“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已經(jīng)過(guò)去3天，為事故列車(chē)提供通信信號(hào)設(shè)備的多家公司紛紛表態(tài)，與事故無(wú)關(guān)?？ㄋ箍滦盘?hào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)卡斯柯）也在這一行列之中。

卡斯柯服務(wù)部相關(guān)人士昨日告訴早報(bào)記者，甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線下轄的調(diào)度中心及車(chē)站，所用的調(diào)度集中系統(tǒng)均由該公司提供，但是經(jīng)過(guò)初步檢測(cè)，公司設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

卡斯柯于1986年3月14日成立，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)通號(hào)集團(tuán)）與阿爾斯通（中國(guó)）投資有限公司共同出資組建，注冊(cè)資金為1億元人民幣，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)，現(xiàn)總部位于上海。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬央企

中國(guó)通號(hào)集團(tuán)同時(shí)也是甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線的通信信號(hào)承包方。早報(bào)記者昨日數(shù)度致電中國(guó)通號(hào)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，始終無(wú)人接聽(tīng)。財(cái)新網(wǎng)的報(bào)道則稱(chēng)，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)仍保持沉默，該公司辦公室負(fù)責(zé)人稱(chēng)還沒(méi)有要對(duì)外披露的信息。

就鐵道部稱(chēng)“7·23”甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事故原因是雷擊造成設(shè)備故障所致，諸多人士懷疑事故原因是否與信號(hào)系統(tǒng)中的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)有關(guān)。

南京證券某研究人士告訴早報(bào)記者，一旦某些公司為此次事件承擔(dān)責(zé)任，其訂單肯定會(huì)大幅下滑。而為出事列車(chē)提供設(shè)備的一些上市公司股價(jià)已經(jīng)受到影響，所以很多公司在這個(gè)時(shí)期顯得很謹(jǐn)慎。

中國(guó)通號(hào)集團(tuán)是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬央企，和中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建并稱(chēng)中國(guó)鐵路建設(shè)業(yè)三大央企。

該公司網(wǎng)站資料顯示，其擁有的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)主要有自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、國(guó)產(chǎn)化列車(chē)自動(dòng)防護(hù)ATP系統(tǒng)、車(chē)站列控中心和應(yīng)答器系統(tǒng)、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)、道岔轉(zhuǎn)換安全保障系統(tǒng)等，幾乎覆蓋了鐵路通信信號(hào)各個(gè)領(lǐng)域。

2010年12月，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)作為主發(fā)起人，聯(lián)合中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司、中國(guó)國(guó)新控股有限責(zé)任公司和中金佳成投資管理有限公司，成立了中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司，注冊(cè)資本45億元。

合同價(jià)格約5億人民幣

中國(guó)通號(hào)集團(tuán)官網(wǎng)資料顯示，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司承繼了中國(guó)通號(hào)集團(tuán)全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營(yíng)業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員超過(guò)集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%，具有鐵路、城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)集成、研發(fā)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、施工運(yùn)維完整產(chǎn)業(yè)鏈；是中國(guó)鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)制式、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制單位。

該網(wǎng)資料顯示，2008年5月9日，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)與中鐵電氣化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺(tái)溫線（寧波-臺(tái)州-溫州）四電系統(tǒng)集成工程合同。

新建鐵路甬臺(tái)溫線自既有蕭甬線寧波東站至溫州地區(qū)新建溫州南站出站端，線路全長(zhǎng)274.106公里，最高行車(chē)速度為每小時(shí)200公里。中國(guó)通號(hào)集團(tuán)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)，合同價(jià)格約為人民幣5億元。

資料顯示，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)與中鐵電氣化局已幾次聯(lián)手作為共同體承攬中國(guó)鐵路京津、廣珠城際，武廣客專(zhuān)等線“四電”建設(shè)項(xiàng)目，“通過(guò)對(duì)以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)此次項(xiàng)目（甬臺(tái)溫線）充滿信心。”

也正是在該項(xiàng)目（甬臺(tái)溫線）建設(shè)過(guò)程中，佳訊飛鴻（300213）、世紀(jì)瑞爾（300150）和特銳德（300001）以及卡斯柯等公司產(chǎn)品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個(gè)環(huán)節(jié)。

曾獲上海鐵路局褒獎(jiǎng)

卡斯柯網(wǎng)站顯示，其CTC系統(tǒng)（調(diào)度集中系統(tǒng)）工程已經(jīng)應(yīng)用于赤大白線、溫福客專(zhuān)、北同蒲、青藏線西格段、滬杭城際、昌九城際等線路。

而甬臺(tái)溫線客專(zhuān)CTC系統(tǒng)工程為該公司重點(diǎn)項(xiàng)目。卡斯柯網(wǎng)站資料顯示，該項(xiàng)目13個(gè)車(chē)站建設(shè)調(diào)度集中系統(tǒng)，所有線路及車(chē)站均為新建，調(diào)度區(qū)段劃分設(shè)置甬臺(tái)溫客專(zhuān)臺(tái)1個(gè)調(diào)度集中調(diào)度臺(tái)。到2009年9月28日，全線車(chē)站完成驗(yàn)收，上海局沿海調(diào)度臺(tái)已正式開(kāi)通使用。全線均為分散自律模式控制進(jìn)路，其中溫州南、甌海采用分散自律模式，其他車(chē)站均為中心控制模式。

2009年8月26日，上海鐵路局在寧波召開(kāi)甬臺(tái)溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)暨運(yùn)營(yíng)布置會(huì)，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)作為甬臺(tái)溫、溫福鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)集成和建設(shè)單位獲得了上海鐵路局褒獎(jiǎng)。會(huì)上傳達(dá)了時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍對(duì)甬臺(tái)溫鐵路建設(shè)者們的的肯定，要求按照劉志軍的講話精神，將甬臺(tái)溫、溫?？瓦\(yùn)專(zhuān)線“打造成精品線、示范線，為迎接新中國(guó)成立60周年獻(xiàn)厚禮”。

“CTCS-3級(jí)列控技術(shù)”

此外，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)下屬的全資企業(yè)北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司亦廣受關(guān)注，該公司承接了國(guó)家高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線通信信號(hào)系統(tǒng)集成的建設(shè)任務(wù)。

該公司網(wǎng)站顯示，其已經(jīng)完成了北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、溫州-福州、寧波-臺(tái)州-溫州、合肥-武漢、海南島東環(huán)線等高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線通信信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)項(xiàng)目，正在開(kāi)展北京-上海、哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門(mén)-深圳、天津-秦皇島等高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線通信信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)項(xiàng)目。

該公司稱(chēng)已建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控技術(shù)體系，并表示，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是按中國(guó)鐵路一張網(wǎng)原則規(guī)劃的列控系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，能滿足最高運(yùn)營(yíng)速度380公里/小時(shí)，列車(chē)正向運(yùn)行最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘的要求，能夠與200-250公里/小時(shí)新建鐵路和既有提速線路互聯(lián)互通。