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汽車市場(chǎng)

我要報(bào)錯(cuò)

  • 缺芯潮愈演愈烈，眾車企被迫叫停

    自去年下半年以來，芯片短缺問題開始出現(xiàn)，并越來越嚴(yán)重。缺芯潮席卷全球，愈演愈烈，嚴(yán)重打亂了汽車市場(chǎng)的供需平衡，數(shù)十家汽車企業(yè)因此而不得不調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。探索科技（techsugar）整理了2021年以來因芯片緊缺而調(diào)整計(jì)劃，甚至減產(chǎn)停產(chǎn)的汽車企業(yè)。

  • 碳化硅與硅在汽車市場(chǎng)大動(dòng)干戈

    在今天的汽車市場(chǎng)，SiC已經(jīng)成為最具活力的技術(shù)之一，設(shè)計(jì)導(dǎo)入機(jī)會(huì)很多，其滲透率正在快速增長(zhǎng)。那么，在EV/HEV系統(tǒng)中，SiC的最大應(yīng)用場(chǎng)景在哪里？BEV被認(rèn)為是汽車電氣化的終極目標(biāo)，因此意味著可持續(xù)的商機(jī)。而且其中的牽引逆變器、蓄電池和電動(dòng)機(jī)是體現(xiàn)不同主機(jī)廠車輛技術(shù)性能的三個(gè)關(guān)鍵區(qū)別因素。

  • 2023年全球汽車芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到明年

    眾所周知，這些年我國(guó)科技產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，最杰出的成就是領(lǐng)先全球研發(fā)出了5G技術(shù)。也正是因?yàn)槿绱顺霰?，引起了美?guó)的嫉妒。

  • 銷量仍不樂觀，車企動(dòng)蕩頻繁，后疫情時(shí)代的4S店生存現(xiàn)狀如何？

    3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計(jì)分析，3月整體乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來看，乘用車產(chǎn)銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)第二季度會(huì)出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場(chǎng)，第一季度的業(yè)績(jī)可以說是慘不忍睹。也許對(duì)于普通消費(fèi)者來說，通過毫無溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無奈。

  • 70年70車丨是TA，開啟了中國(guó)新能源汽車的“新王朝”

    進(jìn)入21世紀(jì)以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠(yuǎn)的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時(shí)間中，很少有人會(huì)對(duì)汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時(shí)間中，以純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場(chǎng)的同時(shí)，也為未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動(dòng)輒一、兩噸的龐然大物提供動(dòng)力！直到一款又一款插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車上市后，很多車主都對(duì)其使用經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。

  • 70年70車丨車企大佬與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的這款車，開辟了一個(gè)新時(shí)代

    縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，若問什么車型最熱門，相信很多人都會(huì)想到“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一全新品類。眾所周知，在如今這個(gè)“4G已經(jīng)成熟，5G即將到來”的時(shí)代中，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得到了極大的挖掘；私家車除了出行的基本屬性外，也被賦予了更多的可能，語音控制、聯(lián)網(wǎng)娛樂甚至智聯(lián)家居等功能，也越來越多地在汽車上得到了應(yīng)用。尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言，更是這一領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，例如吉利GKUI、比亞迪DiLink等系統(tǒng)，為車主提供了更加豐富的用車體驗(yàn)。

  • 70年70車丨90年代初，“成功小老板”的標(biāo)配竟然是它？！

    無獨(dú)有偶，在時(shí)代的浪潮之中，汽車市場(chǎng)也是發(fā)生著巨變。雖說現(xiàn)如今市面上的家用車、豪車琳瑯滿目，轎車、SUV、MPV等車型應(yīng)有盡有，但是在上世紀(jì)90年代當(dāng)中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要還是以微面、小型車、輕型客車居多，它們構(gòu)成了國(guó)內(nèi)車主對(duì)于“私家車”的第一印象，同時(shí)在促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人們生活質(zhì)量方面做出了巨大的貢獻(xiàn)。說到這里，有一款車型的形象立馬浮現(xiàn)在我的腦海當(dāng)中。印象中，它臃腫龐大的身材、清晰明亮的車窗相當(dāng)引人注目，后備箱不打開，你根本不敢想象它能夠裝那么多東西，在當(dāng)時(shí)可謂是“成功小老板”的標(biāo)配。說到這里，想必不少人已經(jīng)猜到了，它就是金杯海獅。

  • 領(lǐng)克03不搞“窩里斗”，繼阿姆斯特丹之后，領(lǐng)克這次把“槍口”對(duì)準(zhǔn)日本

    前些日子，一位中國(guó)留學(xué)生在巴黎街頭做了一次采訪，隨機(jī)采訪法國(guó)路人，詢問他們知道的中國(guó)品牌都有什么？結(jié)果，回答“華為”的小伙伴幾乎占到80%。華為之所以在海外有如此高的知名度，和其大膽的海外戰(zhàn)略不無關(guān)系。隨著P10、Mate10等產(chǎn)品在巴塞羅那和慕尼黑的率先上市，華為從曾經(jīng)10%的市場(chǎng)份額一路飆升到近四分之一，反超蘋果，扮演了攪局者的角色。無獨(dú)有偶，在更高科技含量的汽車市場(chǎng)，有一個(gè)發(fā)軔于中國(guó)的車企同樣將視野瞄向了廣袤的海外市場(chǎng)，它就是“生而全球，開放互聯(lián)”的領(lǐng)克汽車。繼今年3月份高能轎跑SUV領(lǐng)克02 在阿姆斯特丹全球首秀后，這一次，領(lǐng)克03的上市發(fā)布會(huì)則選擇了擁有亞洲頂級(jí)賽車文化的日本。

  • 看了世界杯才知道，世界級(jí)強(qiáng)隊(duì)巴西最喜歡這個(gè)中國(guó)汽車品牌

    巴西是全球第四大汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也尤為激烈，早在2009年，江淮汽車就正式啟動(dòng)巴西項(xiàng)目。2011年3月，江淮汽車在巴西46家高規(guī)格4S店全面建設(shè)完成，并在巴西舉行盛大的上市儀式，首月單一車型銷售突破4000輛，引起各界強(qiáng)烈反響。當(dāng)年出口巴西市場(chǎng)38000余輛，位居中國(guó)出口品牌第一位，巴西全球進(jìn)口品牌第二位。

  • 市場(chǎng)新寵歐尚COS1°能否打破目前合資SUV的格局？

    回望中國(guó)汽車品牌前十年，消費(fèi)者對(duì)它的形容更多的是“性價(jià)比”高，但是和“藝術(shù)氣息”、“奢華享受”等品質(zhì)調(diào)性搭不上邊。但近幾年，在長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等第一梯隊(duì)車企的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)迎來新一輪變革。以WEY、領(lǐng)克、歐尚汽車等為代表的自主品牌開始向上突破，它們是代表著中國(guó)制造的領(lǐng)軍企業(yè)，向上沖擊合資品牌把持的汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)自主品牌走向國(guó)際。

  • 買不起別克GL6沒關(guān)系，最親民六座家用車上市，神車工廠出品

    即將步入蟬夏，比天氣更先躁熱起來的當(dāng)屬汽車市場(chǎng)，兩年一度的北京車展，火爆程度絕對(duì)不輸任何一場(chǎng)演唱會(huì)，各大車企翻箱倒柜，紛紛亮出了旗下的熱門車型和旗艦產(chǎn)品。自主品牌寶駿在此次車展上，不僅推出了寶駿310W的改款車型，還重磅推出了一款定位“6座家用車”寶駿360。此前很多想買別克GL6而資金不充足的朋友，現(xiàn)在終于可以大方出手了。

  • 北京車展新車如云，為什么這個(gè)展臺(tái)最值得一去

    明天，兩年一度的北京國(guó)際車展將盛大開幕。這是一場(chǎng)世界汽車品牌的秀臺(tái)，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，更是中國(guó)汽車愛好者的狂歡日。在這場(chǎng)盛會(huì)中，眾多中外汽車廠商早已帶領(lǐng)旗下新車做好準(zhǔn)備，即將接受全國(guó)消費(fèi)者的檢閱。法拉利、保時(shí)捷、邁凱倫……很多男生心中的“dream car”都會(huì)出現(xiàn)在車展上。但要說最值得期待的中國(guó)汽車品牌和展臺(tái)，位于E208展臺(tái)的海馬汽車肯定是當(dāng)仁不讓。那么，問題來了，海馬汽車為什么最值得期待？下面，請(qǐng)跟隨小編一起，來了解一下吧。

  • 解決百年停車難題？駕駛小白的救星——長(zhǎng)安新CS75來了

    眾所周知，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。而中國(guó)作為世界規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，也已經(jīng)擁有相關(guān)汽車核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和寬帶網(wǎng)絡(luò)、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，并且正在制定智能汽車的相關(guān)政策，智能汽車有望在2020年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如今各大車企都在往汽車智能化的方向發(fā)展，長(zhǎng)安汽車作為自主品牌領(lǐng)軍者之一，同樣在智能升級(jí)方面不遺余力。據(jù)說今年北京車展，長(zhǎng)安汽車將發(fā)布長(zhǎng)安新CS75，這是繼CS55 IACC量產(chǎn)測(cè)試之后，第二款搭載自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的量產(chǎn)車型，智能升級(jí)是其最大的亮點(diǎn)。

  • 苦心人天不負(fù)，臥薪嘗膽的海馬能否涅槃重生

    古有洛陽紙貴，今有章丘無鍋。隨著紀(jì)錄片《舌尖上的中國(guó)3》熱播，片中手工打制的“章丘鐵鍋”持續(xù)走紅，83歲高齡的老鐵匠雖滿面煙火色，卻以最樸實(shí)的話語道出了打造一口好鍋的秘訣：“三萬六千錘，少了不行，沒有這個(gè)功夫就出不了這個(gè)產(chǎn)品。你糊弄它，它也糊弄你！”話雖樸素卻力道十足，其中蘊(yùn)含的“敬”“勤”“謹(jǐn)”等勞作和經(jīng)營(yíng)態(tài)度，更是引人深思。無獨(dú)有偶，在物欲橫流、新品牌層出不窮的汽車市場(chǎng)，也有著這樣一家講究匠人匠心的品牌，它就是剛剛步入而立之年的一汽海馬。

  • 百尺竿頭更進(jìn)一步，為年輕人而來的瑞風(fēng)S7運(yùn)動(dòng)版有何拿手好戲

    自始至終，“動(dòng)感”二字對(duì)消費(fèi)者的殺傷力永遠(yuǎn)都是瞬間致命的。當(dāng)前，汽車市場(chǎng)的核心消費(fèi)群體正快速向年輕人靠攏，一大批涌入車市的90/95后扮演了越來越重要的角色。與父輩相比，他們不再滿足于“老三樣”的單調(diào)與沉悶，開始追求個(gè)性化的外觀和配置，不愿意讓老氣橫秋的車型成為他們的標(biāo)簽。因此外觀時(shí)尚動(dòng)感、搭載強(qiáng)勁動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)車型，正逐步成為市場(chǎng)新寵。而細(xì)數(shù)當(dāng)下熱鬧非凡的汽車市場(chǎng)，尤其是越來越火熱的SUV細(xì)分領(lǐng)域，就有這樣一款運(yùn)動(dòng)感十足的車型吸引了年輕消費(fèi)者的關(guān)注，它就是在廣州車展上廣受好評(píng)的江淮瑞風(fēng)S7運(yùn)動(dòng)版。

  • 瑞虎5x大賣的背后，隱藏了怎樣的秘密丨試駕

    隨著90/95后年輕消費(fèi)者逐步成為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力軍，并且移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代已經(jīng)深入他們的日常生活當(dāng)中，汽車這一歷經(jīng)幾百年更迭的產(chǎn)物也被注入了新鮮的血液，當(dāng)今時(shí)代沒有什么比智能互聯(lián)更能贏得年輕人的芳心。

  • 觀察丨起個(gè)大早趕個(gè)晚集，“黔驢技窮”的廣汽三菱除了歐藍(lán)德還有啥？

    在中國(guó)汽車市場(chǎng)，三菱汽車算得上是“起大早趕晚集”的典型代表了。1973年就開始向中國(guó)出口車型的它，至今已有44年的時(shí)間。然而，早期的三菱汽車在中國(guó)的主戰(zhàn)場(chǎng)仍然集中在零部件市場(chǎng)，直到2008年才與東南汽車“喜結(jié)連理”涉足整車領(lǐng)域。只不過，與東南的四年婚姻長(zhǎng)跑讓三菱輸?shù)囊虏还梗?017年1-8月份的銷量來看，在擁有戈藍(lán)、君閣、藍(lán)瑟、菱帥以及翼神五款車的情況下僅有1333臺(tái)銷量進(jìn)賬，這個(gè)成績(jī)已然處于車市淘汰的邊緣。萬般無奈之下，三菱只能效仿本田和豐田的一妻二夫玩法，投入廣汽的懷抱。而為了表示忠心，三菱更是將自己擅長(zhǎng)的SUV和專業(yè)越野產(chǎn)品作為嫁妝，其中，不乏歐藍(lán)德、帕杰羅這樣的精品車型。只是，在這段新婚姻走過五年光陰之際，廣汽三菱并沒有達(dá)到公眾當(dāng)初期望的高度，反而從疲軟的銷量以及羸弱的發(fā)展趨勢(shì)來看，又似乎走上了當(dāng)初東南三菱衰落的老路，讓人對(duì)其十分擔(dān)憂。

  • 觀察丨墻內(nèi)開花墻內(nèi)香，海馬汽車是如何做到的？

    此后，海馬汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，適時(shí)推進(jìn)2016年“尋找最美鄉(xiāng)村”系列活動(dòng)，更是在關(guān)注度上達(dá)到了前所未有的30多萬人次，創(chuàng)造了歷史新高。使得海馬汽車在中原人民心目中的口碑得到了迅速提升。

  • 從營(yíng)銷年輕化到產(chǎn)品年輕化，海馬汽車全面進(jìn)入2.0時(shí)代

    在汽車市場(chǎng)，越來越多的車企已經(jīng)或者正在圍繞“年輕”二字大做文章，迎合當(dāng)今社會(huì)的主流消費(fèi)趨勢(shì)。無獨(dú)有偶，在這股年輕化大潮中，海馬汽車也用自身的行動(dòng)詮釋了“如何抓住年輕人的內(nèi)心”。其不僅能對(duì)用戶需求和偏好做出準(zhǔn)確分析，又能接地氣地開展一些品牌推廣活動(dòng)，讓目標(biāo)客戶近距離了解海馬汽車品牌及海馬汽車產(chǎn)品，進(jìn)而為圓滿完成23萬的年銷售目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

  • 春風(fēng)十里出門浪！快來看這輛能hold住汪星人的MPV

    作為汽車市場(chǎng)中總體上比較拉低顏值的MPV車型，長(zhǎng)期以來比較沉悶的外表在一眾光鮮亮麗的轎跑、SUV中隱隱有種抬不起頭來的樣子，哪怕是售價(jià)高達(dá)百萬的奔馳保姆車，更看重的也是內(nèi)部的實(shí)用性和舒適性，在外觀上保持方頭方腦的“保姆車該有的樣子”。

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