通號集團的生死大事:整體上市計劃或遭重挫
“每臨大事有靜氣,不信今時無古賢”。兩個月前,中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱通號集團)的經(jīng)濟活動分析會上,面對鐵路投資緊縮引發(fā)的業(yè)績迅速下滑,董事長馬騁用這句詩來勉勵二級子公司的負責人。
兩個月后,通號集團果真遭遇大事——“7·23甬溫線特大事故”。據(jù)悉,該集團是負責該事故路段地面設備電路設計的公司。種種跡象顯示,關于甬溫線事故調(diào)查正在指向這家題錄信號領域的大鱷。
記者獲悉,從7月27日凌晨起,鐵道部下令,要求全面排查由北京全路通信信號研究設計院(以下簡稱通號院)設計的CTCS系統(tǒng)。當日,作為通號集團全資子公司的通號院在其官方網(wǎng)站發(fā)表道歉信,稱將配合有關部門調(diào)查,接受應有處罰,并追究責任。
2007年以來,一度因為盤子過小幾次要被整合的通號集團,依靠這一行業(yè)的壟斷地位,抓住高鐵躍進的機會起死回生。但可以肯定的是,此番一旦被認定為事故責任方,已經(jīng)啟動的整體上市計劃以及集團十年發(fā)展戰(zhàn)略都將遭遇重大挫折。
項目盛宴
通號集團現(xiàn)為國務院國資委直屬大型央企。和中國中鐵、中國鐵建并稱中國鐵路建設業(yè)三大央企,此前同屬于鐵道部。2000年,通號集團與鐵道部脫鉤,劃撥為國資委管轄。
接近通號集團人士稱,從鐵道部脫鉤后,通號集團當時面臨極其嚴峻的市場形勢,在技術不占優(yōu)、企業(yè)負擔重、資產(chǎn)規(guī)模小的情況下,勉力維持生存。
記者獲得的一組資料顯示:2003年,通號集團總資產(chǎn)僅為33億元,總負債高達16.9億元,離退休職工達到9206人,相當于當時在職員工人數(shù)的50%。當時通號集團曾希望通過資產(chǎn)剝離等方式擺脫困境。
但真正讓通號集團走出困境的是高鐵時代的到來。從2006年開始,依靠與鐵道部“血濃于水”的關系,通號集團獲得了多個鐵路信號集成的項目。
僅僅在2008年,通號集團就相繼完成溫福、甬臺溫、武廣等客運專線建設項目,先后開展海南東環(huán)、滬寧、滬杭、哈大、向莆、杭甬等客運專線建設項目,簽約承擔京滬高速鐵路通信信號工程項目。2009年集團共簽訂合同7257項,合同總額190億元。
一組數(shù)據(jù)足可以證明通號集團對于高鐵項目的依賴。記者獨家獲悉,2006年其利潤僅為3億,營業(yè)收入42億元;2010年,集團利潤為12.6億元,營業(yè)收入達到120.5億元。這4年,恰好是國內(nèi)高鐵建設大躍進的4年。
2010年至今,通號集團同時為京滬、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等高鐵建設項目提供通信信號系統(tǒng)集成及列控核心技術。
在城市軌道交通領域,通號集團先后在系統(tǒng)集成、專業(yè)設計、設備提供、施工安裝、運營維護等方面中標并實施了北京、深圳、天津、上海、南京、長春、廣州、成都、武漢、沈陽、哈爾濱等城市多條線路的重點工程。
在海外業(yè)務方面通號集團獲得了巴基斯坦鐵路項目、沙特高鐵項目以及伊朗德黑蘭地鐵1號線、2號線、4號線等工程。
分包模式
通號集團官方網(wǎng)站顯示,其擁有世界先進的高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)技術和裝備,已成功應用于武廣、滬寧、滬杭等十余條高速鐵路及客運專線,目前正在參加京滬、哈大等高鐵建設。市場遍及海內(nèi)外鐵路、城市軌道交通、機場、港口和礦山。
但接近通號集團人士稱,這些年來,通號集團獲得的鐵路通信信號系統(tǒng)項目,都是由通號集團總承包,然后再通過招標的形式將部分業(yè)務分包給有資質(zhì)的企業(yè),通號集團負責監(jiān)管。
記者獲得的資料顯示,通號集團的主業(yè)之一就是:圍繞集團核心競爭力,在國內(nèi)外鐵路、城軌、道路交通等領域開展專業(yè)化的工程總承包。上述人士稱,如果分包后企業(yè)出問題,通號集團同樣負有監(jiān)管不力的責任。
2008年5月9日,中國通號與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了甬溫線四電系統(tǒng)集成工程合同,中國通號集團承接該合同的通信信號系統(tǒng),合同價格約為人民幣5億元。
四電,即通信、信號、電力供電、牽引供電,涉及房建和暖通工程、防災安全等。在拿下系統(tǒng)集成的合同之后,通號集團開始對工程進行分拆招標,中標單位包括佳訊飛鴻、世紀瑞爾以及通號集團旗下的卡斯柯信號有限公司、北京全路通信信號研究設計院等十幾家公司。
在甬溫線通信信號系統(tǒng)中,子公司通號院提供了CTCS系統(tǒng)即高速列車運行的中樞控制系統(tǒng),通號集團和阿爾斯通合資的卡斯柯公司則提供了調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。
監(jiān)控系統(tǒng)則由創(chuàng)業(yè)板上市公司世紀瑞爾提供,資料顯示,世紀瑞爾與通號集團在很多業(yè)務上往來緊密,其部分高管曾任職于通號集團。
上市存疑
雖然目前調(diào)查并未結(jié)束,但對于苦心經(jīng)營整體上市已經(jīng)6年多的通號集團而言,其資本運作前景已經(jīng)蒙上一層陰影。
與中鐵工、中鐵建相比,通號集團無論資產(chǎn)規(guī)模和業(yè)績,都遠遠比不上后兩家。這家在3年前幾乎與中國鐵通合并的企業(yè),在成長過程中多次遭遇被整合的風險,但均化險為夷。
事實上,早在2005年,通號集團就已經(jīng)擬定了整體上市計劃,但因市況不佳、企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)過于復雜等原因暫停。2009年開始,通號集團重新推進改制上市工作,對原整體改制上市方案進行了調(diào)整完善和重新上報,并獲得國資委等相關部門的支持。
2009年,通號集團開始陸續(xù)繼續(xù)清理三級企業(yè)、轉(zhuǎn)讓非核心業(yè)務股權、對不納入股份公司的資產(chǎn)和部分企業(yè)股權進行清理和處置,并對相關企業(yè)進行增資。2010年9月,通號集團召開了集團公司職工代表大會,全面推進集團整體改制工作。此前,包括上海、西安等地通號集團下屬的部分分公司改制工作已經(jīng)于9月前完成。
今年年初,通號股份公司成立,注冊資本45億元,承繼通號集團的全部骨干企業(yè)共計25家,通號集團作為主發(fā)起人,持有98%的股份,另有股東中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司及中金佳成投資管理有限公司。
值得關注的是,剛剛成立的國投二號國新控股也成為其股東之一。這也表明國資委對通號集團的肯定。上述人士稱,通號集團沒有在主業(yè)之外盲目擴張,雖然經(jīng)營規(guī)模不大,但是資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良,這方面得到了國資委新任領導班子的肯定。
在分析人士看來,雖然之前通號集團的上市工作推進得十分順利,但此次事故發(fā)生后,必然會對其上市時間和進程產(chǎn)生影響。相關報道稱,通號集團新聞發(fā)言人楊萬智表示,通號集團將按照調(diào)查組給出的最終調(diào)查結(jié)果不回避、不推脫責任,全力配合事故的深入調(diào)查。[!--empirenews.page--]