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快速、高精度電池管理系統(tǒng)助力更安全的電動(dòng)汽車
越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對(duì)燃料依賴的擔(dān)憂到對(duì)清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動(dòng)這一變化的原因有很多。業(yè)界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25%將配備電動(dòng)引擎。
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詳解電動(dòng)汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
圖1鋰離子電池安全工作區(qū)域示意特斯拉電動(dòng)汽車之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。只有對(duì)復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動(dòng)
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一個(gè)成熟電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備的十大功能
綜合各國(guó)的電動(dòng)汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測(cè)工序，即在電池生產(chǎn)
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的汽車BMS電池管理系統(tǒng)解決方案
2017年5月16日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦半導(dǎo)體(NXP)的汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案，該方案對(duì)電池包進(jìn)
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談?wù)勲姵毓芾硐到y(tǒng)
在政府要強(qiáng)制實(shí)行油耗和新能源汽車積分并行管理的大背景下，大量車企都推出了新能源汽車開發(fā)上市計(jì)劃，并且要持續(xù)上量。為了滿足這一系列的計(jì)劃，在PHEV(含EREV)、EV這幾個(gè)領(lǐng)域里面，汽車企業(yè)需要用不同的新能源車輛組合去合乎政策規(guī)范、順應(yīng)市場(chǎng)需求并迎合消費(fèi)者，這就需要對(duì)車型的核心指標(biāo)(續(xù)航里程、百公里加速和充電速度)進(jìn)行一些動(dòng)態(tài)的配置和管理，并能夠應(yīng)對(duì)未來可能的電池供應(yīng)商的轉(zhuǎn)換。在這個(gè)過程里面，我們細(xì)致地來談一談做電池管理系統(tǒng)的價(jià)值，還有如何去做電池管理系統(tǒng)。
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從芯片角度去優(yōu)化，淺談BMS電池管理未來發(fā)展方向
關(guān)于電池系統(tǒng)的各個(gè)部件、成本和重量的比例分配，其實(shí)是有趣的問題，以一個(gè)額定的小電池包(20kwh)、大電池包(60kwh)和PHEV電池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的電氣系統(tǒng)、電
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在高壓電池管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)通信
使電池組實(shí)現(xiàn)可靠性、高性能和長(zhǎng)壽命是電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要目的。為此，電池管理電子電路需測(cè)量每節(jié)電池的電壓，并將測(cè)得的數(shù)據(jù)發(fā)送到中央處理器。
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深度分析SOC精度驗(yàn)證方法
大家都知道電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心是上層應(yīng)用算法，算法的核心是SOC估算。所以，國(guó)標(biāo)QC/T897-2011《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》自然要著重描述荷電狀態(tài)(SOC)的精度測(cè)
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BMS專家林健：國(guó)內(nèi)外電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
圖為：國(guó)家"千人計(jì)劃"特聘專家、BMS專家 林健大家下午好，我演講的題目是國(guó)內(nèi)外電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。電池管理系統(tǒng)范圍較大，所以我們拿重點(diǎn)來講，我講的和大家
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TI 電池管理產(chǎn)品可使移動(dòng)電源開啟高壓智能充電模式
隨著移動(dòng)時(shí)代的到來以及智能手機(jī)和平板電腦等設(shè)備的大量應(yīng)用，催生了個(gè)人移動(dòng)電源應(yīng)用的普及。究其原因，主流移動(dòng)設(shè)備的硬件配置不斷升級(jí)對(duì)移動(dòng)設(shè)備提出了更多的能量需求。遺憾的是，移動(dòng)設(shè)備在物理上不能無限制地增加電池容量，而電池技術(shù)的發(fā)展又遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)的需求。為緩解這種矛盾，移動(dòng)電源應(yīng)運(yùn)而生。它作為一種基于電池(目前絕大部分為鋰電池)的能量?jī)?chǔ)備設(shè)備，可作為手機(jī)電池的延伸。其內(nèi)部集成了電池和電源管理電路，可以在閑時(shí)通過適配器等電源來得到能量補(bǔ)充，在需要時(shí)放電給手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備。
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全面整改：工信部印發(fā)鋰離子電池管理辦法
從工信部獲悉，工信部印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，旨在為全面加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能
續(xù)航里程是另外一個(gè)了解電池剩余電荷的方法，這一參數(shù)被稱為電荷狀態(tài) (SoC)。有手機(jī)的人都知道，電池的容量會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸下降。一個(gè)電池在一個(gè)指定時(shí)間點(diǎn)上能夠保存的最大電荷量被稱為健康狀態(tài) (SoH)。計(jì)算SoH和SoC的方法有很多(請(qǐng)查看TI Impedance Track™ 技術(shù))，而這些方法都會(huì)計(jì)算電池電壓、電池溫度和電池組電流。
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能
我對(duì)電動(dòng)汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動(dòng)汽車已經(jīng)有四年多的時(shí)間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。我選擇電動(dòng)汽車的原因有很多，不過歸根結(jié)底是因?yàn)殡妱?dòng)汽車真
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尺寸最小的電池管理解決方案 TI bq25120登陸Mouser
21ic訊 貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開始分銷Texas Instruments (TI) 的bq25120電池管理IC。bq25120是針對(duì)可穿戴市場(chǎng)的尺寸最小、功耗最低的電池管理解決方案，在
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車性能
我對(duì)電動(dòng)汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動(dòng)汽車已經(jīng)有四年多的時(shí)間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。我選擇電動(dòng)汽車的原因有很多，不過歸根結(jié)底是因?yàn)殡妱?dòng)汽車真
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單片機(jī)控制的電池管理是至關(guān)重要的東西，實(shí)現(xiàn)了成功的互聯(lián)網(wǎng)
微控制器將在觀光噪比(IoT)取向設(shè)計(jì)大多數(shù)因特網(wǎng)主控制元件和這些MCU將有可能被電池供電。電源效率將是實(shí)現(xiàn)可接受的電池壽命至關(guān)重要因此MCU將需要管理的電池使用更精確地比
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TI推出業(yè)內(nèi)最低靜態(tài)電流的高集成電池管理解決方案
日前，德州儀器 (TI) 推出一款達(dá)到了業(yè)內(nèi)最低靜態(tài)電流 (Iq) 的高集成電池管理解決方案，這款帶有降壓轉(zhuǎn)換器的解決方案在工作電壓為1.8V時(shí)的靜態(tài)電流只有700nA，可在減少功耗的同時(shí)最大程度延長(zhǎng)電池使用壽命。bq25120在單個(gè)器件內(nèi)特有一個(gè)線性充電器、可配置低壓降穩(wěn)壓器 (LDO)、負(fù)載開關(guān)、降壓轉(zhuǎn)換器、按鈕控制和電池電壓監(jiān)視器。只要電池電壓范圍在3.6V至4.65V之間，快速充電電流在5mA至300mA之間，均可應(yīng)用bq25120，這讓可穿戴和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應(yīng)用可處于常開狀態(tài)而又不會(huì)耗
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針對(duì)可穿戴和物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應(yīng)用 TI推出業(yè)內(nèi)尺寸最小、 功率最低的電池管理解決方案
日前，德州儀器 (TI) 推出一款達(dá)到了業(yè)內(nèi)最低靜態(tài)電流 (Iq) 的高集成電池管理解決方案，這款帶有降壓轉(zhuǎn)換器的解決方案在工作電壓為1.8V時(shí)的靜態(tài)電流只有700nA，可在減少功耗的同時(shí)最大程度延長(zhǎng)電池使用壽命。bq25120在單個(gè)器件內(nèi)特有一個(gè)線性充電器、可配置低壓降穩(wěn)壓器 (LDO)、負(fù)載開關(guān)、降壓轉(zhuǎn)換器、按鈕控制和電池電壓監(jiān)視器。只要電池電壓范圍在3.6V至4.65V之間，快速充電電流在5mA至300mA之間，均可應(yīng)用bq25120，這讓可穿戴和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應(yīng)用可處于常開狀態(tài)而又不會(huì)耗
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ADI: 為新能源汽車“電力十足”出謀劃策
隨著全球環(huán)保意識(shí)與綠色發(fā)展概念的普及，新能源汽車的發(fā)展成為眾多汽車廠商的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。在今年9月18日開幕的第66屆法蘭克福車展上，德國(guó)汽車專家專門針對(duì)新能源汽車發(fā)
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ADI: 為新能源汽車“電力十足”出謀劃策
隨著全球環(huán)保意識(shí)與綠色發(fā)展概念的普及，新能源汽車的發(fā)展成為眾多汽車廠商的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。在今年9月18日開幕的第66屆法蘭克福車展上，德國(guó)汽車專家專門針對(duì)新能源汽車發(fā)
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