面對著芯片短缺的現(xiàn)狀，芯片廠商已經(jīng)開始新增產(chǎn)能。國產(chǎn)汽車芯片也走進了汽車廠商的視野。但由于車規(guī)級芯片研發(fā)周期長，設計門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低，未能實現(xiàn)該領域的自主可控。

面對全球缺芯潮持續(xù)，供應鏈緊張的現(xiàn)狀，人大代表們聚焦芯片行業(yè)，聚焦“缺芯”、“國產(chǎn)化”等關鍵詞，為芯片行業(yè)未來發(fā)展貢獻了許多建議。半導體制造產(chǎn)業(yè)還具有周期長，難突破的特性，這使得有些企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，亟需相應的政策扶持。同時李飚還提出，要支持民營科技企業(yè)參與到國產(chǎn)化替代等國家重大戰(zhàn)略工程中來。這不僅能使得企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，還需要國家通過立法等方式為自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境。

芯片缺乏的過程中內(nèi)，連續(xù)發(fā)生了因為處理芯片緊缺造成的中控臺顯示屏降低觸摸作用，汽車鑰匙僅給予一把，處理芯片緊缺造成降低座椅加熱的作用這些情況的產(chǎn)生，當發(fā)覺處理芯片與我們的日常生活密切相關時，才意識到日常采用的簡易作用卻擁有如此繁雜的服務支持。也證實從比較晚的發(fā)展時間逐漸，短短的幾十年內(nèi)中國汽車生產(chǎn)制造水準做到如此相對高度，離不了一代又一代汽車人的辛勤耕耘與無私奉獻，好似中華民族的興旺發(fā)達，離不了一代又一代人的勤奮努力。

汽車企業(yè)已經(jīng)在尋找解決缺芯的有效解決方法，但芯片產(chǎn)業(yè)相比造車來說難度要更大，需要上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，同時也需要國家政策推動，建立良好的協(xié)同發(fā)展機制。而除了芯片之外，新能源汽車發(fā)展也是代表們關注的重點。

政府工作報告提出了促進新能源汽車消費，而里程焦慮對于很多消費者來說是選擇電動車的攔路虎。因此，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福除了繼續(xù)推動甲醇汽車應用的提案外，首次提出了《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》。他建議加快明確換電站建設等的相關審批與規(guī)定，進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，并加速推動換電模式標準化、通用化。

車規(guī)級芯片的高標準、嚴要求、長周期，將入行門檻一再拔高，這也直接導致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強，并有本事將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車規(guī)級芯片納入生產(chǎn)清單。放眼全球，這樣的車規(guī)級芯片企業(yè)也就恩智浦、英飛凌、西門子等少數(shù)幾家，僧多粥少，這也是導致汽車芯片供不應求的另一原因。

加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性標準;對換電站的機構、形式、兼容性進行規(guī)范化約束，使技術先進的換電站獲得優(yōu)先推薦;推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

近年來國家愈發(fā)重視半導體行業(yè)發(fā)展，國務院已先后三次印發(fā)《鼓勵軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策》。在國家政策大力扶植下，中國芯片產(chǎn)業(yè)在關鍵前沿領域成效卓著，不斷取得突破。但在疫情期間，由于多方因素，芯片供應出現(xiàn)短缺，各行各業(yè)均受到猛烈影響，特別是汽車產(chǎn)業(yè)。中國芯片企業(yè)造車規(guī)級芯片意愿低，且當前芯片扶植政策存在錯位，車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)初期缺乏保護，展現(xiàn)出我國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)布局不完善，未實現(xiàn)自主可控的行業(yè)現(xiàn)狀。

2022年開年汽車行業(yè)整體發(fā)展勢頭還是不錯的，芯片、疫情這兩只黑天鵝依舊環(huán)繞。而針對汽車行業(yè)的未來，車企的大佬們已經(jīng)看到了問題并提出相應的解決方案，如果都能順利落地的話，相信國內(nèi)汽車行業(yè)依舊會引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展!