生態(tài)環(huán)境、商文體旅、社會(huì)民生和綜合保稅等多個(gè)領(lǐng)域。本次開工活動(dòng)設(shè)置主會(huì)場(chǎng)和11個(gè)分會(huì)場(chǎng)。本次開工的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目有積塔半導(dǎo)體先進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，智臻科技下一代AI 數(shù)智傳媒產(chǎn)業(yè)基地，延鋒國際臨港智能座艙配套項(xiàng)目等等。
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自動(dòng)駕駛芯片需求量漲幅大，車規(guī)級(jí)芯片仍緊缺
汽車智能化發(fā)展非常迅速，各地也開始出臺(tái)自動(dòng)駕駛的相關(guān)規(guī)定，各大車企開始嘗試重視芯片研發(fā)，從而使自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來了發(fā)展的契機(jī)，車規(guī)級(jí)芯片需求量暴漲。 目前，市面上的大部分電動(dòng)車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動(dòng)駕駛功能。但絕大部分汽車的自動(dòng)駕駛水平雖然還處在L1-L2級(jí)，屬于輔助駕駛階段，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的L3-L4級(jí)高階駕駛。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段，距離L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點(diǎn)越來越近。
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智能座艙芯片需求旺盛，高通領(lǐng)跑、追趕者眾
不難發(fā)現(xiàn)，智能座艙已經(jīng)成為中高端車輛的新剛需。在這種情況下，算力更高、更為安全可靠的智能座艙芯片，也成為了車企新車宣傳的新賣點(diǎn)?？梢院侠眍A(yù)計(jì)，正如智能手機(jī)時(shí)代的發(fā)展，智能座艙芯片正在成為一片廣闊藍(lán)海。隨著這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)的起步，全球半導(dǎo)體企業(yè)們開始了新一輪跑馬圈地。誰將成為智能汽車時(shí)代的SoC龍頭，目前的情況還是由高通領(lǐng)跑的。
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需求量暴漲，車規(guī)級(jí)芯片——自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)有多好
隨著汽車智能化的迅速發(fā)展，各大車企也開始嘗試重視芯片研發(fā)，從而使自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來了發(fā)展的契機(jī)。目前，市面上的大部分電動(dòng)車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動(dòng)駕駛功能。但絕大部分汽車的自動(dòng)駕駛水平雖然還處在L1-L2級(jí)，屬于輔助駕駛階段，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的L3-L4級(jí)高階駕駛。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段，距離L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點(diǎn)越來越近。
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汽車芯片廠商納芯微上市：股價(jià)大漲近20%，超募近51億元！
4月22日，國內(nèi)汽車電子系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)納芯微正式在科創(chuàng)板掛牌上市，發(fā)行定價(jià)230元，發(fā)行市盈率為107.48倍，為今年以來最貴新股。
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重大突破！首款7nm車規(guī)級(jí)芯片明年流片：芯擎科技總部落戶武漢
2020年10月20日，吉利控股旗下的汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)——芯擎科技的總部也正式落戶湖北武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。這是繼去年4月，投資90億元的吉利控股的高端整車項(xiàng)目落戶湖北武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)之后，去年12月，吉利集團(tuán)旗下的注冊(cè)資本高達(dá)1.5億美元的億咖通(武漢)科技有限公司也落戶武漢。
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Imagination的PowerVR GPU獲芯馳科技選用并成功支持其高性能車規(guī)級(jí)芯片
PowerVR GPU憑借優(yōu)異性能和全面支持能力為中國汽車芯片開發(fā)提供強(qiáng)大助力
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MINIEYE聯(lián)合Xilinx推出一站式ADAS感知解決方案
MINIEYE，在 2019 年 CES 上正式對(duì)外宣布，與自適應(yīng)和智能計(jì)算的全球領(lǐng)先企業(yè)賽靈思公司就攜手開發(fā)一站式ADAS感知解決方案 (Turnkey Sensing Solution)達(dá)成技術(shù)合作。雙方將通過把MINIEYE的IP運(yùn)行在賽靈思Zynq®-7000 SoC 和Zynq® UltraScale+™ 車級(jí)MPSoC平臺(tái)上的形式，共同滿足全球 L0-L3 級(jí)自動(dòng)駕駛需求。
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