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無人機(jī)

我要報(bào)錯(cuò)
無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。與有人駕駛飛機(jī)相比，無人機(jī)往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險(xiǎn)”的任務(wù)。無人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機(jī)技術(shù)。

  • 智能無人設(shè)備從IP核到系統(tǒng)的全流程功能安全問題初探

    隨著諸如無人機(jī)、智能駕駛汽車、無人農(nóng)機(jī)、各種專用和消費(fèi)機(jī)器人等智能無人設(shè)備廣泛進(jìn)入我們的工作和生活，這些設(shè)備的功能安全問題成為了一個(gè)值得關(guān)注的重要話題。為了確保這些智能化和無人化設(shè)備的安全可控，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的時(shí)候，就必須重視從流程的第一步和最底層的技術(shù)源頭考慮功能安全問題，才能去打造綜合安全性更高的系統(tǒng)，對設(shè)備和消費(fèi)者/使用者進(jìn)行最大限度的保護(hù)。

  • 第二十屆西博會(huì)即將在成都開幕

    北京 2025年5月13日 /美通社/ -- 5月13日，四川省政府新聞辦在北京舉行第二十屆中國西部國際博覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)。經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，第二十屆西博會(huì)將于5月25日至29日在成都舉辦，以"深化改革增動(dòng)能  擴(kuò)大開放促發(fā)展"為主題。 5月...

  • 貿(mào)澤電子推出農(nóng)業(yè)資源中心 探索智慧科技的應(yīng)用

    2025年5月7日 – 提供超豐富半導(dǎo)體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入 (NPI) 代理商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 推出農(nóng)業(yè)資源中心，提供有關(guān)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的寶貴見解。通過傳感器、無人機(jī)和人工智能的集成，農(nóng)民能夠收集和分析海量數(shù)據(jù)。農(nóng)民可以借助衛(wèi)星等技術(shù)的進(jìn)步監(jiān)測土地利用的變化，例如作物生長和植被健康狀況，這不僅有助于滿足不斷增長的全球人口的糧食需求，還能保持可持續(xù)的耕種方式。通過了解田間環(huán)境，如一定水分含量中的pH值與二氧化碳濃度，農(nóng)民可以更好地理解土壤質(zhì)量，從而提高作物產(chǎn)量。

  • 無人機(jī)圖傳協(xié)議優(yōu)化：基于Wi-Fi的實(shí)時(shí)視頻流抗丟包策略

    隨著無人機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，其在航拍、農(nóng)業(yè)監(jiān)測、搜索救援等領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。在這些應(yīng)用中，無人機(jī)的實(shí)時(shí)視頻傳輸成為了一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，由于Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)的開放性和共享性特點(diǎn)，無線鏈路容易受到外界的干擾，導(dǎo)致視頻流傳輸過程中出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。因此，優(yōu)化無人機(jī)圖傳協(xié)議，提高實(shí)時(shí)視頻流的抗丟包能力，成為了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)之一。

  • 無人機(jī)掛載噴涂機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    高壓輸電線路外絕緣子的清洗和防污閃噴涂是確保線路安全運(yùn)行的重要工作 。然而 ,傳統(tǒng)人工高空作業(yè)存在施工周期長、難度大、成本高和人身安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題 。鑒于此 ,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種無人機(jī)掛載噴涂機(jī)構(gòu) , 以替代傳統(tǒng)人工操作。該機(jī)構(gòu)包括無人機(jī)底座、噴涂設(shè)備底板組件、定制水箱、循環(huán)泵、軟管系統(tǒng)、噴頭組件、電控箱組件等。通過對關(guān)鍵組件的設(shè)計(jì)優(yōu)化 , 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高效、穩(wěn)定的液體輸送和均勻噴涂。實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果表明 ,無人機(jī)掛載噴涂機(jī)構(gòu)在飛行穩(wěn)定性、噴涂均勻性和操作便捷性等方面表現(xiàn)優(yōu)異 , 能顯著提高高壓輸電線路維護(hù)的效率和安全性。最后對無人機(jī)掛載噴涂機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)和應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

  • 無人機(jī)應(yīng)用于屋頂分布式光伏檢查的技術(shù)研究

    菏澤地區(qū)分布式光伏裝機(jī)容量高 ,報(bào)裝增速快 ,但供電企業(yè)對屋頂光伏現(xiàn)場巡檢仍以人工登高為主 , 存在光伏出現(xiàn)故障排查時(shí)間較長、漏檢率高、設(shè)備隱性故障無法獲知等問題 ,容易導(dǎo)致故障升級(jí) ,對電網(wǎng)運(yùn)行造成不利影響。鑒于此 ,提出通過無人機(jī)搭載高性能云臺(tái)拍攝紅外 、高清可見光照片 , 結(jié)合人工智能算法和大數(shù)據(jù)管理 ,對分布式光伏及相關(guān)計(jì)量設(shè)備進(jìn)行快速巡檢 ,使得故障、違規(guī)現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性明顯提升 ,可有效避免故障升級(jí) ,從而提升分布式光伏發(fā)電水平和供電企業(yè)的供用電異常智能化檢查水平。

  • 無人機(jī)飛控系統(tǒng)開發(fā)：從PID算法到傳感器融合

    無人機(jī)（Unmanned Aerial Vehicle, UAV）的飛控系統(tǒng)是無人機(jī)技術(shù)的核心，它負(fù)責(zé)無人機(jī)的穩(wěn)定飛行、姿態(tài)控制、導(dǎo)航定位等關(guān)鍵功能。在飛控系統(tǒng)的開發(fā)中，PID算法和傳感器融合是兩個(gè)至關(guān)重要的技術(shù)點(diǎn)。本文將深入探討PID算法在無人機(jī)飛控中的應(yīng)用，以及如何通過傳感器融合技術(shù)提高無人機(jī)的飛行性能和穩(wěn)定性。

  • 搭配激光雷達(dá)與WAPI的全天候應(yīng)急通信裝置研究

    隨著電力電網(wǎng)自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化的不斷發(fā)展 , 電力通信的穩(wěn)定性、可靠性成為電網(wǎng)運(yùn)行的關(guān)鍵 , 而電力光纜對 于電力通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建尤為重要。為及時(shí)發(fā)現(xiàn)并定位電力光纜的故障隱患 ,研究開發(fā)了一套搭配激光雷達(dá)與WAPI的全天候應(yīng)急 通信裝置 , 以幫助運(yùn)維人員快速定位故障點(diǎn)、檢測線路狀況、評估受災(zāi)范圍 ,從而為電力通信搶修提供有力支持。

  • TDK推出廣泛適合汽車和工業(yè)應(yīng)用的無鉛NTC熱敏電阻

    TDK株式會(huì)社(東京證券交易所代碼：6762)新近推出帶可彎曲引線的L862 (B57862L) 系列和具有引線間距的L871 (B57871L) 系列NTC熱敏電阻，以滿足廣泛的汽車和工業(yè)應(yīng)用。這兩個(gè)系列均為無鉛產(chǎn)品，溫度測量范圍為-40°C至+155°C，公差分別為±1%和±3%，室溫條件下的最大功耗為60 mW。兩個(gè)系列元件都有多種型號(hào)可供選擇，涵蓋1 kΩ至100 kΩ范圍內(nèi)的不同額定電阻和不同R/T特性(請參見下文表格)。測試顯示，在+70°C條件下放置10,000小時(shí)后，室溫R25下的電阻偏差<3%。

  • 在無人機(jī)避障黑科技中，誰將是真正的“黑馬”?

    繞過障礙物，無人機(jī)能夠獲取障礙物的深度圖像，并由此精確感知障礙物的具體輪廓，然后自主繞開障礙物!這個(gè)階段是擺脫飛手操作，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)自主駕駛的階段!

  • 使用KK2.1.5飛行控制器構(gòu)建自己的無人機(jī)-從選擇正確的組件到首次飛行(第一部分)

    四軸直升機(jī)是一種大規(guī)模使用的無人駕駛飛行器(UAV)或無人機(jī)。這些用于救援行動(dòng)，交付，監(jiān)視，國防，醫(yī)療和農(nóng)業(yè)用途等。無人機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是體積小，易于控制。在本文中，我們將學(xué)習(xí)如何在電機(jī)，飛行控制器和底盤的幫助下使用KK2.1.5飛行控制器設(shè)計(jì)四軸直升機(jī)(無人機(jī))。

  • DigiKey 宣布《供應(yīng)鏈大轉(zhuǎn)型》第 3 季首播

    DigiKey 是全球領(lǐng)先的電子元器件和自動(dòng)化產(chǎn)品庫存分銷商，提供種類齊全的產(chǎn)品以供即時(shí)發(fā)貨。DigiKey 日前宣布推出由 Omron Automation 和 onsemi 共同贊助的《供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型》第 3 季視頻系列。新一季將重點(diǎn)關(guān)注推動(dòng)物流行業(yè)未來發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)，例如物聯(lián)網(wǎng)（IoT）。

  • 使用KK2.1.5飛行控制器構(gòu)建自己的無人機(jī)-從選擇正確的組件到首次飛行(第2部分)

    在本教程的第1部分，我們已經(jīng)看到了如何組裝和設(shè)置四軸飛行器。在本教程中，我們將飛行我們的四軸飛行器，我們將討論我們在飛行過程中面臨的挑戰(zhàn)。在駕駛四軸飛行器之前，你必須查看當(dāng)?shù)卣l(fā)布的無人機(jī)指南。我們將使用KK2.1.5飛行控制器為我們的四軸飛行器，我們也解釋了KK2.1和KK2.1.5飛行控制器之間的差異在本教程稍后。在這里，我們將使用FS-i6發(fā)射器和FS-iA6B接收器來飛行我們的四軸飛行器。您可以按照我們的文章，你需要知道的一切關(guān)于FLYSKY FS-i6發(fā)射器和接收器的毫不費(fèi)力的無人機(jī)控制了解FS-i6發(fā)射器和接收器的功能。

  • 如何使用CC3D飛行控制器構(gòu)建四軸無人機(jī)?

    飛行控制器是無人機(jī)的大腦，因?yàn)樗O(jiān)視和控制無人機(jī)的一切行為。KK2.1.5和CC3D是無人機(jī)中應(yīng)用廣泛的飛行控制器。在我們之前的教程中，我們使用KK2.1.5飛行控制器來飛行無人機(jī)。您不需要任何PC來設(shè)置KK2.1.5飛行控制器，因?yàn)樗鼛в袃?nèi)置屏幕，我們可以使用按鈕設(shè)置此飛行控制器。但許多用戶更喜歡CC3D，因?yàn)樗摹熬o密”或“響應(yīng)”控制，另一個(gè)事實(shí)是，它是開源的編程和板設(shè)計(jì)。所以，在這個(gè)項(xiàng)目中，我們將使用CC3D飛行控制器與相同的無人機(jī)。CC3D稍微更先進(jìn)，有更多的選項(xiàng)和穩(wěn)定的社區(qū)支持供應(yīng)，但它需要更好地理解你在直升機(jī)和控制方面所做的事情。所以，讓我們開始，看看如何CC3D飛行控制器執(zhí)行。

  • 簡單的包裹遞送無人機(jī)使用KK2.1飛行控制器和伺服電機(jī)

    據(jù)我們所知，無人機(jī)是無人駕駛飛機(jī)或飛行機(jī)器人，可以從基站控制，也可以通過嵌入式系統(tǒng)中的軟件控制飛行計(jì)劃自主導(dǎo)航。它可以有機(jī)載傳感器和GPS。如今，無人機(jī)被用于許多應(yīng)用領(lǐng)域，如攝影、監(jiān)視、搜索和救援、消防、交通監(jiān)控、農(nóng)業(yè)、天氣監(jiān)測、快遞服務(wù)等。

  • 英飛凌推出簡化電機(jī)控制開發(fā)的ModusToolbox?電機(jī)套件

    【2024年11月22日, 德國慕尼黑訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）近日推出ModusToolbox?電機(jī)套件。這款由軟件、工具和資源組成的綜合解決方案可用于開發(fā)、配置和監(jiān)控電機(jī)控制應(yīng)用。該解決方案適用于各類電機(jī)，開發(fā)人員能通過它快速、高效地推出高性能電機(jī)控制應(yīng)用。該套件支持工業(yè)、機(jī)器人和消費(fèi)應(yīng)用，例如家用電器、暖通空調(diào)、無人機(jī)、輕型電動(dòng)汽車等。

  • 打造下一代卡車OEM廠商面臨的挑戰(zhàn)以及有助于克服這些挑戰(zhàn)的技術(shù)

    雖然大型貨車 (LGV) 和重型貨車 (HGV)）只占公路車輛的10%不到，但與使用化石燃料的乘用車相比，它們在全球溫室氣體 (GHG) 排放量中所占的比例卻遠(yuǎn)大于自身數(shù)量的比例，這主要是因?yàn)樗鼈兣溆写笮筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，而且年行駛里程數(shù)較高。[1]目前，世界各國政府正在推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)快速去碳化，目標(biāo)是2030年在歐盟大部分地區(qū)，2035年在英國、美國和亞洲部分地區(qū)禁止銷售化石燃料動(dòng)力卡車。[2]、[3]、[4]、?[5]但與新型電動(dòng)乘用車的快速部署相比，商業(yè)運(yùn)輸和配送車輛的轉(zhuǎn)型速度一直很緩慢。本文將介紹商用車的電氣化現(xiàn)狀、當(dāng)前面臨的障礙、潛在的解決方案和先進(jìn)技術(shù)，以及商業(yè)運(yùn)輸?shù)奶娲\(yùn)輸方式。

  • 無人機(jī)送貨的未來：無人機(jī)能接管包裹遞送生態(tài)系統(tǒng)嗎?

    當(dāng)我們大多數(shù)人還在抱怨道路上的交通擁堵時(shí)，科技公司已經(jīng)進(jìn)入了空中交通領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)更快捷、更順暢的交通。這為革命性的無人機(jī)驅(qū)動(dòng)包裹遞送系統(tǒng)在各種工業(yè)應(yīng)用中鋪平了道路。

  • 風(fēng)電場風(fēng)機(jī)葉片無人機(jī)自主巡檢系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)與研究

    結(jié)合風(fēng)電場巡檢風(fēng)機(jī)葉片外觀巡檢現(xiàn)狀 ,對風(fēng)機(jī)葉片無人機(jī)自主巡檢系統(tǒng)進(jìn)行了研究 。首先對無人機(jī)自主巡檢系統(tǒng)所需要實(shí)現(xiàn)的核心功能進(jìn)行了闡述 ,接著分析和設(shè)計(jì)了自主巡檢系統(tǒng)的硬件設(shè)備組成和軟件功能模塊 ,并從風(fēng)機(jī)停機(jī)姿態(tài)參數(shù)測算、自主巡檢路徑規(guī)劃和視覺伺服云臺(tái)追蹤等方面對實(shí)現(xiàn)無人機(jī)自主巡檢目標(biāo)所需的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究 , 最后對無人機(jī)采集葉片圖像的檢測內(nèi)容和實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了闡述 。該系統(tǒng)對于實(shí)現(xiàn)風(fēng)電場風(fēng)機(jī)葉片的自主化和智能化巡檢具有重要的意義。

  • 智能出行為功能安全創(chuàng)新帶來全新的天地

    智能出行已經(jīng)成為一個(gè)非常明顯的發(fā)展趨勢，其中低空經(jīng)濟(jì)目前是我國制造業(yè)等領(lǐng)域內(nèi)的最熱話題之一，越來越多的制造商正在考慮開發(fā)新型無人機(jī)和飛行汽車等低空設(shè)備;同時(shí)我國已經(jīng)連續(xù)十多年登頂世界最大汽車產(chǎn)銷國，每年3000萬臺(tái)的汽車產(chǎn)銷量足以推動(dòng)更多的自主創(chuàng)新。由智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化和服務(wù)化組成的“新四化”不僅影響了汽車行業(yè)的發(fā)展，而且也成為了這兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的廠商打造智能出行解決方案的創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

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