最新消息，曾因一款 3000 多元的高價‘卷發(fā)棒’登上各大熱搜的戴森，再一次讓眾網(wǎng)友驚掉了下巴。這家以吹風機、吸塵器、電風扇等聞名的家電巨頭，怒砸20 億英鎊(約合人民幣 177 億)造車，今天，外界首次清晰的看到戴森究竟會造出一輛怎樣的車出來。

7 座的跨界車的布局，大車輪長軸距的設計，看起來略顯炫酷。

此前，戴森造車并不被看好，網(wǎng)友第一反應是‘八竿子打不著’、‘這都可以’、‘也太扯了’，他們一邊調(diào)侃一邊猜測：

環(huán)衛(wèi)車么?開在路上自動吸塵的那種。

也是充電兩小時，工作 30 分鐘?

戴森會將吹風機裝在空調(diào)出風口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發(fā)棒裝在換擋桿上。

面對網(wǎng)友的實力吐槽，戴森決定用專利說話。

這份新披露的專利中，包含了戴森汽車整體的尺寸和比例、車身、懸架和車輪細節(jié)，以及其動力系統(tǒng)。

汽車媒體 Autocar 預計，這款車售價將在 10 萬英鎊左右，約人民幣 88 萬元。

戴森表示，下個月將會大幅度增加汽車測試，目前，已經(jīng)有超過 500 人正在進行這一項目。

設計細節(jié)

在戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森發(fā)送的內(nèi)部郵件中，包含了其首款汽車的設計圖紙。

這是一款定位于中高端市場的超長軸距跨界車，與英國傳統(tǒng)的 4×4(4 個輪子 4 個驅(qū)動)車完全不同。

尺寸和比例

總體來說，戴森電動車車身長度接近標準版的路虎攬勝，約 5 米，車高約 165 厘米。

但與路虎攬勝相比，戴森電動車軸距要長 40 厘米，約 330 厘米，離地凈高比路虎的 22 厘米高 4-6 厘米，為高底盤+低車頂設計。

從布局來看，戴森電動車的駕駛位設計較為靠前，為 7 座設計，中間排和后排乘客略高于前排，以獲得更好的視野。

汽車媒體 Autocar 認為，略靠前設計的駕駛位可能預示著戴森電動車可能為雙發(fā)動機的設計。

此外，整個車身的正面投影面積(frontal area)保持最低，特別考慮了空氣動力學的效率問題。

車身、懸架和車輪

目前，戴森已經(jīng)確認汽車將采用鋁制車身，最大程度減輕汽車自身的重量。

專利圖顯示，車身下方為平臺型設計的電池區(qū)，將電池包裹這種堅固的結(jié)構(gòu)里。懸架可以調(diào)節(jié)高度并且能夠自動調(diào)平。

專利設計圖紙顯示，戴森正在考慮將車輪增大，來提高效率。

Autocar 認為，這種設計預計車輪直徑為 23-24 英寸，縱切面參數(shù)為 45-55 薄形輪胎，戴森本人表示，這種車輪的滾動阻力較小，比寬車輪小多了，因此慣性較大，有助于反饋制動。

雖然戴森的專利中沒有披露動力傳動系統(tǒng)的細節(jié)，但 Autocar 預計，這款汽車可能不單純由電池驅(qū)動，可能還包含將氫氣或汽油的混合動力系統(tǒng)。

戴森本人此前聲稱，公司正在研究兩種不同類型的固態(tài)電池。

至于汽車電機，Autocar 推測可能不只一個。戴森在發(fā)動機領域此前布局了那么多年，將此技術(shù)遷移到汽車身上難度似乎也沒那么大。

總體來說，這款新車延續(xù)了發(fā)明家詹姆斯·戴森不雷同他人的風格。

戴森表示，目前汽車團隊有 500 多名員工，下個月將增加對汽車的測試任務，這款車計劃將在 2021 年面市。

英國汽車媒體 Autocar 也給出了價格預測：戴森電動車售價 10 萬英鎊(約合人民幣 88 萬元)。

微博網(wǎng)友表示：低了!沒有 150 萬下不來。

一家小家電巨頭，為何突然轉(zhuǎn)向龐大的且復雜得多的汽車領域?

這是個有意思的故事。

戴森為何造車?22 年技術(shù)融為一體

現(xiàn)在，戴森的官網(wǎng)，已經(jīng)有了專門的電動汽車欄目，與吸塵器等戴森知名產(chǎn)品并列。

在這個欄目頁面開頭，寫著戴森創(chuàng)辦人詹姆斯·戴森的一段的話，解釋了戴森為何造車：

我們在馬達、電池、空氣動力學、視覺系統(tǒng)和機器人技術(shù)領域已經(jīng)鉆研了 22 年?，F(xiàn)在，是時候?qū)⑽覀兯e累的全部知識和經(jīng)驗整合到一個大項目之中，那就是電動汽車。

戴森表示，早在 1990 年就已經(jīng)開始涉足汽車領域。當時，其研發(fā)的是一款過濾汽車尾氣內(nèi)顆粒物的裝置。

造車，在戴森看來，是‘回到原點’。

戴森要正式涉足造車領域的征兆，起于 2016 年 9 月。

當時，阿斯頓馬丁的產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān) Ian Minards 跳槽戴森，業(yè)界開始考慮戴森造車的可能性。

一年之后，也就是 2017 年 9 月，戴森正式公布造車計劃：投入 20 億英鎊進行研發(fā)。一半歸汽車，一辦歸電池。戴森也明確表示，汽車將會使用固態(tài)電池，而不是鋰離子電池。

在官方網(wǎng)站的介紹中，戴森已經(jīng)投資了 2 億英鎊，在英國建立了電動汽車專屬研發(fā)中心。并在新加坡建造專門用于制造電動汽車的設施，預計于 2020 年完工。

詹姆斯·戴森說，未來幾年內(nèi)，電動汽車將成為公司最大的收入來源。其他的吹風機、吸塵器等等產(chǎn)品，相比之下，都會黯然失色。

而且， 戴森要造的車，是一款與現(xiàn)有車型‘完全不同’的電動車。當然，和戴森所有的產(chǎn)品一樣，它也不是一款便宜的電動車。

又來顛覆汽車?

在戴森正式宣布造車計劃時，金融時報評價稱，投入 20 億英鎊，這是戴森有史以來最奢侈的一場豪賭。

為什么要這么說?因為戴森，就是一家建立在‘豪賭’之上的企業(yè)。

因為實在看不慣、用不慣家里的吸塵器，詹姆斯·戴森決定自己動手造一個出來。但吸塵器并不是能夠簡單做成的，他選擇自己做吸塵器，就是一場賭博：

抵押房產(chǎn)，背負百萬英鎊債務。

5 年時間，研制 5000 多個模型，最后終于設計出了不需集塵袋的雙氣旋真空吸塵器。

這一產(chǎn)品，既成就了詹姆斯·戴森，也造就了戴森。

之后，憑借其大膽前衛(wèi)的設計，研發(fā)出無葉風扇，風靡全球的吹風機等產(chǎn)品，為其贏得了海量粉絲。

2018 年，戴森卷發(fā)棒的推出，又讓大量女人瘋狂，不少男人遭殃(手動狗頭)。

畢竟，戴森太貴了：

掃地機器人要 6000 多、吸塵器 5000 多、風扇 4000 多、卷發(fā)棒、吹風機都能賣到 3000 多……

但貴阻擋不住有人買。戴森收入一路走高，其創(chuàng)始人詹姆斯·戴森身家也達到了 138 億美元，一度成為英國首富。

其全球 CEO Max Conze 在 2017 年接受采訪時表示，戴森每周在研發(fā)上需要投入 700 萬英鎊，相當于每年 3.65 億英鎊，約合人民幣 32 億元。

而這次造車，直接砸入 20 億英鎊，足以看出戴森的決心。也難怪金融時報稱其為‘豪賭’，并認為，如果成功，則可以重新定義戴森。戴森的火爆，當然不僅僅在于設計獨特，趕上了消費升級的好時候。詹姆斯·戴森研發(fā)吸塵器時的勁頭，也融入到了企業(yè)之中。