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汽車芯片市場火爆？未來5年全球年復(fù)合增長率將達(dá)13.4%
據(jù)半導(dǎo)體調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights最新發(fā)布的報告顯示，全球汽車芯片市場自1998年以來穩(wěn)步增長，從當(dāng)年在全球整體芯片銷售額當(dāng)中占比僅4.7%，到2021年已經(jīng)增長至7.4%。相比之下，原本占比高達(dá)55.6%的電腦芯片，近年來占比一直在降低。汽車芯片的份額占比今年將達(dá)到8.5%，到2026年將進(jìn)一步增長至9.9%。而這一增長的核心是大量新傳感器、模擬芯片、控制器和光電器件被整合到大多數(shù)新型的智能汽車當(dāng)中。
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大廠都在砍單了，汽車芯片也不香了嘛？
11月22日消息，據(jù)臺媒《經(jīng)濟(jì)日報》報道援引摩根士丹利(大摩)最新發(fā)布的“亞太車用半導(dǎo)體”報告指出，部分車用半導(dǎo)體如MCU與CIS供應(yīng)商包括瑞薩半導(dǎo)體、安森美半導(dǎo)體等，目前正在削減今年第四季度的芯片測試訂單，顯示車用芯片缺貨得到明顯緩解。
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車用芯片市場被看好，汽車行業(yè)前景廣闊
據(jù)中國臺灣地區(qū)媒體報道，晶圓代工大廠臺積電車用暨微控制器業(yè)務(wù)開發(fā)處處長林振銘今日在“2022全球智慧車高峰論壇”上提到，臺積電全力支持車用電子發(fā)展，“2021年加碼50%產(chǎn)能，后來依然不夠用，因此2022年也在持續(xù)加碼”，臺積電絕對是會全力支持汽車產(chǎn)業(yè)。
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芯片價格為何回落？困擾汽車行業(yè)近兩年的“芯荒”就要結(jié)束了？
自2020年以來，全球芯片荒問題一直影響著全球車企。進(jìn)入2022年后，缺芯問題有所緩解，但依然是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點，其中包括芯片價格暴漲。
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聯(lián)電產(chǎn)能無限？聯(lián)電獲四大車用芯片廠商大單
6月20日消息，據(jù)臺灣媒體報道，在晶圓代工成熟制程產(chǎn)能傳出松動之際，全球車用芯片大廠近期大搶產(chǎn)能，包括英飛凌、恩智浦、德州儀器、Microchip等車用芯片大廠均找上聯(lián)電增加投片，并喊出“有多少產(chǎn)能都收”，推升聯(lián)電產(chǎn)能利用率持續(xù)滿載，熱度延續(xù)至年底無虞。
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芯片供應(yīng)鏈的庫存飆升，芯片會積壓？但是車用芯片仍然缺少
5月27日消息，據(jù)外媒The Register報道，外資機(jī)構(gòu)Jefferies Group近日發(fā)布報告顯示，在目前芯片供應(yīng)鏈庫存增加、終端需求又出現(xiàn)下滑跡象，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)可能會在2022 年下半或2023 年初，爆發(fā)“激烈”的庫存修正。
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車用芯片收入暴增加！ADI第二季營收29.72億美元，連續(xù)破紀(jì)錄
5月19日消息，模擬芯片大廠亞德諾半導(dǎo)體(Analog Devices, Inc.，ADI)于美國股市周三(5 月18 日)盤前公布2022 會計年度第二季(截至2022 年4 月30 日為止)財報：營收同比增長79% 至29.72 億美元，非依照美國一般公認(rèn)會計原則(non-GAAP)每股稀釋盈余年增56% 至2.40 美元。超出了此前分析師的預(yù)期。
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車用芯片大廠安森美(Onsemi)IGBT停止接單！國產(chǎn)廠商的機(jī)會來了？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，車用芯片大廠安森美(Onsemi)深圳廠內(nèi)部人士透露，其車用絕緣柵雙極晶體管(IGBT)訂單已滿且不再接單，2022年-2023年產(chǎn)能已全部售罄，但不排除有部分客戶重復(fù)下單的可能。
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聯(lián)發(fā)科等臺系芯片廠商紛紛搶車用芯片商機(jī)
隨著電動車、車用電子產(chǎn)業(yè)快速成長，根據(jù)研調(diào)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，臺灣過去5年車用電子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能每年13%幅度快速成長，預(yù)計2025年產(chǎn)值有望達(dá)到新臺幣6000億元，且2027年全球影像顯示芯片市場規(guī)模約57億美元，這也讓臺灣芯片設(shè)計廠商鎖定車用市場進(jìn)行布局積極，有望在未來逐步擴(kuò)大貢獻(xiàn)。
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美車用芯片遇到最大的瓶頸！中國卻搶先一步拿下這些設(shè)備？
近期，在美國干擾下芯片短缺問題正在持續(xù)蔓延。雖然美歐等國將希望寄托在臺積電、三星等企業(yè)身上，但是求人不如求己，如今美企也準(zhǔn)備加入這一行動，幫助緩解車用芯片短缺的問題。
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車用芯片真能成為芯片制造業(yè)的下一個主戰(zhàn)場嗎
一度曾是半導(dǎo)體工業(yè)支柱的手機(jī)和電腦芯片現(xiàn)在增長步履艱難，現(xiàn)在這些公司已經(jīng)開始卷入了長達(dá)一年的并購浪潮，因為他們轉(zhuǎn)向過去不受待見的領(lǐng)域，如汽車電子， 以尋求增長。曾經(jīng)認(rèn)為汽車電子市場太小而不以
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一線車廠瞄準(zhǔn)自動駕駛 晶圓廠打造車用芯片生態(tài)系統(tǒng)
為了達(dá)到自動駕駛車的目標(biāo)，包括特斯拉（Tesla）、Volvo、奧迪（Audi）、福特（Ford）等一線車廠，已經(jīng)由單純的在車上搭載先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），轉(zhuǎn)進(jìn)開發(fā)具深度學(xué)習(xí)功能的人工
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Mobileye與Intel將為自動駕駛帶來什么？
Mobileye與Intel將為自動駕駛應(yīng)用領(lǐng)域提供什么技術(shù)？兩家公司又將如何分工？ 在高度自動化的車輛平臺上，Mobileye與英特爾（Intel）之間的關(guān)系似乎越來越密切，這對于該市
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四大核心領(lǐng)域切入 聯(lián)發(fā)科車用芯片計劃詳解
聯(lián)發(fā)科正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場，將以ADAS、毫米波雷達(dá)、車用信息娛樂系統(tǒng)、TelemaTIcs等四大核心領(lǐng)域切入。。. 聯(lián)發(fā)科（MediaTek）于11月底正式宣布進(jìn)軍車用芯片市場，將
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高通、聯(lián)發(fā)科入局車用芯片市場 車聯(lián)網(wǎng)芯片搶位戰(zhàn)打響
在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。近日半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進(jìn)入車用芯片市場，從影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)、車載信
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車用芯片市場巨頭云集 誰將勝出？
在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。近日半導(dǎo)體公司聯(lián)發(fā)科技宣布正式進(jìn)入車用芯片市場，從影像為基礎(chǔ)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、高精準(zhǔn)度毫米波雷達(dá)、車
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蘋果汽車新消息：臺積電被傳已拿下車用芯片訂單
據(jù)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈透露，為應(yīng)對客戶的特殊制程要求，臺積電特意新建了一座8英寸廠，其中最重要的客戶就是蘋果公司傳聞多年的AppleCar。 伴隨指紋辨識IC、電源管理IC、MOSFE
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汽車芯片也不景氣了？瑞薩凈利掉三成，傳將裁千人
據(jù)日媒指出，中國新車銷售量陷入萎縮、為 28 年來(1990 年)首見，陷入萎縮主因為美中貿(mào)易摩擦、沖擊消費者購車意愿。
