“每臨大事有靜氣，不信今時無古賢”。兩個月前，中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱通號集團)的經(jīng)濟活動分析會上，面對鐵路投資緊縮引發(fā)的業(yè)績迅速下滑，董事長馬騁用這句詩來勉勵二級子公司的負責人。

兩個月后，通號集團果真遭遇大事——“7·23甬溫線特大事故”。據(jù)悉，該集團是負責該事故路段地面設備電路設計的公司。種種跡象顯示，關于甬溫線事故調(diào)查正在指向這家題錄信號領域的大鱷。

記者獲悉，從7月27日凌晨起，鐵道部下令，要求全面排查由北京全路通信信號研究設計院(以下簡稱通號院)設計的CTCS系統(tǒng)。當日，作為通號集團全資子公司的通號院在其官方網(wǎng)站發(fā)表道歉信，稱將配合有關部門調(diào)查，接受應有處罰，并追究責任。

2007年以來，一度因為盤子過小幾次要被整合的通號集團，依靠這一行業(yè)的壟斷地位，抓住高鐵躍進的機會起死回生。但可以肯定的是，此番一旦被認定為事故責任方，已經(jīng)啟動的整體上市計劃以及集團十年發(fā)展戰(zhàn)略都將遭遇重大挫折。

項目盛宴

通號集團現(xiàn)為國務院國資委直屬大型央企。和中國中鐵、中國鐵建并稱中國鐵路建設業(yè)三大央企，此前同屬于鐵道部。2000年，通號集團與鐵道部脫鉤，劃撥為國資委管轄。

接近通號集團人士稱，從鐵道部脫鉤后，通號集團當時面臨極其嚴峻的市場形勢，在技術不占優(yōu)、企業(yè)負擔重、資產(chǎn)規(guī)模小的情況下，勉力維持生存。

記者獲得的一組資料顯示：2003年，通號集團總資產(chǎn)僅為33億元，總負債高達16.9億元，離退休職工達到9206人，相當于當時在職員工人數(shù)的50%。當時通號集團曾希望通過資產(chǎn)剝離等方式擺脫困境。

但真正讓通號集團走出困境的是高鐵時代的到來。從2006年開始，依靠與鐵道部“血濃于水”的關系，通號集團獲得了多個鐵路信號集成的項目。

僅僅在2008年，通號集團就相繼完成溫福、甬臺溫、武廣等客運專線建設項目，先后開展海南東環(huán)、滬寧、滬杭、哈大、向莆、杭甬等客運專線建設項目，簽約承擔京滬高速鐵路通信信號工程項目。2009年集團共簽訂合同7257項，合同總額190億元。

一組數(shù)據(jù)足可以證明通號集團對于高鐵項目的依賴。記者獨家獲悉，2006年其利潤僅為3億，營業(yè)收入42億元；2010年，集團利潤為12.6億元，營業(yè)收入達到120.5億元。這4年，恰好是國內(nèi)高鐵建設大躍進的4年。

2010年至今，通號集團同時為京滬、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等高鐵建設項目提供通信信號系統(tǒng)集成及列控核心技術。

在城市軌道交通領域，通號集團先后在系統(tǒng)集成、專業(yè)設計、設備提供、施工安裝、運營維護等方面中標并實施了北京、深圳、天津、上海、南京、長春、廣州、成都、武漢、沈陽、哈爾濱等城市多條線路的重點工程。

在海外業(yè)務方面通號集團獲得了巴基斯坦鐵路項目、沙特高鐵項目以及伊朗德黑蘭地鐵1號線、2號線、4號線等工程。

分包模式

通號集團官方網(wǎng)站顯示，其擁有世界先進的高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)技術和裝備，已成功應用于武廣、滬寧、滬杭等十余條高速鐵路及客運專線，目前正在參加京滬、哈大等高鐵建設。市場遍及海內(nèi)外鐵路、城市軌道交通、機場、港口和礦山。

但接近通號集團人士稱，這些年來，通號集團獲得的鐵路通信信號系統(tǒng)項目，都是由通號集團總承包，然后再通過招標的形式將部分業(yè)務分包給有資質(zhì)的企業(yè)，通號集團負責監(jiān)管。

記者獲得的資料顯示，通號集團的主業(yè)之一就是：圍繞集團核心競爭力，在國內(nèi)外鐵路、城軌、道路交通等領域開展專業(yè)化的工程總承包。上述人士稱，如果分包后企業(yè)出問題，通號集團同樣負有監(jiān)管不力的責任。

2008年5月9日，中國通號與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了甬溫線四電系統(tǒng)集成工程合同，中國通號集團承接該合同的通信信號系統(tǒng)，合同價格約為人民幣5億元。

四電，即通信、信號、電力供電、牽引供電，涉及房建和暖通工程、防災安全等。在拿下系統(tǒng)集成的合同之后，通號集團開始對工程進行分拆招標，中標單位包括佳訊飛鴻、世紀瑞爾以及通號集團旗下的卡斯柯信號有限公司、北京全路通信信號研究設計院等十幾家公司。

在甬溫線通信信號系統(tǒng)中，子公司通號院提供了CTCS系統(tǒng)即高速列車運行的中樞控制系統(tǒng)，通號集團和阿爾斯通合資的卡斯柯公司則提供了調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。

監(jiān)控系統(tǒng)則由創(chuàng)業(yè)板上市公司世紀瑞爾提供，資料顯示，世紀瑞爾與通號集團在很多業(yè)務上往來緊密，其部分高管曾任職于通號集團。

上市存疑

雖然目前調(diào)查并未結(jié)束，但對于苦心經(jīng)營整體上市已經(jīng)6年多的通號集團而言，其資本運作前景已經(jīng)蒙上一層陰影。

與中鐵工、中鐵建相比，通號集團無論資產(chǎn)規(guī)模和業(yè)績，都遠遠比不上后兩家。這家在3年前幾乎與中國鐵通合并的企業(yè)，在成長過程中多次遭遇被整合的風險，但均化險為夷。

事實上，早在2005年，通號集團就已經(jīng)擬定了整體上市計劃，但因市況不佳、企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)過于復雜等原因暫停。2009年開始，通號集團重新推進改制上市工作，對原整體改制上市方案進行了調(diào)整完善和重新上報，并獲得國資委等相關部門的支持。

2009年，通號集團開始陸續(xù)繼續(xù)清理三級企業(yè)、轉(zhuǎn)讓非核心業(yè)務股權、對不納入股份公司的資產(chǎn)和部分企業(yè)股權進行清理和處置，并對相關企業(yè)進行增資。2010年9月，通號集團召開了集團公司職工代表大會，全面推進集團整體改制工作。此前，包括上海、西安等地通號集團下屬的部分分公司改制工作已經(jīng)于9月前完成。

今年年初，通號股份公司成立，注冊資本45億元，承繼通號集團的全部骨干企業(yè)共計25家，通號集團作為主發(fā)起人，持有98%的股份，另有股東中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責任公司及中金佳成投資管理有限公司。

值得關注的是，剛剛成立的國投二號國新控股也成為其股東之一。這也表明國資委對通號集團的肯定。上述人士稱，通號集團沒有在主業(yè)之外盲目擴張，雖然經(jīng)營規(guī)模不大，但是資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良，這方面得到了國資委新任領導班子的肯定。

在分析人士看來，雖然之前通號集團的上市工作推進得十分順利，但此次事故發(fā)生后，必然會對其上市時間和進程產(chǎn)生影響。相關報道稱，通號集團新聞發(fā)言人楊萬智表示，通號集團將按照調(diào)查組給出的最終調(diào)查結(jié)果不回避、不推脫責任，全力配合事故的深入調(diào)查。[!--empirenews.page--]