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動(dòng)力電池組特性分析與均衡管理
前言被認(rèn)為是未來汽車的電動(dòng)汽車是電動(dòng)源、電機(jī)和整車三大技術(shù)的結(jié)合體，電動(dòng)源是電動(dòng)汽車的核心部件，目前已經(jīng)形成動(dòng)力鋰離子電池及其專用材料的開發(fā)熱潮。做為一種新型的
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多電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)雙向DC
摘要：介紹了多電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)中常用幾種電池充放電變換器的主電路拓?fù)浜凸ぷ髟?，并?duì)與電池連接的雙向DC-DC 變換器的控制策略進(jìn)行了研究。研制了一臺(tái)由3 路雙向DC-DC 變
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車企加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車 2020年電動(dòng)汽車將爆發(fā)
華晨寶馬為其動(dòng)力電池中心的第二期項(xiàng)目舉行了奠基儀式，這距離去年 10 月一期項(xiàng)目投產(chǎn)僅僅半年。目前的一期工廠主要為華晨寶馬的插電混動(dòng)車型提供電池組，而二期投產(chǎn)后的受益者將會(huì)是寶馬首款純電動(dòng) SUV：iX3。
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LG化學(xué)將為捷豹首款純電動(dòng)車——I-Pace提供電池組
據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)將為捷豹路虎的首款純電動(dòng)車——I-Pace提供電池組。據(jù)估計(jì)，該舉措旨在推動(dòng)LG化學(xué)在2018年的電動(dòng)車電池業(yè)務(wù)。
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下雨天駕駛電動(dòng)汽車，真的安全嗎！
隨著國家對(duì)于新能源汽車的推廣，有越來越多的消費(fèi)者選擇了購買新能源汽車。然而，伴隨著新能源汽車的使用又會(huì)產(chǎn)生一些這樣或那樣的問題，而對(duì)于新能源車輛的安全性問題始終是最為關(guān)鍵的要素。眾所周知，電與水之間有著非常復(fù)雜的關(guān)系，如果電動(dòng)汽車在下雨天行駛是不是會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)呢?今天，就來給您解答一下相關(guān)的問題。
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新能源車最大痛點(diǎn)，電池組“木桶效應(yīng)”怎么破？
新能源車的痛點(diǎn)主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔(dān)心電池壽命——最后充不了多少電了。舉個(gè)例子：就像水杯中的水，不同廠商的電池出廠時(shí)的容量等參數(shù)不盡相同，因此充電時(shí)有的已充滿，有的還沒滿;用電時(shí)，有的電已用完了，有的還沒用完。如果簡單充電，由于木桶短板效應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致一些電池?zé)o法完全充滿，一些電池的電量用不盡。由于電動(dòng)汽車中常常有上百節(jié)電池，一個(gè)電池就可能影響整個(gè)電池系統(tǒng)。
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英國開發(fā)提高電池組壽命和性能——低成本DTV法
壽命是影響鋰離子電池使用成本的關(guān)鍵因素，因此各大廠家都紛紛采用各種手段提高自家鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的使用壽命多個(gè)因素息息相關(guān)，其中電池組管理策略對(duì)鋰
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電動(dòng)車電池組控制設(shè)計(jì)怎樣降低30%以上BOM
電動(dòng)車(EV)或混合動(dòng)力車(HEV)發(fā)展至今，動(dòng)力鋰離子電池組的監(jiān)控與管理一直是差距核心也是研究重點(diǎn)。其中，成本與安全是設(shè)計(jì)的最大訴求。如果告訴您一個(gè)設(shè)計(jì)方法可以兩者兼顧
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高壓電池組監(jiān)視器可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的電池系統(tǒng)
在要求嚴(yán)格的電動(dòng)汽車 (EV) 和混合型 / 電動(dòng)汽車 (HEV) 市場的促進(jìn)下，以及在附屬的備份、便攜式儲(chǔ)能設(shè)備等市場的進(jìn)一步推動(dòng)下，出現(xiàn)了很多技術(shù)進(jìn)步，因此大型電池供電的能量系統(tǒng)1得到了一定的采用上升速度。電池和電池化學(xué)組成的創(chuàng)新已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，然而，最先進(jìn)的電池需要細(xì)致的監(jiān)視和控制，以保持大容量、長壽命和安全性。
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解析電動(dòng)汽車電池組與電池的區(qū)別
每當(dāng)我跟人講我是設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的電池組(battery pack)的時(shí)候，人們總會(huì)問我，電池組是什么?和電池有什么區(qū)別?汽車電池和手機(jī)電池有什么區(qū)別?如果我們把電動(dòng)汽車比作一個(gè)團(tuán)隊(duì)
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沖刺中國綠能車商機(jī) TI電池管理系統(tǒng)出擊
為解決道路壅塞與環(huán)境污染問題，中國政府推出一系列優(yōu)惠政策，炒熱電動(dòng)車(Electric Vehicle, EV)與混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)市場。德州儀器(TI)順勢推出
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電池組的保護(hù)及監(jiān)視器和電量計(jì)在電池組中的作用
圖1：基于功能和串聯(lián)電池節(jié)配置的電池組選型指南在為便攜式應(yīng)用選擇鋰離子電池組時(shí)，不論是智能手表還是電動(dòng)自行車，這項(xiàng)任務(wù)并不像它看起來那么讓人望而怯步。鋰離子電池
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電池組的保護(hù)及監(jiān)視器和電量計(jì)在電池組中的作用
圖1：基于功能和串聯(lián)電池節(jié)配置的電池組選型指南在為便攜式應(yīng)用選擇鋰離子電池組時(shí)，不論是智能手表還是電動(dòng)自行車，這項(xiàng)任務(wù)并不像它看起來那么讓人望而怯步。鋰離子電池
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電池組管理實(shí)現(xiàn)了另一次飛躍
對(duì)電動(dòng)汽車可行性的懷疑已經(jīng)平息很久了?，F(xiàn)在的主要問題是：“新型大功率電池技術(shù)可滲透多遠(yuǎn)、多寬和多深?”也許答案并不令人意外，沒人真正知道確切的結(jié)果。不過
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Linear 推出高壓電池組監(jiān)視器 LTC6811 實(shí)現(xiàn)了 0.04% 的測量準(zhǔn)確度
凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出高壓電池組監(jiān)視器 LTC6811，該器件是 LTC6804 的引腳兼容型替代產(chǎn)品，并具有更高的性能，而價(jià)格則可降低 25%。LTC6811
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平衡鉛酸電池
鉛酸電池在眾多的行業(yè)和應(yīng)用中得到了廣泛的使用。電信業(yè)采用一個(gè)由 4 節(jié)鉛酸電池組成的串聯(lián)堆棧來提供 48V 電池組。能量存儲(chǔ)解決方案 (ESS) 使用多種串聯(lián)和并聯(lián)配置的鉛酸電池來存儲(chǔ)由風(fēng)和太陽等可再生能源所產(chǎn)生的能量。在 UPS (不間斷電源) 行業(yè)中大量地采用了串接式鉛酸電池，以在失去主電源時(shí)提供后備電源。高爾夫球車及其他工業(yè)電動(dòng)車輛通常利用一個(gè)串接式鉛酸電池組來供電。
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什么樣的充電方式最好？電動(dòng)汽車電池組快速充電研究
隨著全球氣候惡化, 全人類在討論如何應(yīng)對(duì)氣候變化, 節(jié)能減排、尋找新能源是減少環(huán)境破壞的重要途徑. 目前全球汽車保有量已達(dá)10 億, 汽車尾氣是加劇環(huán)境惡化的重要因素, 為此
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延長電池續(xù)航新玩法—高壓電池組
我們都經(jīng)歷過這樣的情形，當(dāng)需要使用一個(gè)電子設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的電池已經(jīng)沒電了。在很多年間，我們的便攜式電子設(shè)備受到了電池壽命和尺寸的限制。隨著鋰離子電池成本的持續(xù)
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模塊化電池組，解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程恐懼癥
縱觀現(xiàn)在市場上已經(jīng)推出的各色新能源車，不管是插電式混合動(dòng)力(PHEV)，還是純電動(dòng)車，基本上沒有給消費(fèi)者一個(gè)“電池容量”選擇的余地，唯一具有這項(xiàng)技能的是特斯
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三星推多款高容量電池組 有望提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程
第一代日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車因其一次充電續(xù)航里程僅為84英里(135公里)為消費(fèi)者所詬病，因此日產(chǎn)也將提升續(xù)航里程作為“第一要?jiǎng)?wù)”。相比日產(chǎn)的被動(dòng)局面，韓國三星則主
