在德系所謂 “BBA” 三家中，寶馬是最早在新能源電動化領(lǐng)域拿出獨(dú)立子品牌的。現(xiàn)在，它正向著成為其中最早在華生產(chǎn)純電動車車廠的目標(biāo)邁進(jìn)。

昨天，華晨寶馬為其動力電池中心的第二期項(xiàng)目舉行了奠基儀式，這距離去年 10 月一期項(xiàng)目投產(chǎn)僅僅半年。目前的一期工廠主要為華晨寶馬的插電混動車型提供電池組，而二期投產(chǎn)后的受益者將會是寶馬首款純電動 SUV：iX3。

在寶馬宣布電池工廠擴(kuò)產(chǎn)之前僅僅半個月，北京奔馳的新能源車工廠項(xiàng)目正式落地北京順義，一期年產(chǎn)能達(dá) 15 萬臺，預(yù)計(jì)于 2019 年末投產(chǎn)。時間和寶馬不相上下，首款車型也很可能是與 iX3 定位相近的電動車 EQ C。

準(zhǔn)豪華品牌也沒閑著，沃爾沃新近獨(dú)立出的電動高性能子品牌 Polestar，計(jì)劃在 2019 年底生產(chǎn)尚未發(fā)布的純電動車 Polestar 2，其整車工廠已于去年落戶成都。寶馬旗下的 MINI，也正在和長城汽車積極協(xié)商電動 MINI 的合作國產(chǎn)事宜。

按照大多數(shù)品牌的時間表，汽車市場在 2020 年前后迎來真正具備引領(lǐng)意義的電動車大爆發(fā)，應(yīng)該是順理成章的事情。假如你看向特斯拉，最近Elon Musk 剛剛在 Twitter 上表態(tài)，Model 3 在亞洲市場的首批交付時間，也是 2019 年起。

至于萬眾牽掛的國產(chǎn)問題，考慮到工廠所需的建設(shè)周期，如果特斯拉希望趕上 2020 這個時點(diǎn)，2018 年底將是國產(chǎn)問題最后的拍板期限。