近期，在美國干擾下芯片短缺問題正在持續(xù)蔓延。雖然美歐等國將希望寄托在臺積電、三星等企業(yè)身上，但是求人不如求己，如今美企也準(zhǔn)備加入這一行動(dòng)，幫助緩解車用芯片短缺的問題。

然而，據(jù)外媒周五(3月5日)最新報(bào)道，美企在制造車用芯片時(shí)卻遇到了最大的瓶頸——缺乏制造設(shè)備。報(bào)道指出，美國車用芯片制造商目前的訂單量已經(jīng)超過負(fù)荷，而由于缺乏較老式的芯片制造設(shè)備，美企也無法通過擴(kuò)大生產(chǎn)線來解決這一問題。

從印度到中國再到美國，汽車制造商無法制造汽車。我們?nèi)绾巫罱K遇到這種芯片短缺?短視的規(guī)劃、供應(yīng)鏈的復(fù)雜性以及保持低庫存的傳統(tǒng)，導(dǎo)致了半導(dǎo)體短缺，目前這正迫使汽車制造商閑置生產(chǎn)線，并使其與芯片制造商的關(guān)系緊張。

這場糾紛的種子是在近一年前播下的，當(dāng)時(shí)病毒爆發(fā)導(dǎo)致汽車需求大幅下降，促使汽車芯片公司大幅削減訂單。但據(jù)知情人士透露，當(dāng)他們希望在2020年底前增加供應(yīng)時(shí)，卻難以確保臺積電和其他代工芯片制造商的產(chǎn)能。這些代工芯片制造商正忙于滿足對電子產(chǎn)品的旺盛需求。

據(jù)悉，用于制造車用芯片的設(shè)備，已經(jīng)是20年前的技術(shù)了。美企Polar Semiconductor的副總裁Surya Iyer表示，該企業(yè)需要6到9個(gè)月的時(shí)間才能找到制造這些老式芯片的機(jī)器，而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張則至少需要9到12個(gè)月的時(shí)間。

臺積電首席執(zhí)行官CC Wei在本月初的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，第三季度臺積電的汽車客戶需求繼續(xù)減少，而第四季度該汽車制造商才開始看到汽車訂單的突然恢復(fù)。相比之下，消費(fèi)類電子產(chǎn)品和其他硬件的制造商迅速建立了超過通常季節(jié)性水平的芯片庫存，而且由于擔(dān)心未來可能出現(xiàn)供應(yīng)中斷，它們還在繼續(xù)這樣做。

福特汽車公司本月4日宣布，由于芯片短缺，將減產(chǎn)暢銷車型F-150型客貨兩用車，預(yù)計(jì)一季度各類車型減產(chǎn)多至20%。另外，豐田汽車公司和本田汽車公司也從今年年初開始減少美國工廠產(chǎn)量，以應(yīng)對芯片短缺。

這并非個(gè)別現(xiàn)象。報(bào)道指出，芯片制造商們現(xiàn)在普遍找不到二手設(shè)備，部分買家甚至開始蹲守一些美國、日本和歐洲的老工廠，等待他們關(guān)張，以搶購其設(shè)備。

這種短缺始于大流行期間對電腦等電子產(chǎn)品的需求激增，這迫使包括通用汽車(GM.US)和福特(F.US)在內(nèi)的汽車制造商削減了部分汽車的制造。

El-Khoury在接受采訪時(shí)說："訂單非常強(qiáng)勁，我們跟不上，但我們確實(shí)有能力。"我相信我們有足夠的能力去提供芯片。我們開始了新的需求，我們將在一兩個(gè)季度內(nèi)完成。

在為多個(gè)終端市場提供服務(wù)時(shí)，安森美半導(dǎo)體警告客戶，隨著國內(nèi)消費(fèi)者大量購買電子產(chǎn)品，夏季晚些時(shí)候庫存將更加緊張。在去年，由于冠狀病毒鎖定帶來的經(jīng)濟(jì)影響，當(dāng)時(shí)許多企業(yè)仍對未來仍不確定，因?yàn)楦吖軅兿鳒p或不再下訂單。

現(xiàn)在的汽車，越來越多地配備了互聯(lián)技術(shù)和其他功能，這需要許多微小的芯片的功能，如動(dòng)力管理，動(dòng)力轉(zhuǎn)向和信息娛樂系統(tǒng)。

根據(jù)拜登的命令，白宮將通過大力發(fā)展國內(nèi)生產(chǎn)，并在國內(nèi)無法生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，加強(qiáng)與亞洲和拉丁美洲其他國家合作，來使得美國對某些產(chǎn)品供應(yīng)鏈的依賴變得多樣化。另一方面，美國的芯片行業(yè)已敦促拜登政府和國會(huì)采取行動(dòng)，為該法案提供資金。美國半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(huì)(SIA)周三稍早時(shí)候表示，已敦促拜登和國會(huì)投資國內(nèi)芯片制造和研究。根據(jù)該協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國半導(dǎo)體公司占據(jù)了全球芯片銷量的47%，但只有12%的全球芯片制造是在美國完成的。SIA在給拜登的一封信中稱，提高國內(nèi)制造的芯片產(chǎn)量有助于提高國家安全，確保美國不會(huì)缺少芯片供應(yīng)。

甚至就算美國政府及國會(huì)已經(jīng)矢言，要促進(jìn)美國國內(nèi)的半導(dǎo)體制造，可能也輪不到車用芯片，如美國企圖拉攏臺灣，但是在競爭力以及地緣政治的考量下，臺積電新投資基本上也將專注于先進(jìn)的制程。

值得一提的是，中國早已出手搶購二手半導(dǎo)體設(shè)備了。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》3月1日報(bào)道，為了推進(jìn)芯片國產(chǎn)化，過去1年中國芯片制造商正大量購買二手設(shè)備。三菱UFJ租賃的負(fù)責(zé)人表示，似乎有90%的二手設(shè)備都流向中國。

從長遠(yuǎn)來看，隨著電動(dòng)汽車的應(yīng)用越來越廣泛，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛等功能的發(fā)展，需要更先進(jìn)的芯片，芯片制造商與汽車行業(yè)的關(guān)系將越來越密切。但是，在短期內(nèi)，芯片供應(yīng)不足并沒有快速解決辦法。IHS Markit估計(jì)，交付一塊車規(guī)級芯片所需的時(shí)間已經(jīng)從原來的13周翻番至26周，這使得今年全球一季度100萬輛輕型車面臨“難產(chǎn)”風(fēng)險(xiǎn)。

分析公司Strategy Analytics的分析師Anwar預(yù)測，2021年，歐洲和北美的汽車產(chǎn)量將下降5%-10%，芯片短缺正產(chǎn)生“雪球效應(yīng)”，因?yàn)槠囍圃焐虒㈤e置部分產(chǎn)能，優(yōu)先打造盈利車型。