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基于STM32和CAN總線的電動車電池管理系統(tǒng)設(shè)計
隨著電池能源的廣泛應(yīng)用，石油資源的枯竭和環(huán)境污染，電動汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢引起越來越多的重視，在電動汽車的研究和發(fā)展上，車載電池及其管理系統(tǒng)的研究與制造占據(jù)著
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電動汽車電池管理系統(tǒng)成功設(shè)計的基本要素
本文為國內(nèi)從事電動車電池管理系統(tǒng)制造的廠商分享的資料，揭示了目前國內(nèi)優(yōu)秀的電動汽車電池管理系統(tǒng)應(yīng)該具備的一些基本要素。 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車的核心，對整
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利用TI全新參考設(shè)計解決無人機制造商設(shè)計難題
目前，無人機顯然已經(jīng)成為例如國際消費類電子產(chǎn)品展（CES）等大型電子展覽上的主力軍。據(jù)統(tǒng)計，在CES的舞臺上，總共有超過60家無人機參展商參展，向世人展示無人機技術(shù)的獨
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運用于電池管理系統(tǒng)中的串口與CAN通信模塊電路設(shè)計
串口通信模塊：電池管理系統(tǒng)將采集處理后的數(shù)據(jù)通過串口發(fā)送到PC機界面上，實現(xiàn)人機交互。通過串口界面，可以觀察到電池的總電壓、單體電壓、電流、SOC、故障狀態(tài)、充放
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電動汽車電池管理系統(tǒng)的多路電壓采集電路設(shè)計
蓄電池是電動車的主要動力源。為保證電動車的正常和安全行駛，電池管理系統(tǒng)必須實時監(jiān)測電動車電池的電壓數(shù)據(jù)。通過電壓采集電路和A/D轉(zhuǎn)換實現(xiàn)電壓數(shù)據(jù)的獲取。而為了避免電
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如何在保持高效的同時實現(xiàn)快速充電
我們的日常生活之中已經(jīng)離不開快速充電，尤其在外出時，我們很多事情幾乎都要依賴于手機和平板電腦，這讓我們的設(shè)備總是需要充電，且最好是在較短的時間里?？焖俪潆娍蓱?yīng)用
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如何建立高效電池管理
假定你接受了一項任務(wù)，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及
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讓電池管理系統(tǒng)出色表現(xiàn)，SOC算法背后有大學(xué)問
SOC(state of charge)算法一直是電池管理系統(tǒng)（BMS）開發(fā)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此討論SOC算法的技術(shù)文章很常見，企業(yè)對SOC估算的高精度也往往是宣傳的亮點。而關(guān)于SOC詳盡
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建立高效電池管理系統(tǒng)
假定你接受了一項任務(wù)，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及電
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電池管理應(yīng)用中精確測量和溫度穩(wěn)定的重要性
鋰離子電池由于擁有能量密度高、電壓高、自放電率低，以及無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢，因而逐漸成為使用充電電池的便攜應(yīng)用產(chǎn)品的常用技術(shù)。 電池管理的常見難題 在選擇鋰離
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在非完美電池管理系統(tǒng)中的故障監(jiān)視
引言 想想那句稱為“墨菲定律”的古老格言：“凡是可能出錯的事情均會出錯。”。在過去50年中，基于電子組件的系統(tǒng)得到了充分發(fā)展，已經(jīng)能夠以非凡
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DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設(shè)計
本設(shè)計主要實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計算、均衡控制、熱管理、各種通信以及故障診斷等功能。1 電池管理系統(tǒng)硬件組成電池管理系統(tǒng)電路由電源模塊、DSP 芯片TMS320LF2407A.
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如何構(gòu)建電池管理系統(tǒng)
假定你接受了一項任務(wù)，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計的成本和可制造性呢? 最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及
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LTC6802-多節(jié)電池可尋址電池組監(jiān)視器數(shù)據(jù)手冊、應(yīng)用指南、設(shè)計問答
凌力爾特公司推出的LTC6802-2 是一款完整的電池監(jiān)視 IC，它內(nèi)置一個 12 位 ADC、一個精準(zhǔn)電壓基準(zhǔn)、一個高電壓輸入多工器和一個串行接口。每個 LTC6802-2 能夠在總輸入電壓
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一種高效電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用
假定你接受了一項任務(wù)，為一個新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計監(jiān)視器電路，那么你會采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及
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基于串連蓄電池組的均充技術(shù)研究
單個蓄電池的電壓與容量有限，在很多場合下要組成串連蓄電池組來使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問題。如何提高蓄電池組的使用壽命，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減少成本，
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電池管理系統(tǒng)在電動大巴中的應(yīng)用
1 前言 目前，能源緊張已經(jīng)成為推動世界電動車產(chǎn)業(yè)化進程的源動力，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，，對作為電動汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在
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動力電池藏安全隱患，為安全護航你需要知道這些絕招
以下是某會議的精髓，提出探討動力電池十大安全問題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護 9.安全保護 10.安全等級
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電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計
隨著能源緊缺、石油漲價、城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，替代石油的新能源的開發(fā)利用越來越被各國政府所重視。在新能源體系中，電池系統(tǒng)是其中不可或缺的重要組成部分。近年來，
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電動汽車BMS電池管理沒有Bourns“保護”怎么行？
據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，到2020年，世界電動車市場總量將翻一倍，年增長率將會在30%以上，其中，中國對電動汽車的市場需求量無疑將是最大的。然而電動汽車動力電池的充放電、續(xù)航能力以及使用壽命等依舊是我們亟需解決的問題，為此電池管理系統(tǒng)(BMS)隨之產(chǎn)生。
