汽車芯片大廠恩智浦半導體(NXP Semiconductors NV)于美國股市周一(10 月31 日)盤后公布了2022 年第三季(截至2022 年10 月2 日為止)財報。

該季度營收年增20%(季增4%)至34.45 億美元、優(yōu)于7 月25 日發(fā)布的財測中間值(34.25 億美元)，非依照一般公認會計原則(Non-GAAP)營益年增33%(季增7%)至12.71 億美元，Non-GAAP 毛利率報58.0%，優(yōu)于7 月25 日發(fā)布的預測中間值(57.8%)，每股稀釋盈余年增46.1%(季增10.3%)至2.79 美元。

恩智浦第三季Non-GAAP營益率報36.9%，優(yōu)于第二季的36.0%以及去年第三季的33.5%，本季Non-GAAP營益率預估將介于35.1-36.8%之間(中間值為36.0%)。

自從2020年以來，受疫情影響，全球芯片短缺，電子類產品需求下滑。據國外研究報道顯示，全球已有170個行業(yè)深受芯片短缺的影響，例如汽車、消費電子、家電、數(shù)據中心等直接對國計民生有重大影響的行業(yè)， 因此如果芯片供給方面的狀況不佳，必定會引發(fā)一連串的全球性經濟問題。

2021年的全球芯片需求量比2019年高出了17個百分點，但是由于疫情停工等原因，芯片的出貨量遠達不到需求量，這讓不少汽車品牌因為芯片短缺而停產。有數(shù)據表明，2021年全球汽車生產商新車的停產數(shù)量達360萬輛，直接導致的損失高達1100億美元，其中歐洲損失了134億美元，北美損失52億美元。

隨著年初的各大芯片廠商逐漸復工復產，并擴大了產能以應對之前的芯片短缺，芯片的產能也在逐漸恢復?？墒怯捎谝咔橐约皯?zhàn)爭帶來的全球經濟蕭條的情況下，消費者對于電子設備的需求量減少，導致全球的電子設備出貨量降低。以手機為例，2022年手機銷量全面下滑導致5G芯片供大于求，各大手機廠商紛紛調低出貨量目標，并向上游芯片廠商砍單，導致芯片產能過剩，廠家轉而消化庫存芯片。

汽車芯片雖然本身價值遠比不上消費類電子芯片，但它能帶動的產品價值，遠超消費類電子芯片。而且，汽車芯片的需求飛速上漲，任何芯片供應商，都無法忽視車企用戶的需求，包括此前對汽車芯片不屑一顧的臺積電(因其利潤主要來自先進制程)。

雖然出于維護全球代工老大地位，臺積電一直喊支持汽車芯片代工，但其汽車芯片業(yè)務的比例，一直秘而不宣。

當然，問題很復雜，就計算和存儲芯片而言，消費類和車規(guī)級芯片，對制程的要求區(qū)別不大。區(qū)別在于，后者對工作環(huán)境和耐久性有苛刻的要求。

這導致芯片企業(yè)(主要是無工廠設計公司)，車規(guī)級芯片從設計制造到上車的周期拖得很長，普遍長達兩年，有的居然達到四五年。

不過，近幾年，全球供應鏈體系遭受到貿易脫鉤和技術脫鉤等人為干擾，給半導體、動力電池原材料等關鍵資源帶來巨大制約，也給汽車企業(yè)的正常經營帶來嚴重沖擊。

“部分國家吸引制造業(yè)回流、世界大宗原材料價格高位波動、汽車芯片供給的短缺以及動力電池原材料價格飆升等多重因素，正在推動全球汽車產業(yè)的格局重構，對汽車產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定、暢通影響深遠。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰認為。

隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革的興起，汽車電動化、網聯(lián)化、智能化等技術加速演進，芯片在汽車中的重要性日益提升。近日，在中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電科聯(lián)合舉辦的中國汽車芯片高峰論壇上，多位專家表示，隨著汽車產業(yè)的結構調整，汽車芯片正在迎來新的機遇期。

“芯片是汽車不可或缺的核心器件，單車平均用量依不同車型從幾百顆至千余顆不等。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛提到，2020年下半年以來，受多方因素影響，汽車芯片供應不足成為全球共性問題。