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[導(dǎo)讀]比亞迪半導(dǎo)體,主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,覆蓋了對電、光、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制,產(chǎn)品市場應(yīng)用前景廣闊。自成立以來,公司以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心,同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。

比亞迪半導(dǎo)體,主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售,覆蓋了對電、光、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制,產(chǎn)品市場應(yīng)用前景廣闊。自成立以來,公司以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心,同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。

車規(guī)級半導(dǎo)體,又是俗稱的“汽車芯片”,是應(yīng)用于車體控制裝置、車載監(jiān)測裝置和車載電子控制裝置的半導(dǎo)體,主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動力傳動綜合控制系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等,半導(dǎo)體在新能源汽車上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛,新增了電動機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場景。

按功能種類劃分,車規(guī)級半導(dǎo)體大致可分為主控/計算類芯片(MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等)、功率半導(dǎo)體(IGBT和MOSFET)、傳感器(CIS、加速傳感器等)、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器等。

車規(guī)級芯片通常指AEC-Q測試認證的芯片,是汽車業(yè)通行標準。

通過AEC-Q測試認證,就像是拿到一份“大學(xué)文憑”,是一般配件商進入車企配套的門檻。但是AEC-Q不是強制性認證,車企認不認,“各憑心意”。

例如特斯拉、比亞迪就對AEC-Q測試并不苛求。

不過作為基本門檻,在溝通過程中,我們可以感受到供應(yīng)商對這個標準的看中。

從事芯片研發(fā)的芯馳科技和杰發(fā)科技,就非??粗羞@一標準。尤其芯馳科技將功能安全一并納入其中。芯馳科技功能安全經(jīng)理魏斌認為,要將AEC-Q100和ISO 26262一并考慮才是最嚴謹?shù)摹?

魏斌表示,AEC-Q100作為可靠性測試標準,是芯片上車的最基本要求。功能安全的等級確定要結(jié)合應(yīng)用場景通過HARA分析(危害分析與風(fēng)險評估)導(dǎo)出安全目標,進而得到ASIL等級。

“對于座艙來說,一般是ASIL B的要求,因為座艙芯片最重要的功能之一是儀表顯示,儀表匯集了車內(nèi)各個系統(tǒng)的報警信息,直接關(guān)乎人的生命安全?!蔽罕笳f,“手機死機重啟一下問題不大,但如果在高速公路上汽車儀表突然黑屏影響就很大了?!?

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場,電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升,車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?;A(chǔ)。然而,目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

結(jié)合中國消費電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗,未來通過產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題,是提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率,增強汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化,需要形成政府牽頭,整車企業(yè)聯(lián)合,針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。

據(jù)悉,IGBT 是一種新型功率半導(dǎo)體器件,是國際上公認的電力電子技術(shù)第三次革命最具代表性的產(chǎn)品,是工業(yè)控制及自動化領(lǐng)域的核心元器件,其作用類似于人類的心臟。

據(jù) Omdia 及首創(chuàng)證券資料顯示,2020 年,全球 IGBT 模塊市占率前十排行榜中,僅有斯達半導(dǎo)(603290.SH)一家國產(chǎn)企業(yè)入圍,排行第六,市占率為 2.8%;而主要市場均被英飛凌、富士電機、三菱等歐美日龍頭企業(yè)所壟斷,前三合計市占率達 57.69%。

自新能源汽車市場爆發(fā)以來,國內(nèi)新能源汽車市場直至目前仍然呈現(xiàn)出高端和低價車兩極分化的局面。相對而言,國產(chǎn) IGBT 產(chǎn)品價格更低,在低價車市場上優(yōu)勢更大。

顯而易見,國內(nèi)新能源汽車的獨特市場結(jié)構(gòu),更是國產(chǎn) IGBT 發(fā)展的沃土。未來,伴隨新能源車的持續(xù)放量高增,IGBT 在車規(guī)級中的應(yīng)用將更加廣泛,國產(chǎn)替代的步伐將進一步加快。

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