新能源
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隨著產(chǎn)能的逐漸釋放比亞迪再上新臺(tái)階引領(lǐng)中國(guó)車不斷向上
電動(dòng)汽車銷量越來(lái)越高，但用戶在購(gòu)買時(shí)卻始終有兩個(gè)顧慮，一是充電的地方可能不太好找，二是電池壽命會(huì)衰減，擔(dān)心未來(lái)?yè)Q電池太貴。用戶的第一項(xiàng)顧慮需要車企共同努力，多建設(shè)充電站，第二項(xiàng)顧慮有不同的解答方法，一是租電池，用戶每年花錢續(xù)租電池，可以隨時(shí)更換，二是搭載壽命更長(zhǎng)的電池。
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比亞迪的成功已為其余車企開(kāi)了一個(gè)好頭抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)
如今談及純電動(dòng)汽車，比亞迪和特斯拉都是繞不開(kāi)的兩家新能源車企，就相同價(jià)位的車型而言，比亞迪漢EV直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model3，對(duì)于純電動(dòng)汽車性能來(lái)說(shuō)，“電機(jī)、電池、電控”這三電系統(tǒng)是技術(shù)核心，不得不說(shuō)，進(jìn)入2022年以后，比亞迪勢(shì)如破竹，取得的成績(jī)十分矚目。
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中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于預(yù)期
從我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，經(jīng)歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開(kāi)始普及，例如早期的太陽(yáng)能，如今在很多領(lǐng)域都大放異彩。稍晚一些時(shí)候出現(xiàn)的新能源汽車，也是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)碳排放的主要手段之一。
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未來(lái)還需要新能源汽車行業(yè)多方面持續(xù)發(fā)力
如今，隨著國(guó)家政策的扶持和綠色出行觀念的深入人心，新能源汽車越來(lái)越常見(jiàn)，很多人在選購(gòu)代步車時(shí)，都會(huì)將新能源汽車納入考慮之中。
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轉(zhuǎn)讓訂單月賺2萬(wàn) 新能源汽車漲價(jià)催生“發(fā)財(cái)”新門路
受原材料價(jià)格上漲影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車掀起了“漲價(jià)潮”，涉及近20個(gè)品牌40余款車型。而對(duì)于漲價(jià)前下定的車主來(lái)說(shuō)，手中的訂單卻變?yōu)榱恕鞍l(fā)財(cái)工具”。
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雖然純電動(dòng)汽車具有不少缺點(diǎn)但它也有自己的明顯優(yōu)勢(shì)
隨著科技的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)在大家的環(huán)保意識(shí)也越來(lái)越強(qiáng)，而買車考慮純電動(dòng)汽車的朋友也將越來(lái)越多，現(xiàn)階段，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，電池安全問(wèn)題得到基本解決;驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基本與國(guó)外水平同步，大部分已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平;電機(jī)控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)。
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以技術(shù)創(chuàng)新助力新能源汽車推動(dòng)綠色智能出行行穩(wěn)致遠(yuǎn)
在個(gè)人家庭多種出行工具選擇時(shí)，對(duì)價(jià)格成本的敏感性就會(huì)很高，用經(jīng)濟(jì)學(xué)概念表述就是價(jià)格彈性很大。況且，經(jīng)過(guò)這么多年的普及發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)已經(jīng)有了一個(gè)全面全新的感受。電動(dòng)車也在日漸成熟起來(lái)，充電耗時(shí)，續(xù)航里程短，電池耐用性等問(wèn)題都基本得到解決或者說(shuō)正在快速解決。
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現(xiàn)在的電動(dòng)車并不成熟但已經(jīng)展現(xiàn)出天生具備的優(yōu)勢(shì)
新能源車市場(chǎng)已經(jīng)正式從政策驅(qū)動(dòng)型邁向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型，企業(yè)開(kāi)始直面市場(chǎng)波動(dòng)。面對(duì)成本壓力，新能源車行業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以及工藝升級(jí)，化解成本負(fù)擔(dān)。面對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，則需要企業(yè)重新審視自身供應(yīng)鏈管理體系，盡量將庫(kù)存短缺風(fēng)險(xiǎn)降到最低。同時(shí)配套設(shè)施與技術(shù)的進(jìn)步也至關(guān)重要，充電、換電、資源回收再利用都將成為未來(lái)行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。
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在新能源車銷量大增的同時(shí)不少車企近期也紛紛上調(diào)價(jià)格
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完 成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn) 輛 ，同比分別增長(zhǎng)2倍 和 1.8倍。在新能源車銷量大增的同時(shí)，不少車企近期也紛紛上調(diào)價(jià)格。
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對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)足夠的續(xù)航能力是保證駕駛里程的基礎(chǔ)
隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，再加上國(guó)家的大力扶持，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越好，很多人都會(huì)把新能源汽車作為家用車的首選。毋庸置疑的是，在這個(gè)智能化時(shí)代，一輛汽車的“聰穎”程度，很影響使用體驗(yàn)。而想知道這輛車是否“聰穎”，大可從其智能配置看起。類似于“大腦”存在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，便是考察的重點(diǎn)。
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無(wú)論選擇傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車出行的安全性永遠(yuǎn)是第一位
近幾年，國(guó)家對(duì)新能源車的政策推動(dòng)不斷，很多車企也看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，開(kāi)始進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，并推出插電混動(dòng)、純電動(dòng)等不同車型供消費(fèi)者選擇。我們?cè)谶x擇新能源車時(shí)，要記住不被品牌的產(chǎn)品推廣迷惑，而要從個(gè)人的需求出發(fā)，從續(xù)航、電池和配置等方面綜合判斷。
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在當(dāng)下環(huán)境中各個(gè)廠商沒(méi)有能力抵抗供應(yīng)鏈價(jià)格變化
無(wú)論選擇傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，出行的安全性永遠(yuǎn)是第一位?，F(xiàn)如今智能化在我們的生活中可謂是無(wú)處不在，其中在汽車安全設(shè)計(jì)中的應(yīng)用也是更加全面。消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)，對(duì)于車輛的安全智能化配置也要多加關(guān)注，如車輛本身的安全性以及搭載的駕駛輔助系統(tǒng)等。
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新能源正處于高速發(fā)展的階段絕非一蹴而就
新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問(wèn)題，所以中國(guó)政府高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國(guó)制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來(lái)新能源汽車在政府大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績(jī)。
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新能源車會(huì)在未來(lái)取代燃油車已經(jīng)成為了很多人的共識(shí)
新能源汽車，是目前全球汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表。老牌車企面臨轉(zhuǎn)型，新品牌強(qiáng)勢(shì)入駐。過(guò)去象征廉價(jià)的中國(guó)汽車，在新能源市場(chǎng)上獲得了頗具代表性的成功，從整車到零部件都有了長(zhǎng)足發(fā)展。2022年，中國(guó)車企要順勢(shì)崛起了嗎?富士山火山爆發(fā)，又會(huì)引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)?2022年車市的發(fā)展趨勢(shì)，值得我們關(guān)注。
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未來(lái)隨著時(shí)間的推移世界的芯片生產(chǎn)能力將逐漸提高
近日，外媒報(bào)道，因?yàn)槎頌鯖_突爆發(fā)，烏克蘭切斷了稀有氣體氖的供應(yīng)，導(dǎo)致全球的半導(dǎo)體都可能面臨停產(chǎn)。而對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，芯片短缺危機(jī)將再次加劇。高精密的芯片離不開(kāi)光刻機(jī)，而光刻機(jī)的激光是由光刻氣體產(chǎn)生，氖氣正是光刻混合氣體中的必要?dú)怏w，并且不可替代。目前，隨著大眾集團(tuán)宣布大面積停產(chǎn)、減產(chǎn)，其它車企因?yàn)樾酒倘倍鴾p產(chǎn)、停產(chǎn)的勢(shì)頭不斷加劇，在過(guò)去的一年當(dāng)中，包括大眾、豐田、本田、福特、通用、蔚來(lái)等車企巨頭，都因?yàn)樾酒倘边M(jìn)行過(guò)不同程度的減產(chǎn)、停產(chǎn)。
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國(guó)產(chǎn)汽車芯片也走進(jìn)了汽車廠商的視野
面對(duì)著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開(kāi)始新增產(chǎn)能。國(guó)產(chǎn)汽車芯片也走進(jìn)了汽車廠商的視野。但由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門檻高，資金投入大，目前中國(guó)芯片企業(yè)造車規(guī)級(jí)芯片意愿低，未能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控。
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面對(duì)缺芯和漲價(jià)帶來(lái)的嚴(yán)峻形勢(shì)實(shí)施自主造芯潮
在芯片制造行業(yè)中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的原材料。不僅如此，作為芯片生產(chǎn)的重要原料，俄羅斯提供了全球40%產(chǎn)量的金屬鈀和鎳。隨著兩國(guó)戰(zhàn)事的持續(xù)，芯片制造所需的多種原材料原有的供應(yīng)鏈將被徹底擾亂。據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，盡管未來(lái)相關(guān)企業(yè)中就可以找到現(xiàn)有供應(yīng)鏈的替代方案，但在此之前，由原材料短缺帶來(lái)的芯片停產(chǎn)甚至車價(jià)上漲還將持續(xù)一段時(shí)間。
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基于遺傳算法的充電站與新能源協(xié)調(diào)規(guī)劃
摘要:大力推廣電動(dòng)汽車是緩解能源壓力與環(huán)境污染問(wèn)題的有效途徑。鑒于此,在傳統(tǒng)規(guī)劃充電站的基礎(chǔ)上,對(duì)充電站與新能源進(jìn)行了協(xié)調(diào)規(guī)劃,綜合考慮了電動(dòng)汽車用戶、充電站、新能源、配電網(wǎng)等多方因素,建立了以全社會(huì)成本最小為目標(biāo)的充電站與新能源協(xié)調(diào)規(guī)劃模型,并采用遺傳算法求解該規(guī)劃模型。最后用一個(gè)實(shí)際算例驗(yàn)證了該規(guī)劃模型與所提算法的有效性與合理性。
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中國(guó)新能源汽車芯片供給問(wèn)題迫在眉睫
3月5日，中國(guó)第十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議在北京召開(kāi)。來(lái)自汽車行業(yè)的多位全國(guó)人大代表也在這一重要場(chǎng)合為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。綜合各代表的議案和建議，“智能網(wǎng)聯(lián)”“汽車操作系統(tǒng)”“汽車數(shù)據(jù)”“車規(guī)級(jí)芯片”成為其中的熱門詞匯。
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汽車發(fā)展格局智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全建設(shè)的問(wèn)題被重點(diǎn)提及
汽車是新發(fā)展格局下國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重。在兩會(huì)召開(kāi)之際，汽車相關(guān)行業(yè)代表委員們也紛紛對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展繁榮提出了建議。而關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全建設(shè)的問(wèn)題被重點(diǎn)提及。
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