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中國正處于地鐵軌道交通快速發(fā)展期
昨天下午上海地鐵發(fā)生追尾事故后，深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)，確認(rèn)地鐵5號線與上海地鐵10號同樣采用卡斯柯的信號系統(tǒng)，但他表示暫時(shí)不知道上海地鐵運(yùn)行速度，因?yàn)樯钲诘罔F規(guī)定此情況下時(shí)速必須低于
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上海地鐵10號線信號承包方同動(dòng)車事故供應(yīng)商
9月27日下午14：50左右，上海地鐵十號線發(fā)生相撞事故。據(jù)悉，上海地鐵10號線信號系統(tǒng)承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應(yīng)商，兩年前該公司的信號錯(cuò)誤還曾導(dǎo)致上
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溫州動(dòng)車事故調(diào)查：暴露信號系統(tǒng)缺陷[圖]
7月23日晚20時(shí)38分許，北京南至福州的D301次列車與杭州至福州南的D3115次列車在溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙岙村發(fā)生追尾事故，造成多節(jié)車廂墜落高架橋下，事故共造成40人死亡。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅此前在接受
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動(dòng)車調(diào)查未盡真相:業(yè)內(nèi)人士稱信號故障只是誘因
情況已上報(bào)國務(wù)院 業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱信號故障只能算是事故誘因2011年9月15日，在一個(gè)多月以前，是被無數(shù)人等待的日子。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故(下稱7·23事故)事發(fā)后，國務(wù)院調(diào)查組副組長、國家安
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動(dòng)車事故滿月：調(diào)查暴露信號系統(tǒng)缺陷 天災(zāi)很少
這是一個(gè)不平靜的夏天，動(dòng)車追尾、客車燃燒、煤礦透水、橋梁坍塌、石化裝置火災(zāi)……各種事故接連進(jìn)入人們的視野。在震驚全國的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生一個(gè)月之際，新華社記者專訪了國
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通號集團(tuán)董事長馬騁突然逝世 上市之路再添變數(shù)
他說他不要做歷史的罪人。他倒在了中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（以下簡稱通號集團(tuán)）發(fā)展歷程中一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。對于通號集團(tuán)來說，這是個(gè)灰色的2011年。“7·23”甬溫線鐵路交通事故之后，“8&mi
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上海地鐵中鐵通號集團(tuán)信號系統(tǒng)再曝故障
地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)的信號系統(tǒng)故障，也完全可能像動(dòng)車追尾事故一樣奪人性命財(cái)新《新世紀(jì)》記者 于達(dá)維 | 文上海地鐵列車竟然開錯(cuò)了車道。7月28日晚高峰，一列滿載乘客、本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，反常地朝
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地鐵信號系統(tǒng)故障頻發(fā) 供應(yīng)商運(yùn)營商誰該擔(dān)責(zé)
安卓 8月2日上午，廣州發(fā)生因信號系統(tǒng)故障導(dǎo)致地鐵停車。 回顧近年來，大凡有地鐵的城市，信號系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號系統(tǒng)又是保障地鐵安全運(yùn)營的重要板塊，風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。那么，如何避免類似事故
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地鐵信號系統(tǒng)故障頻發(fā) 供應(yīng)商運(yùn)營商均該擔(dān)責(zé)
8月2日上午，廣州發(fā)生因信號系統(tǒng)故障導(dǎo)致地鐵停車?；仡櫧陙?，大凡有地鐵的城市，信號系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號系統(tǒng)又是保障地鐵安全運(yùn)營的重要板塊，風(fēng)險(xiǎn)如影隨形。那么，如何避免類似事故一而再、再而
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全路通被指頂包 動(dòng)車降速或成選項(xiàng)
消息人士稱隨著劉志軍及其嫡系相繼落馬，鐵道部內(nèi)部開始暗流涌動(dòng)甬臺溫鐵路事故過去一周，鐵道部以及國家有關(guān)機(jī)構(gòu)對事故的處理、善后、追責(zé)乃至調(diào)查工作引發(fā)民眾廣泛關(guān)注。7月28日，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公
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通號集團(tuán)的生死大事：整體上市計(jì)劃或遭重挫
“每臨大事有靜氣，不信今時(shí)無古賢”。兩個(gè)月前，中國鐵路通信信號集團(tuán)公司(以下簡稱通號集團(tuán))的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會上，面對鐵路投資緊縮引發(fā)的業(yè)績迅速下滑，董事長馬騁用這句詩來勉勵(lì)二級子公司的負(fù)責(zé)人。兩
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信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則有問題
鐵道部系統(tǒng)一位退休老工程師說，據(jù)他了解，目前全國動(dòng)車均采用CTCS2信號系統(tǒng)，京滬高鐵采用CTCS3信號系統(tǒng)?！按舜问鹿剩┞冻鲂盘栂到y(tǒng)設(shè)計(jì)原則有問題”。這位老工程師說，信號系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則應(yīng)為：一旦出現(xiàn)故障，
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CTCS信號系統(tǒng)有待改進(jìn)
昨天，上海鐵路局公布動(dòng)車事故初步調(diào)查結(jié)果后，記者采訪了事故調(diào)查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕。他說，此前信號系統(tǒng)采用電線桿做提示桿，每兩公里豎一根電線桿，當(dāng)后車距前車(或障礙物)6公里以上時(shí)，電線
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高鐵追尾事故：系統(tǒng)供應(yīng)商集體推諉
據(jù)新華社報(bào)道，截至7月25日18時(shí)止，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數(shù)上升到39人，其中38人身份確認(rèn)，第39人是否是在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的還在核實(shí)；住院192人，其中重癥12人。雖然尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，但信號
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手握中國高鐵命脈 通號集團(tuán)迷霧待解
每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海 如果將高鐵視為一個(gè)人體、各種基建設(shè)施是骨骼和血肉的話，通信、信號以及監(jiān)控等系統(tǒng)則是大腦和神經(jīng)。 說到中國的高鐵，央視評論員白巖松在經(jīng)新浪認(rèn)證的微博上說，“比如我們形容一個(gè)
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原因不明 高鐵關(guān)聯(lián)企業(yè)何必忙“撇清”?
■ 一家之言 如果設(shè)備都在事故發(fā)生時(shí)正常運(yùn)行，那么事故如何會發(fā)生？當(dāng)然，不少產(chǎn)品的確與事故無關(guān)。但這不是自己說了算的事。 7月23日發(fā)生的造成重大人員傷亡的甬溫線動(dòng)車追尾事故，引發(fā)媒體及投資者對高鐵工
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甬溫線通信信號總承包商緘默：合同價(jià)值5億元
“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已經(jīng)過去3天，為事故列車提供通信信號設(shè)備的多家公司紛紛表態(tài)，與事故無關(guān)。卡斯柯信號有限公司（以下簡稱卡斯柯）也在這一行列之中。卡斯柯服務(wù)部相關(guān)人士昨日
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7·23事故供應(yīng)商卡斯柯：原上海地鐵事故責(zé)任方
“7·23甬溫線特大動(dòng)車事故”讓信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司(下稱“卡斯柯”)進(jìn)入了公眾視野。在本次事故發(fā)生的甬臺溫鐵路上，卡斯柯為13個(gè)車站建設(shè)了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度
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甬臺溫通信信號總承包商繼續(xù)沉默
多家與高鐵通信信號相關(guān)的上市公司近日紛紛表態(tài)，稱為甬臺溫提供的設(shè)備運(yùn)行正常，與事故無關(guān)。不過，甬臺溫通信信號總承包方——中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱通號集團(tuán)）仍保持沉默。昨日，記者致電甬臺
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甬溫線高鐵追尾事故列車：信號系統(tǒng)大起底
王 潔；朱瓊?cè)A；陶斯然 據(jù)新華社報(bào)道，截至7月25日18時(shí)止，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數(shù)上升到39人，其中38人身份確認(rèn)，第39人是否是在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的還在核實(shí)；住院192人，其中重癥12人。 截
