無(wú)人駕駛
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無(wú)人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀如何?無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展如何?
為增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)無(wú)人駕駛的現(xiàn)狀以及無(wú)人駕駛未來(lái)的發(fā)展予以介紹。
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國(guó)內(nèi)有哪些公司在做無(wú)人駕駛?無(wú)人駕駛道路依舊坎坷?
為增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將介紹一些對(duì)無(wú)人駕駛的看法，并介紹一下目前國(guó)內(nèi)正在做無(wú)人駕駛的公司。
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綠芯將在德國(guó)斯圖加特 ADAS和無(wú)人駕駛技術(shù)博覽會(huì)上展示高可靠固態(tài)存儲(chǔ)產(chǎn)品
中國(guó)，北京和德國(guó)，斯圖加特 - Media OutReach - 2023年6月6日 - 綠芯將于6月13日至15日在德國(guó)新斯圖加特展覽中心舉行的ADAS和無(wú)人駕駛技術(shù)博覽會(huì)((ADAS & Autonomous Vehicle Technology Expo)，6024展位)上展示用于汽車(chē)和交通運(yùn)輸應(yīng)用的固態(tài)存儲(chǔ)產(chǎn)品。
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谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)性能如何？
Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛以及停止。2012年底正在測(cè)試，已駕駛了48萬(wàn)公里。
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無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試條件？無(wú)人駕駛汽車(chē)如何進(jìn)行測(cè)試？
毫米波雷達(dá)(也就是ADAS智能系統(tǒng))主要分為三個(gè)模塊：環(huán)境感知，計(jì)算分析，控制執(zhí)行。首先由天線(xiàn)向外發(fā)射毫米波，發(fā)射出去的毫米波遇到障礙物時(shí)會(huì)被反射回來(lái)。
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百度開(kāi)啟無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域有哪些的計(jì)劃？
百度無(wú)人駕駛汽車(chē)(baidu nomancar)是指百度打算與第三方汽車(chē)廠(chǎng)商合作制造的無(wú)人駕駛汽車(chē)。百度在2015年下半年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。
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百度在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域有哪些的計(jì)劃？
百度無(wú)人駕駛汽車(chē)(baidu nomancar)是指百度打算與第三方汽車(chē)廠(chǎng)商合作制造的無(wú)人駕駛汽車(chē)。百度在2015年下半年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。
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Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生的事故，具體細(xì)節(jié)了解一下
美國(guó)時(shí)間2018年3月19日晚上10點(diǎn)多，亞利桑那州坦佩市的一條道路上，Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛在測(cè)試過(guò)程中與推著自行車(chē)在人行道上自西向東方向行走的Elaine Herzberg(人名)相撞。
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無(wú)人駕駛是什么? 5G技術(shù)與無(wú)人駕駛會(huì)產(chǎn)生怎樣的反應(yīng)？
無(wú)人駕駛就是汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，可以使汽車(chē)感知路況變化，然后再通過(guò)其他的系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而使你安全到達(dá)目的地。
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已駕駛了48萬(wàn)公里，谷歌在無(wú)人駕駛產(chǎn)品上有哪些操作？
Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 實(shí)驗(yàn)室研發(fā)中的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛以及停止。2012年底正在測(cè)試，已駕駛了48萬(wàn)公里。
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谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)明了哪些新專(zhuān)利？
自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一種不需人類(lèi)操作就能自動(dòng)感應(yīng)周?chē)h(huán)境、自動(dòng)導(dǎo)航的載具，能透過(guò)感測(cè)輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續(xù)追蹤其位置。
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在毫米波雷達(dá)技術(shù)上無(wú)人駕駛領(lǐng)域到底有什么作用？
毫米波、激光技術(shù)在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域皆具有重要應(yīng)用，目前尤以毫米波相關(guān)技術(shù)更為火熱。無(wú)人車(chē)駕駛研發(fā)過(guò)程中，常以毫米波雷達(dá)作為無(wú)人駕駛傳感器之一。
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特斯拉在無(wú)人駕駛領(lǐng)域制定的規(guī)則與目標(biāo)是什么
特斯拉公司的無(wú)人駕駛技術(shù)是基于人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的，通過(guò)安裝在汽車(chē)上的攝像頭、雷達(dá)和LIDAR傳感器，使車(chē)輛能夠自主駕駛。該技術(shù)能夠識(shí)別道路標(biāo)志、交通標(biāo)識(shí)和其他車(chē)輛，并利用大量的數(shù)據(jù)來(lái)學(xué)習(xí)如何駕駛。
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在無(wú)人駕駛領(lǐng)域谷歌與Uber之間的戰(zhàn)爭(zhēng)
3月6日，加州法庭判決安東尼·萊萬(wàn)多斯基(Anthony Levandowski)賠償Waymo1.79億美元，萊萬(wàn)多斯基資不抵債，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
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對(duì)谷歌無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo的基本了解
Waymo是一家研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司，為Alphabet(Google母公司)旗下的子公司。Waymo剛開(kāi)始是Google于2009年開(kāi)啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃，之后于2016年12月才由Google獨(dú)立出來(lái)，成為Alphabet公司旗下的子公司。
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無(wú)人駕駛交通方面有發(fā)生哪些事故？了解一下
特斯拉公司ModelS無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍并造成駕駛員死亡，成為自動(dòng)駕駛超過(guò)2.08億公里以來(lái)首例致命車(chē)禍。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已開(kāi)始對(duì)2.5萬(wàn)輛ModelS系列車(chē)展開(kāi)初步調(diào)查。
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隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)如今無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r如何？
隨著科技的不斷進(jìn)步，無(wú)人駕駛汽車(chē)正逐漸走進(jìn)我們的生活。本文將從現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展兩個(gè)方面，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行探討。
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特斯拉無(wú)人駕駛安全事故的相關(guān)消息介紹
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再度被推上“風(fēng)口浪尖”。據(jù)證券時(shí)報(bào)，近日，美國(guó)法院公布一則案件，引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。一位特斯拉Model S駕駛員被指控過(guò)失殺人罪，原因是開(kāi)啟L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，造成交通事故致2人當(dāng)場(chǎng)死亡。
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無(wú)人駕駛面臨哪些問(wèn)題？該如何解決？
無(wú)人駕駛是指通過(guò)車(chē)輛上所搭載的先進(jìn)傳感器、控制器以及執(zhí)行器等裝置，再結(jié)合和運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的部分自動(dòng)駕駛或者是完全自動(dòng)駕駛。
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無(wú)人駕駛技術(shù)的原理是什么？
無(wú)人駕駛技術(shù)是傳感器、計(jì)算機(jī)、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺(jué)、智能控制等多門(mén)前沿學(xué)科的綜合體。
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