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換電將會(huì)是新能源出租車的解決方案嗎
（文章來(lái)源：侃聊車吧） 新能源汽車作為出租車最大的痛點(diǎn)就是車輛的續(xù)航和充電，作為運(yùn)營(yíng)車輛而言運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)和收入是成正比的，過(guò)于集中的充電時(shí)間，充電樁數(shù)量，無(wú)法“兩班倒”賺錢也成為不少司機(jī)擔(dān)憂
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安森美半導(dǎo)體的電動(dòng)/混動(dòng)汽車方案助力推動(dòng)能效、節(jié)能、環(huán)保
智能化、電動(dòng)/混動(dòng)汽車、48 V汽車功能電子化是當(dāng)今汽車市場(chǎng)的重要趨勢(shì)，配合著節(jié)能減排的目標(biāo)前進(jìn)發(fā)展。安森美半導(dǎo)體是唯一提供全面的電動(dòng)動(dòng)力總成方案、和少數(shù)同時(shí)具備硅、碳化硅(SiC)技術(shù)的供應(yīng)商，并不斷投資于先進(jìn)的封裝，應(yīng)用于電動(dòng)/混動(dòng)汽車的主要電力系統(tǒng)如牽引逆變、車載充電(OBC)、電池管理、48 V、和高壓輔助電源(如空調(diào)壓縮機(jī)、油泵等)等。
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Alfamation獲得電池管理系統(tǒng)功能測(cè)試儀1級(jí)訂單
Alfamation獲得了向領(lǐng)先的一級(jí)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)和鋰離子電池供應(yīng)商提供功能測(cè)試儀的訂單。
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基于STM32和CAN總線的電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
隨著電池能源的廣泛應(yīng)用，石油資源的枯竭和環(huán)境污染，電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)引起越來(lái)越多的重視，在電動(dòng)汽車的研究和發(fā)展上，車載電池及其管理系統(tǒng)的研究與制造占據(jù)著
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)成功設(shè)計(jì)的基本要素
本文為國(guó)內(nèi)從事電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)制造的廠商分享的資料，揭示了目前國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)應(yīng)該具備的一些基本要素。 電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車的核心，對(duì)整
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利用TI全新參考設(shè)計(jì)解決無(wú)人機(jī)制造商設(shè)計(jì)難題
目前，無(wú)人機(jī)顯然已經(jīng)成為例如國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展（CES）等大型電子展覽上的主力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在CES的舞臺(tái)上，總共有超過(guò)60家無(wú)人機(jī)參展商參展，向世人展示無(wú)人機(jī)技術(shù)的獨(dú)
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運(yùn)用于電池管理系統(tǒng)中的串口與CAN通信模塊電路設(shè)計(jì)
串口通信模塊：電池管理系統(tǒng)將采集處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)串口發(fā)送到PC機(jī)界面上，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。通過(guò)串口界面，可以觀察到電池的總電壓、單體電壓、電流、SOC、故障狀態(tài)、充放
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電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的多路電壓采集電路設(shè)計(jì)
蓄電池是電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿υ础楸ＷC電動(dòng)車的正常和安全行駛，電池管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電動(dòng)車電池的電壓數(shù)據(jù)。通過(guò)電壓采集電路和A/D轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)電壓數(shù)據(jù)的獲取。而為了避免電
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如何在保持高效的同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速充電
我們的日常生活之中已經(jīng)離不開(kāi)快速充電，尤其在外出時(shí)，我們很多事情幾乎都要依賴于手機(jī)和平板電腦，這讓我們的設(shè)備總是需要充電，且最好是在較短的時(shí)間里?？焖俪潆娍蓱?yīng)用
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如何建立高效電池管理
假定你接受了一項(xiàng)任務(wù)，為一個(gè)新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)視器電路，那么你會(huì)采取什么策略來(lái)優(yōu)化該設(shè)計(jì)的成本和可制造性呢?最初考慮的問(wèn)題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及
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讓電池管理系統(tǒng)出色表現(xiàn)，SOC算法背后有大學(xué)問(wèn)
SOC(state of charge)算法一直是電池管理系統(tǒng)（BMS）開(kāi)發(fā)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一。因此討論SOC算法的技術(shù)文章很常見(jiàn)，企業(yè)對(duì)SOC估算的高精度也往往是宣傳的亮點(diǎn)。而關(guān)于SOC詳盡
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建立高效電池管理系統(tǒng)
假定你接受了一項(xiàng)任務(wù)，為一個(gè)新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)視器電路，那么你會(huì)采取什么策略來(lái)優(yōu)化該設(shè)計(jì)的成本和可制造性呢?最初考慮的問(wèn)題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及電
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電池管理應(yīng)用中精確測(cè)量和溫度穩(wěn)定的重要性
鋰離子電池由于擁有能量密度高、電壓高、自放電率低，以及無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)勢(shì)，因而逐漸成為使用充電電池的便攜應(yīng)用產(chǎn)品的常用技術(shù)。 電池管理的常見(jiàn)難題 在選擇鋰離
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在非完美電池管理系統(tǒng)中的故障監(jiān)視
引言 想想那句稱為“墨菲定律”的古老格言：“凡是可能出錯(cuò)的事情均會(huì)出錯(cuò)。”。在過(guò)去50年中，基于電子組件的系統(tǒng)得到了充分發(fā)展，已經(jīng)能夠以非凡
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DSP和OZ890的電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、均衡控制、熱管理、各種通信以及故障診斷等功能。1 電池管理系統(tǒng)硬件組成電池管理系統(tǒng)電路由電源模塊、DSP 芯片TMS320LF2407A.
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如何構(gòu)建電池管理系統(tǒng)
假定你接受了一項(xiàng)任務(wù)，為一個(gè)新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)視器電路，那么你會(huì)采取什么策略來(lái)優(yōu)化該設(shè)計(jì)的成本和可制造性呢? 最初考慮的問(wèn)題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及
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LTC6802-多節(jié)電池可尋址電池組監(jiān)視器數(shù)據(jù)手冊(cè)、應(yīng)用指南、設(shè)計(jì)問(wèn)答
凌力爾特公司推出的LTC6802-2 是一款完整的電池監(jiān)視 IC，它內(nèi)置一個(gè) 12 位 ADC、一個(gè)精準(zhǔn)電壓基準(zhǔn)、一個(gè)高電壓輸入多工器和一個(gè)串行接口。每個(gè) LTC6802-2 能夠在總輸入電壓
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一種高效電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用
假定你接受了一項(xiàng)任務(wù)，為一個(gè)新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)視器電路，那么你會(huì)采取什么策略來(lái)優(yōu)化該設(shè)計(jì)的成本和可制造性呢?最初考慮的問(wèn)題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及
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基于串連蓄電池組的均充技術(shù)研究
單個(gè)蓄電池的電壓與容量有限，在很多場(chǎng)合下要組成串連蓄電池組來(lái)使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問(wèn)題。如何提高蓄電池組的使用壽命，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減少成本，
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電池管理系統(tǒng)在電動(dòng)大巴中的應(yīng)用
1 前言 目前，能源緊張已經(jīng)成為推動(dòng)世界電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的源動(dòng)力，隨著電動(dòng)車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，，對(duì)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在
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